Porsche Panamera 2021 recensie

Het is maar goed dat de Porsche Panamera geen emoties ervaart. Anders voelt hij zich misschien een vergeten lid van de Porsche-familie.

Hoewel de 911 een eeuwige held blijft, zijn de Cayenne en Macan populaire verkoopfavorieten en is de nieuwe Taycan een opwindende nieuwkomer, maar de Panamera speelt gewoon zijn rol. 

Het speelt een belangrijke maar kleine rol voor het merk, waardoor Porsche een executive sedan (en stationwagen) krijgt om te concurreren met grote spelers van andere Duitse merken - de Audi A7 Sportback, BMW 8-Serie Gran Coupe en Mercedes-Benz CLS. 

Hoewel het recentelijk misschien is overschaduwd, betekent dat niet dat Porsche het is vergeten. Voor 2021 kreeg de Panamera een midlife-update nadat deze huidige generatie in 2017 was uitgebracht. 

De veranderingen zijn op zichzelf klein, maar over het algemeen resulteren ze in een aantal aanzienlijke verbeteringen in het hele assortiment, met name dankzij het extra vermogen van de vorige leider in het assortiment, de Panamera Turbo, die de Turbo S werd. 

Er is ook een nieuw hybride model en aanpassingen aan de luchtvering en aanverwante systemen om het rijgedrag te verbeteren (daarover later meer).

Porsche Panamera 2021: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.9 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.8 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$158,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Het grootste nieuws in termen van prijsstelling voor dit bijgewerkte model is de beslissing van Porsche om de instapkosten aanzienlijk te verlagen. 

Het instapmodel Panamera begint nu bij $ 199,500 (exclusief reiskosten), meer dan $ 19,000 minder dan voorheen. Zelfs het volgende Panamera 4-model kost minder dan het vorige goedkoopste model vanaf $ 209,700 XNUMX.

Er is ook de Panamera 4 Executive (lange wielbasis) en de Panamera 4 Sport Turismo (stationwagen), die respectievelijk $ 219,200 en $ 217,000 kosten. 

Alle vier de modellen worden aangedreven door dezelfde 2.9-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo, maar zoals de namen al doen vermoeden, heeft de standaard Panamera alleen achterwielaandrijving, terwijl de Panamera 4-modellen vierwielaandrijving hebben.

De volgende is de hybride line-up, die een 2.9-liter V6 combineert met een elektromotor voor meer prestaties en een lager brandstofverbruik. 

De Panamera 245,900 E-Hybrid begint bij $ 4, de uitgerekte Panamera 4 E-Hybrid Executive is $ 255,400 en de Panamera E-Hybrid Sport Turismo kost $ 4. 

Er is ook een nieuwe toevoeging aan de hybride groep, de Panamera 4S E-Hybrid, die begint bij $ 292,300 en een "S" krijgt dankzij een krachtigere batterij die het bereik vergroot.

De rest van de uitgebreide line-up omvat de Panamera GTS (vanaf $ 309,500) en de Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0). Ze worden aangedreven door een 8-liter twin-turbo VXNUMX-motor, passend bij de rol van de GTS als het "op de bestuurder gerichte" lid van de line-up.

Bovendien is er het nieuwe vlaggenschip van de reeks, de Panamera Turbo S, die begint bij een indrukwekkende $ 409,500, maar een nog krachtigere versie van de V4.0 8-liter twin-turbo krijgt. 

En als geen van deze opties je aanspreekt, is er nog een andere optie, de Panamera Turbo S E-Hybrid, die een elektromotor toevoegt aan een twin-turbo V8 om het meeste vermogen en koppel in de line-up te leveren. Het is ook de duurste voor $ 420,800.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Toen de tweede generatie van de Panamera in 2017 arriveerde, werd het ontwerp algemeen erkend. Dankzij het nieuwe model konden de stylisten van Porsche het ietwat gewelfde ontwerp van het origineel aanpassen, terwijl de duidelijke familieband met de 911 behouden bleef.

