Jaguar XJ L 3.0D V6-portfolio
Inhoud
Jaguar, bijvoorbeeld: was ooit synoniem met klassieke Britse autokunst. Hout, mechanica, chroom. Toen kwam Ford en veranderde Jaguar in een andere bleke schaduw van het ooit beroemde merk (en Jaguar was verre van de enige). De Engelse klassieker bevond zich in de armen van de Tate Indian-galerij. En hoewel de laatste niets te maken had met de ontwikkeling van de nieuwe XJ, lijkt het voor een persoon die de ingenieurs en ontwerpers van Jaguar op de een of andere manier vermoedden in wiens handen dit merk zal zijn.
De neus, zeg maar. Over het algemeen is dit nog steeds aristocratisch Engels, maar de combinatie van een opvallend hoog masker en dunne, schuin langwerpige lantaarns werkt een beetje. ... HM. ... Koreaans? En de ezel? Er zijn hier maar twee opties: of je noemt het mooi, of je kunt gewoon niet stoppen met bekritiseren. Klassiek (maar zeker modern) Brits design? Nooit.
Maar alle twijfels over de vorm worden weggenomen met één blik van buitenaf. Het L-teken staat voor een langere wielbasis en in combinatie met een laag dak, hoge onderste raamranden, een uitgesproken wigvorm en getinte achterruiten kan er maar één teken zijn: mooi. Helemaal sportief, precies goed, elegant, precies goed. Prima.
Binnen gaat het thema verder. Aan de ene kant leer en hout, en aan de andere kant het feit dat de enige analoge meter in de hele auto de klok in het midden van het dashboard is. Horloge? Ja, alleen een klok, alle andere sensoren zijn een illusie, alleen een plaatje. Als de XJ uit staat, kun je alleen over het stuur kijken naar het donkere paneel. Een LCD-scherm met hoge resolutie dat uitstaat, is niet iets dat de handpalmen en neuzen van auto's die in de auto vastzitten tegen de zijruiten plakt. Het komt pas tot leven als u op de startknop van de motor drukt. Even ziet u het Jaguar-logo, daarna wordt het vervangen door indicatoren in blauw en wit.
Midden voor snelheid (helaas volledig lineair en dus niet transparant genoeg voor stadssnelheden), links voor brandstofhoeveelheid, motortemperatuur en audiosysteem, navigatie- en transmissie-informatie, rechts toerenteller (die kan vervangen worden door een paar seconden met meer noodzakelijke informatie). En als u op de knop naast de versnellingspook drukt, gemarkeerd met een geblokte racevlag, schakelt u de dynamische modus van de auto in (schokdempers, besturing, motorelektronica en transmissie-elektronica) - en de richtingaanwijzers worden rood.
Hoewel de XJ het topmodel van Jaguar is, heeft hij geen luchtvering (alleen de dempers worden elektronisch ondersteund). Het is interessant dat hij klassiekers moet bevechten met concurrenten met luchtvering, maar hij doet het heel goed. In de normale modus is hij best comfortabel, zelfs op slechte wegen (en na trillingen en geluid onder de wielen), en tegelijkertijd
in dynamische modus is hij ook verrassend sportief. Langzame bochten passen niet bij hem, maar het is eng hoe een sedan met een lengte van bijna 5 meter met een dieselmotor en een automatische transmissie middelhoge en snelle bochten inslikt. Met slechts een klein spoor van onderstuur, geen nervositeit, geen deinend lichaam.
Hier zal de bestuurder veel sneller opgeven dan de auto. Desgewenst kunt u ESP gedeeltelijk (door de knop kort in te drukken) of volledig (hiervoor moet u de knop minimaal 20 seconden ingedrukt houden) uitschakelen. En je zult het niet geloven - zelfs dan is de XJ niet slechter dan een auto met achterwielaandrijving zonder sperdifferentieel. Met betrekking tot de Jaguar XJ (zelfs met een lange wielbasis) moet één ding worden toegegeven: het label "sportieve prestige sedan" is hier geen onzin of marketingopschepperij. De XJ is (als je wilt) een zeer sportieve sedan.
Een groot deel van het antwoord op de vraag hoe dit mogelijk is, ligt in het gewicht van het voertuig. De lange XJ weegt slechts 1.813 kg, terwijl zijn concurrenten van ruim honderd tot net geen 200 kg wegen. Dit is het verschil dat op de weg te zien is. De concurrentie is er echter niet meer, de XJ L wijkt slechts enkele millimeters af van het klassegemiddelde.
