Bij welke temperatuur kookt motorolie?
Vlampunt van motorolie
Laten we beginnen met het beschouwen van dit probleem vanaf de minimumtemperatuur voor de drie concepten die in de eerste alinea worden genoemd en we zullen ze in oplopende volgorde uitbreiden. Aangezien het in het geval van motoroliën onwaarschijnlijk is dat het mogelijk zal zijn om logisch te begrijpen welke van de limieten het eerst komt.
Wanneer de temperatuur ongeveer 210-240 graden bereikt (afhankelijk van de kwaliteit van de basis en het additievenpakket), wordt een vlampunt van motorolie opgemerkt. Bovendien betekent het woord "flits" het kortstondig verschijnen van een vlam zonder daaropvolgende verbranding.
De ontstekingstemperatuur wordt bepaald door de methode van verhitten in een open kroes. Om dit te doen, wordt de olie in een metalen maatschaal gegoten en verwarmd zonder het gebruik van een open vlam (bijvoorbeeld op een elektrisch fornuis). Wanneer de temperatuur dichtbij het verwachte vlampunt wordt bereikt, wordt een open vlambron (meestal een gasbrander) geïntroduceerd voor elke stijging van 1 graad boven het oppervlak van de kroes met olie. Als de oliedampen niet flitsen, warmt de kroes nog 1 graad op. En zo verder tot de eerste flits wordt gevormd.
De verbrandingstemperatuur wordt genoteerd op zo'n markering op de thermometer, wanneer de oliedampen niet één keer opflakkeren, maar blijven branden. Dat wil zeggen, wanneer de olie wordt verwarmd, komen brandbare dampen vrij met zo'n intensiteit dat de vlam op het oppervlak van de smeltkroes niet dooft. Gemiddeld wordt een soortgelijk fenomeen waargenomen 10-20 graden na het bereiken van het vlampunt.
Om de prestatie-eigenschappen van motorolie te beschrijven, wordt meestal alleen het vlampunt vermeld. Omdat in reële omstandigheden de verbrandingstemperatuur bijna nooit wordt bereikt. Althans in de zin van een open, grootschalige vlam.
Kookpunt van motorolie
De olie kookt bij een temperatuur van ongeveer 270-300 graden. Kookt in het traditionele concept, dat wil zeggen met het vrijkomen van gasbellen. Nogmaals, dit fenomeen is uiterst zeldzaam op de schaal van het gehele volume van het smeermiddel. In het carter zal de olie nooit deze temperatuur bereiken, omdat de motor al uit zal vallen lang voordat de 200 graden zelfs maar bereikt zijn.
Gewoonlijk koken kleine ophopingen van olie in de heetste delen van de motor en in het geval van duidelijke storingen in de verbrandingsmotor. Bijvoorbeeld in de cilinderkop in de holtes dichtbij de uitlaatkleppen in geval van storing van het gasdistributiemechanisme.
Dit fenomeen heeft een zeer negatief effect op de werkeigenschappen van het smeermiddel. Tegelijkertijd worden slib-, roet- of olieachtige afzettingen gevormd. Die op hun beurt de motor vervuilen en verstopping van de olie-inlaat- of smeerkanalen kunnen veroorzaken.
Op moleculair niveau vinden er al actieve transformaties plaats in de olie wanneer het vlampunt is bereikt. Eerst worden lichte fracties uit de olie verdampt. Dit zijn niet alleen basiselementen, maar ook vulcomponenten. Wat op zichzelf de eigenschappen van het smeermiddel verandert. En niet altijd ten goede. Ten tweede wordt het oxidatieproces aanzienlijk versneld. En oxiden in motorolie zijn nutteloze en zelfs schadelijke ballast. Ten derde wordt het proces van het verbranden van het smeermiddel in de motorcilinders versneld, omdat de olie sterk vloeibaar wordt en in grotere hoeveelheden in de verbrandingskamers dringt.
Dit alles heeft uiteindelijk invloed op de hulpbron van de motor. Om de olie niet aan de kook te brengen en de motor niet te repareren, is het daarom noodzakelijk om de temperatuur zorgvuldig te controleren. In het geval van een storing in het koelsysteem of duidelijke tekenen van oververhitting van de olie (overvloedige vorming van slib onder het kleppendeksel en in het carter, versneld smeermiddelverbruik voor afval, de geur van verbrande olieproducten tijdens het draaien van de motor), is het raadzaam om een diagnose te stellen en de oorzaak van het probleem wegnemen.