Voor deze midlife-update heeft Porsche slechts een paar kleine aanpassingen gedaan in plaats van een grote facelift. De veranderingen zijn gecentreerd rond de voorkant, waar het "Sporty Design"-pakket, dat optioneel was, nu standaard is in het hele assortiment. Het heeft verschillende luchtinlaten en grote ventilatieopeningen aan de zijkant, waardoor het een dynamischer uiterlijk krijgt.

Na verloop van tijd begonnen mensen de vorm van de Panamera leuk te vinden.

Aan de achterzijde is er een nieuwe lichtbalk die door het kofferdeksel loopt en aansluit op de led-achterlichten, waardoor een strakkere look ontstaat. 

De Turbo S krijgt ook een unieke front-endbehandeling die hem verder onderscheidt van de vorige Turbo. Hij kreeg nog grotere luchtinlaten aan de zijkant, verbonden door een horizontaal element in de kleur van de carrosserie, waardoor hij zich onderscheidt van de rest van de line-up.

Aan de achterzijde zit een nieuwe lichtstrip die door de kofferklep loopt.

Over het algemeen is het moeilijk om de beslissing van Porsche om zich niet te veel met design te bemoeien de schuld te geven. De uitgestrekte 911-vorm van de Panamera is in de loop van de tijd bij mensen blijven hangen, en de veranderingen die ze aan de tweede generatie hebben aangebracht om hem slanker en sportiever te laten lijken, hoefden niet te worden veranderd omwille van de verandering. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Als limousine van de Porsche-familie besteedt de Panamera veel aandacht aan ruimte en gebruiksgemak. Maar er is een groot verschil tussen de Porsche limousine en de rest van de Duitse Big Three, dus de grootste rivalen van de Panamera zijn de sportievere A7/8 Series/CLS, niet de grotere A8/7 Series/S-Klasse. 

De Panamera is niet klein, met een lengte van meer dan 5.0 meter, maar dankzij de op de 911 geïnspireerde aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt. Volwassenen onder de 180 cm (5ft 11in) zullen comfortabel zijn, maar degenen die groter zijn, kunnen hun hoofd op het dak stoten.

De Panamera besteedt veel aandacht aan ruimte en functionaliteit.

De Panamera is verkrijgbaar in zowel vier- als vijfzitsversies, maar vanuit praktisch oogpunt zou het moeilijk zijn om er vijf te vervoeren. De middelste zitplaats achter is technisch verkrijgbaar met een veiligheidsgordel, maar wordt zwaar aangetast door de ventilatieopeningen en de lade aan de achterkant, die zich op de transmissietunnel bevinden en effectief overal worden verwijderd om je voeten omhoog te leggen.

Positief is dat de buitenste achterstoelen geweldige sportbakken zijn, dus ze bieden geweldige ondersteuning wanneer de bestuurder het Panamera-sportchassis gebruikt.

De Panamera is verkrijgbaar als XNUMX-zits of XNUMX-zits.

Dit geldt alleen voor het standaard wielbasismodel, terwijl het Executive-model een 150 mm langere wielbasis heeft om in de eerste plaats meer beenruimte te creëren voor achterpassagiers. Maar we kregen niet de kans om het te testen tijdens die eerste run, dus we kunnen de beweringen van Porsche niet verifiëren.

Degenen voorin krijgen geweldige sportstoelen over het hele assortiment, die zijdelingse ondersteuning bieden en toch comfortabel zijn.

De sportkuipstoelen zijn uitstekend.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Zoals eerder vermeld, biedt het Panamera-gamma een scala aan aandrijflijnen met verschillende V6-turbo-, V8-turbo- en hybride varianten van beide om uit te kiezen.

Het instapmodel, simpelweg bekend als de Panamera, wordt aangedreven door een 2.9-liter V6-twinturbomotor van 243 kW/450 Nm, gekoppeld aan een achttraps transmissie met dubbele koppeling en achterwielaandrijving. 

Stap op de Panamera 4, 4 Executive en 4 Sport Turismo en je krijgt dezelfde motor en transmissie, maar met vierwielaandrijving.

Het basismodel van de Panamera wordt aangedreven door een 2.9 liter twinturbo V6-motor met 243 kW/450 Nm.

De Panamera 4 E-Hybrid-reeks (waaronder de Executive en Sport Turismo) wordt aangedreven door dezelfde 2.9-liter V6-motor met dubbele turbo, maar dan aangevuld met een 100 kW elektromotor. 