De tweede reden is de motor. De 2-liter diesel is de opvolger van de goede 7-liter voorganger, en het extra volume, en natuurlijk alle andere technische verbeteringen ten opzichte van zijn voorganger, zijn slechts het topje van de ijsberg. Tweehonderdtwee kilowatt of zeven pk is het hoogste in zijn klasse (Audi kan er 275 aan en BMW slechts 250), en de combinatie van een krachtige, flexibele dieselmotor en een lichtgewicht koetswerk is subliem. Er zitten maar zes versnellingen in de versnellingsbak, maar laten we wel wezen: die heeft hij niet meer nodig. Bij Jaguar hebben ze hier geen race met meerdere versnellingen toegegeven, wat niet echt logisch is. Als het geweldig werkt met zes, waarom heb je dan het extra gewicht en de complexiteit van zeven, acht of negen versnellingen nodig? Op de marketingafdeling is iedereen natuurlijk heel blij, maar in het echte leven merk je het verschil niet.
De XJ-motor is niet alleen krachtig, maar ook soepel. Er zijn geen trillingen in de cabine en geluidsisolatie (en natuurlijk de motorsteunen) zorgen ervoor dat zelfs overmatig geluid de cabine niet binnendringt. Ja, je hoort de motor. Nauwelijks. Genoeg om te weten dat het werkt, en niets meer - tenzij je het tot het uiterste drijft. Daar, ergens voor het rode vierkant, kan hij de aandacht op zichzelf vestigen - en dat natuurlijk als je de dynamische instellingen en de handmatige schakelmodus gebruikt (uiteraard met behulp van de hendels op het stuur, want dat kan gedaan met behulp van de draaiknop in XJ in plaats van de versnellingspook). Handgeschakeld betekent in de XJ namelijk ook echt handgeschakeld, en de versnellingsbak zelf schakelt niet op.
De geluidsisolatie is ook uitstekend, en pas bij 160 kilometer per uur kun je windgeruis van de wielen en de motor opvangen. Maar tot de maximale snelheid hoef je je stem niet te verheffen als je met een passagier praat, en audiotechnisch gezien zijn lange afstanden met een snelheid van 200 kilometer per uur of meer gemakkelijk.
Zitten is iets erger. Omkeren in de lengterichting is te weinig voor langere rijders en de afstelling van de zadelhoogte is te beperkt – en een millimeter langer stuur naar buiten in de diepte kan geen kwaad. De stoelen zelf zijn redelijk comfortabel (de voorste zijn verwarmd, gekoeld en gemasseerd, en de achterste zijn alleen verwarmd en gekoeld), met een groot aantal aanpassingen (in feite ontbreekt alleen een afzonderlijke aanpassing van de lenden- en schouderrugleuningen) , maar de ergonomie van het stuur is stoer, de hendels zijn goed.
Hoe dan ook, u stelt de meeste functies van de auto in op het grote LCD-kleurentouchscreen in de middenconsole, met knoppen voor alleen de meest elementaire radio- en klimaatinstellingen. Het is een goede oplossing, maar heeft een keerzijde: het aanpassen van de kaartzoom tijdens het navigeren is bijvoorbeeld een irritant vervelende taak op een LCD-scherm, en de draaiknop zou een betere keuze zijn. De automatische airconditioning (vier-zone, met aparte bediening van de achterbank, die ook kan worden geblokkeerd) is uitstekend.
En daarom is het fijn om je rug te voelen.
Ondanks alle digitalisering viel de XJ wat tegen met elektronische rijhulpsystemen. De test miste dagrijverlichting, richtingaanwijzers en automatisch grootlicht (beide tegen meerprijs verkrijgbaar), en hetzelfde geldt voor actieve cruisecontrol. Je kunt hier ook extra voor betalen, maar deze heeft geen start-stop functie.
Er is ook een toeslag voor het dodehoekbewakingssysteem en de lijst met optionele uitrusting omvat geen nachtcamera, waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, systeem voor het vermijden van botsingen en elektrisch bediende zijschermen. ... Maar hij heeft een slimme XJ-sleutel. Je hoeft hem niet uit je zak te halen, maar geloof me, hij weegt bijna 100 gram en je hoeft hem niet in je zak te hebben. Stel je voor dat je een andere mobiele telefoon bij je hebt (niet erg licht). ...
Nou ja, zo blijft de Jaguar in ieder geval een klassieke Jaguar, dus het is een fijne auto om aan te wennen. ... De prijs ligt ergens binnen de concurrentie, misschien zelfs een beetje hoger, en als je vraagt of zo'n positie het verdient (oftewel is het je geld waard), kan het antwoord alleen maar zijn: misschien. Als je luxe wilt, zelfs sportlimousines, maar niet de Duitse klassiekers wilt, is dit een geweldige keuze. Als u de auto echter beoordeelt op meters, uitrusting en euro's, lijkt deze misschien te duur voor u. ...
