Zakelijke klasse // Honda NC750 Integra S (2019)

Ik zeg natuurlijk niet dat Honda het gewoon vergeet als het om showrooms gaat, maar het komt niet vaak voor dat we drastische veranderingen zien. Aan de ene kant is dat niet nodig, aan de andere kant, als er iets niet naar het geld gaat, vergeten ze dat bij Honda snel. Herinner je je CTX1300, DN-01, misschien Vultus? De eens zo populaire CBF600 kreeg in negen jaar tijd een schonere uitlaat en diverse nieuwe kleuren. Honda repareert dus alleen wat om verschillende redenen absoluut noodzakelijk is. Al het andere is zoals verwacht en vanaf het begin.

Hetzelfde geldt voor Integro. Sinds hij in 2012 als derde lid van de NC-familie (New Concept) het levenslicht zag, is deze motorfiets/scooter-hybride net zoveel veranderd als absoluut noodzakelijk en natuurlijk essentieel was. We hebben in het verleden veel goede dingen geschreven over de Honda Integra, en zelfs vandaag de dag is er geen reden waarom dat niet zo zou zijn. De Integra blijft een zeer wendbare, dynamische, mooie en betrouwbare fiets. Excuses scootmobiel. Met deze verbeteringen werd het echter niet alleen beter, maar steeg het naar mijn mening ongetwijfeld naar de eerste plaats onder de modellen van de NC-serie. Waarom? Omdat de Integra de Honda is waarvoor de voortreffelijke DCT-transmissie het beste past van alle Honda's, omdat hij rijdt als een motorfiets en omdat hij altijd een ontspannende energie geeft om mee te rijden.

Alleen het informatiescherm stoort. Het probleem is niet dat hij al een beetje achterhaald is, maar dat zijn bescheidenheid de harmonie van elegantie en prestige die de Integra uitstraalt, doorbreekt. Ik zou er zelfs mee kunnen leven, maar aangezien de beste oplossing al in huis beschikbaar is (Forza 300), verwacht ik terecht meer van de volgende update.

Naast meer veiligheid is de essentie van de nieuwste update ongetwijfeld meer dynamiek en flexibiliteit. Bij hogere toerentallen kregen alle leden van de NC-familie meer geluid en adem, en met langere overbrengingsverhoudingen ging de comfortzone van de motor bij hogere snelheden een paar niveaus hoger. Tegelijkertijd daalde het brandstofverbruik met enkele deciliters per honderd kilometer. In de test in programma D was dit 3,9 liter en het overall gemiddelde zonder zuinigheid was 4,3 liter.

Ten gunste van meer veiligheid kwam het HSTC-systeem, dat we kennen als een van de beste, in modeljaar 2019 te hulp. In Integra kan het volledig worden uitgeschakeld, en eerlijk gezegd is dit correct. Tijdens het rijden met HSTC uitgeschakeld bij droog weer, merkte ik geen overmatige drang om het achterwiel in neutraal te zetten, dus elke interventie is een verrassing wanneer HSTC is ingeschakeld. Bovendien staat hij erop dit te doen totdat de chauffeur het gas tot het einde afsnijdt. Het is natuurlijk een heel andere zaak als de weg nat en glad is. Dus, met een droge "uitschakeling", met een natte "aanzet", zal de wolf vol zijn en is het hoofd intact.

De avond ervoor voor de test Integra was er een discussie achter het glas over wat Integra werkelijk is. Scooter? Motor? Ik weet het niet, voordat ik zou hebben gezegd dat dit een scooter is, maar wat als hij zijn motorgenen niet verbergt. Ik weet echter dat Integra de goede eigenschappen van beide werelden combineert. Als het moet, zal ik zeggen dat de Integra een zeer goede "business class" scooter is. Prijs? Vergeleken met de concurrentie laat een goede negenduizend aftrek voor de Integra zien dat Honda helemaal niet hebzuchtig is.

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 9.490 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cm³, tweecilinder, vloeistofgekoeld

  Stroom: 40,3 kW (54,8 pk) bij 6.250 tpm

  Koppel: 68 Nm bij 4.750 tpm

  Energieoverdracht: Automaat 6 versnellingen XNUMX versnellingen, handgeschakeld mogelijk, diverse rijprogramma's

  Kader: stalen pijp

  Remmen: ABS spoel voor, ABS spoel achter

  Oponthoud: 41 mm telescopische voorvork, prolink achterbrug, enkele schokbreker

  Banden: voor 120/70 17, terug 160/60 17

  Lengte: 790 mm

  Benzinetank: 14,1 XNUMX liter

  massa: 238 kg (rijklaar)