Dit betekent een gecombineerd systeemvermogen van 340 kW/700 Nm, met hetzelfde achttraps systeem met dubbele koppeling en vierwielaandrijving als de niet-hybride varianten.

De Panamera 4S E-Hybrid krijgt een verbeterde 17.9 kWh-batterij, ter vervanging van de 14.1 kWh-versie van het oude model. Hij krijgt ook een krachtigere versie van de 2.9 kW 6-liter V324-motor, waardoor het totale vermogen wordt opgevoerd tot 412 kW/750 Nm; opnieuw met een achttraps transmissie met dubbele koppeling en vierwielaandrijving. 

De Panamera GTS is uitgerust met een gepatenteerde 4.0-liter V8-turbomotor met 353 kW/620 Nm, een achtversnellingsbak en vierwielaandrijving. 

De 4.0-liter twin-turbo V8-motor in de GTS levert 353 kW/620 Nm.

De Turbo S gebruikt dezelfde motor, maar is opnieuw afgesteld om het vermogen te verhogen tot 463 kW/820 Nm; dat is 59 kW/50 Nm meer dan de Turbo van het oude model, en daarom rechtvaardigt Porsche het toevoegen van de "S" aan deze nieuwe versie.

En alsof dat nog niet genoeg is, voegt de Panamera Turbo S E-Hybrid een 100 kW elektromotor toe aan een 4.0-liter V8 en produceert de combinatie 515 kW/870 Nm.

Turbo S verhoogt het vermogen tot 463 kW/820 Nm.

Interessant is dat, ondanks het extra vermogen en koppel, de Turbo S E-Hybrid niet de snelst accelererende Panamera is. De lichtere Turbo S accelereert in 0 seconden naar 100 km/u, terwijl de hybride er 3.1 seconden over doet. 

De 4S E-Hybrid slaagt er echter in om de GTS voor te blijven ondanks het gebruik van een V6-motor, in slechts 3.7 seconden vergeleken met de 3.9 seconden die nodig zijn voor een V8-aangedreven GTS.

Maar zelfs de Panamera op instapniveau haalt nog steeds 5.6 km/u in 0 seconden, dus geen enkele actieradius is traag.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

We hadden niet de kans om alle opties te testen en de cijfers te vergelijken met de beweringen van Porsche. Nogmaals, het is niet verwonderlijk dat het zeer diverse aanbod aan aandrijflijnen resulteert in een grote spreiding in brandstofverbruikcijfers. 

Koploper is de 4 E-Hybrid, die volgens het bedrijf slechts 2.6 liter per 100 km verbruikt, iets voor de 4S E-Hybrid met 2.7 l/100 km. Ondanks al zijn prestaties slaagt de Turbo S E-Hybrid er nog steeds in om zijn geclaimde 3.2 l/100 km terug te geven.

De Panamera op instapniveau waar we de meeste tijd in hebben doorgebracht, heeft een geclaimde 9.2 l/100 km. De Panamera GTS is het minst efficiënt, met een geclaimd rendement van 11.7 l/100 km, waarmee hij de Turbo S met 11.6 l/100 km voorloopt.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

ANCAP heeft de Panamera niet getest, hoogstwaarschijnlijk vanwege de aanzienlijke kosten die gepaard gaan met het crashen van een half dozijn sportsedans, maar er wordt waarschijnlijk ook rekening gehouden met de beperkte markt, dus er zijn geen crashtests.

Autonome noodremming is standaard, als onderdeel van wat het merk zijn "Warn and Brake Assist"-systeem noemt. Het kan niet alleen mogelijke botsingen met auto's detecteren met behulp van de camera aan de voorkant, maar ook de impact op fietsers en voetgangers verminderen.

Porsche omvat vele andere standaard veiligheidsvoorzieningen, waaronder Lane Keep Assist, adaptieve cruisecontrol, Park Assist met surround-camera's en een head-up display. 

Met name biedt Porsche zijn zachte offline "Traffic Assist" -functie niet standaard; in plaats daarvan is het een optie van $ 830 over het hele bereik. 