Van aangezicht tot aangezicht
Tomaž Porekar
Jaguar XJ is een beeld van de moderne wereld: het is hem niet duidelijk wat hij wil. Zijn uiterlijk is als twee zijden van een euromunt: een typische Jaguar vooraan, dynamisch, verleidelijk en achteraan alsof ze alle Indiase en Chinese moguls zonder stijl zouden moeten overwinnen. Het probleem is ook dat het vrij moeilijk is om terug te kijken, kijkend in de binnenspiegel, we zien bijna niets, als we iets willen zien bij het achteruitrijden met ons hoofd gedraaid, hadden we het mis.
Daarom overtuigt hij met de turbodieselmotor, wat echt een geweldige prestatie is voor de ingenieurs (Ford). Ook wil ik nog wijzen op het comfortabele onderstel, het bewijs dat je voor een goed resultaat geen luchtvering nodig hebt.
Vinko Kernc
Als alleen de ogen kozen, zou ik zweren bij de vorige generatie - vanwege de achterkant. Maar de vooruitgang is duidelijk en dit is een Jag voor de typische Jag-koper. Dus "Brits", hoewel in één adem ook zo Indiaas ... Bij de ontwikkeling hiervan hield Iksya Tata zijn vingers niet in het midden, en aangezien het altijd leuk is om een traditie in ontwikkeling te ontwikkelen, vooral als het Brits is ,,Ik hoop van harte dat Jaguars in de toekomst dit voorbeeld zal blijven volgen. Wie weet, maar misschien is het beter voor Jaguar om geen Fords meer te hebben.
Test auto-accessoires
Metallic lak - 1.800 euro.
Verwarmd multifunctioneel driespaaks stuurwiel 2.100
Decoratieve voering 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič en Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto DOO-top |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €106.700 |
| Kosten testmodel: | €111.300 |
| Stroom: | 202kW (275 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,0 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,2l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar algemene garantie, 6 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Olie verversen elke | 26.000 km |
| Systematische herziening | 26.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V60° - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 84×90 mm - cilinderinhoud 2.993 cm? – compressie 16,1:1 – maximaal vermogen 202 kW (275 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,0 m/s – specifiek vermogen 67,5 kW/l (91,8 pk/l) - maximaal koppel 600 Nm bij 2.000 pk. min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - twee uitlaatgasturbo's - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differentieel 2,73 - banden voor 245/45 R 19, achter 275/40 R 19, rolbereik 2,12 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 6,4 s (SWB-versie) - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 189 g/km . |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter (geforceerde koeling), ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | Gewicht: onbeladen 1.813 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.365 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toegestane dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.894 mm, spoorbreedte voor 1.626 mm, spoor achter 1.604 mm, bodemvrijheid 12,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.520 mm - zitlengte voor 540 mm, achterbank 530 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 82 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Dunlop SP Sport Maxx GT voor: 245/45 / R 19 Y, achter: 275/40 / R 19 Y / Tellerstand: 3.244 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,0 jaar ( 144 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 13,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| test verbruik: | 10,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 68,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,7m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (361/420)
Zo'n XJ zal op de huid worden geschreven van degenen die naast alle klassieke aankoopvoorwaarden in de meest prestigieuze autoklasse ook de voorwaarde stellen dat er geen ster, propeller of cirkels vooraan mogen staan - het concurreert ook goed met hen.
Exterieur (13/15)
Ogenschijnlijk delen ook waarnemers tussentijdse meningen, maar het valt niet te ontkennen dat dit prestigieus werkt.
Interieur (116/140)
De lange wielbasis betekent veel ruimte achterin en ook de bestuurder geniet van de massage van de stoel.
Motor, transmissie (60
/ 40)De dieselmotor zit aan de top van dit motortype en de aandrijflijn is uitstekend ondanks dat hij "slechts" zes versnellingen heeft.
Rijprestaties (66
/ 95)Verrassend snel en sportief in de bochten, maar toch comfortabel op de snelweg.
Prestaties (33/35)
Een vijf meter lange sedan met "slechts" een drieliter dieselmotor mag niet zo wendbaar en mobiel zijn. Het.
Beveiliging (33/45)
Enkele elektronische veiligheidsaccessoires ontbreken, zoals actieve cruisecontrol, richtingaanwijzers, automatisch grootlicht...
Economie
Het brandstofverbruik is indrukwekkend, om nog maar te zwijgen van de prijs natuurlijk. Maar we hadden niet anders verwacht.
Wij prijzen en verwijten
motor
chassis
geluidsisolatie
achter zitten
Overdragen
soms moeilijk om navigatie aan te passen (zoom)
geen differentieelslot
te korte lengteverschuiving van de voorstoelen
slecht zicht terug