Een andere belangrijke extra veiligheidsvoorziening is nachtzicht - of 'Night View Assist' zoals Porsche het noemt - dat $ 5370 aan de prijs toevoegt.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Onderhoudsintervallen zijn jaarlijks of elke 15,000 km (wat het eerst komt) voor geplande olieverversingen, met een meer serieuze inspectie om de twee jaar. 

De prijzen variëren van staat tot staat als gevolg van variërende arbeidskosten, maar het is bekend dat Victorianen $ 695 betalen voor een jaarlijkse olieverversing, terwijl een inspectie $ 995 kost. 

De Panamera wordt gedekt door een Porsche garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.

Er zijn andere opmerkelijke kosten waarmee u rekening moet houden, inclusief remvloeistof om de twee jaar voor $ 270, en om de vier jaar moet u bougies, transmissieolie en luchtfilters vervangen, wat neerkomt op een extra $ 2129 bovenop $ 995.

De Panamera wordt gedekt door de typische Porsche-garantie van drie jaar/onbeperkt aantal kilometers die vroeger de industriestandaard was, maar die steeds minder typisch wordt.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Dit is waar de Panamera echt opvalt. Met elke auto die wordt gemaakt, streeft Porsche ernaar om deze zo dicht mogelijk bij een sportwagen te brengen, zelfs als het een SUV is of, in dit geval, een grote luxe sedan.

Ondanks dat Porsche een uitgebreide line-up heeft, was onze testrit vooral gericht op het instapmodel. Daar is niets mis mee, want het is waarschijnlijk de best verkochte in de line-up, en ook omdat het een geweldig voorbeeld is van een goed gemaakte sportsedan.

In bochten blinkt de Panamera echt uit.

Het mag dan de eerste trede op de ladder zijn, de Panamera voelt niet eenvoudig aan of mist niets belangrijks. De motor is een juweeltje, het chassis is goed gesorteerd en het standaard uitrustingsniveau van Australische modellen is bovengemiddeld.

De 2.9-liter twin-turbo V6 maakt een aangenaam geluid, een melodieuze V6-snor en levert, wanneer nodig, veel vermogen. Ook al weegt hij meer dan 1800 kg, de V6 met zijn koppel van 450 Nm helpt je om vol vertrouwen de bochten uit te komen.

Porsche werkt er hard aan om de Panamera te laten rijden als een sportwagen.

In bochten blinkt de Panamera echt uit. Zelfs volgens de hoogste normen van sportsedans is de Panamera toonaangevend in zijn klasse dankzij de jarenlange knowhow van Porsche die in zijn ontwikkeling is geïnvesteerd.

Richt de Panamera in een bocht en de voorkant reageert met de precisie die u van een sportwagen verwacht. 

De Panamera rijdt met een uitstekende balans.

De besturing zorgt voor precisie en feedback, zodat u uw voertuig ondanks zijn grootte precies kunt positioneren. 

Je merkt zijn grootte en gewicht wanneer je midden in een bocht komt, maar het is niet anders dan zijn rivalen omdat je de fysica niet kunt bestrijden. Maar voor een luxe sportsedan is de Panamera een ster.

De Panamera is de leider in zijn klasse.

Om nog een extra laag aan zijn aantrekkingskracht toe te voegen, rijdt de Panamera ondanks zijn sportieve karakter met een voortreffelijk evenwicht en comfort. 

Vaak hebben sportsedans de neiging om te veel nadruk te leggen op handling en stijvere ophangingsinstellingen ten koste van het rijcomfort, maar Porsche is erin geslaagd een goede balans te vinden tussen twee schijnbaar tegengestelde kenmerken.

vonnis

Hoewel we niet de volledige breedte van het assortiment hebben kunnen proberen, heeft onze tijd in de basis Panamera aangetoond dat, hoewel het het meest onderschatte lid van de Porsche-familie is, het ook het meest onderschatte kan zijn.

Hoewel het misschien niet de meest ruime luxe sedan is, biedt hij veel ruimte en een combinatie van prestaties en wegligging die moeilijk te verslaan is. De prijsverlaging zou het aantrekkelijker moeten maken, hoewel het met bijna $ 200,000 nog steeds duidelijk een premium vooruitzicht is voor de gelukkigen.