Porsche type 911 G
De eerste significante optische retouchering vond plaats op het 911-model met de aanduiding "G-model". Het was de zevende versie van het basismodel. Het meest in het oog springend zijn de nogal vooruitstekende bumpers met aan de zijkanten tot aan de spatborden reikende rubberen strips. Het model bestemd voor de Amerikaanse markt had standaard Amerikaanse schokdempers in de bumpers, die een aanrijding bij snelheden tot 8 km/u neutraliseerden zonder zichtbare sporen op de carrosserie achter te laten. Op de Duitse markt is deze lelijke oplossing als optie verkrijgbaar. Alle motoren die in het G-model worden gebruikt, hebben een cilinderinhoud van 2,7 liter. Basismodel - 1 met 911 pk motor. versie S - 150. De toevoer van mengsels wordt uitgevoerd door het Bosch K-Jetronic injectiesysteem.
Na het enorme verkoopsucces van zijn voorganger beëindigt Carrera het programma als tussentijds topmodel van de hele serie. De motor kwam rechtstreeks uit de RS 2.7. De nieuwe Carrera is 4,3 meter lang, met een bredere achterkant (1652 mm) dan het reguliere 911- en S-model vanwege de uitlopende spatborden die passen op een 7-inch breed wiel. Met een hoogte van slechts 1,32 meter heeft de auto een nogal afgeplat silhouet en het gewicht varieert van 1075 tot 1100 kg, afhankelijk van de versie en configuratie. De wielbasis blijft hetzelfde als zijn voorganger en bedraagt 2271 mm. De basisversie heeft nog steeds stalen velgen, terwijl de andere twee versies standaard lichtmetalen velgen hebben. Basisuitvoering met 150 pk motor. accelereert naar honderden in 9 seconden en heeft een topsnelheid van 210 km / u Brandstofverbruik is gemiddeld 12 liter conventionele benzine. Met 1 pk motor. 175 naar 225 duurt een seconde minder en de topsnelheid stijgt naar 100 km/u Hoewel deze Carrera 1975 kg zwaarder is dan de vorige, blijven de prestaties gelijk. Deze topvariant is er ook in Targa-uitvoering. Er is een kleine retouche gemaakt in 150, wanneer ook het model van 6 pk wordt weggegeven! Standaard 15 × 911 lichtmetalen velgen. Carrera verschilt van zijn jongere broers buitenspiegels en carrosseriekleur rond de koplampen. De stabilisatorstang is nu zwart geverfd, in tegenstelling tot het vorige zilver. Het volgende jaar zijn de aanpassingen aan het model serieuzer: slechts 2,71 behouden de huidige 165-motor en het vermogen wordt verhoogd tot 2993 pk. De Carrera wordt aangedreven door een 3 cc motor met 200 pk. bij 6000 tpm, koppel 255 Nm bij 4200 tpm. Blends worden geleverd met behulp van het beproefde en geoptimaliseerde Bosch K-Jetronic injectiesysteem. Alle voorheen verchroomde onderdelen van de Carrera zijn nu matzwart. De gesmede lichtmetalen velgen zijn nog steeds 6" of 7" breed, maar de auto kan op verzoek worden uitgerust met 7" voorwielen en 8" achterwielen. Een andere noviteit is een thermisch verzinkte plaat met 6 jaar garantie. Roest is voortaan praktisch uitgesloten, vooral omdat alle uitsparingen nog gelakt zijn en de vloerplaat beschermd is tegen corrosie. In productieauto's kan de bestuurder een 5-versnellingsbak gebruiken en, als optie, een 3-versnellingsbak Sportomatic. Aan het einde van het 1974e jaar op de Autosalon van Parijs presenteert Porsche de XNUMX Turbo, 's werelds eerste productieauto met turbocompressor, als een absolute noviteit. De basis voor deze auto was de Porsche Carrera XNUMX RS, die op zijn beurt een straatversie was van de racewagen.
Voor een prijs van 68 duizend roebel. De klant kreeg 260 pk, die de 3-liter boxermotor met Bosch-injectie ontwikkelt bij 5500 tpm. De KKK-turbocompressor comprimeert de inlaatlucht tot een druk van 0,8 bar. De transmissie gebruikte een versnellingsbak met 4 versnellingen. Achterwielen met 225/50 VR15-banden leveren een koppel van 343 Nm op de weg bij 4000 tpm. Voorbanden met 7 of 8 inch velgen zijn slechts 2 cm smaller.De 1,80 m brede laadbak, die bij de Turbo 2 cm lager geveerd is, is ook navenant serieus. Hoewel alle schijven inwendig geventileerd zijn, kon het remsysteem voor het eerst in een Porsche de kracht niet helemaal aan; bij langer en intensiever remmen trad het fenomeen fading op. De voorspoiler en zijn indrukwekkende tegenhanger op de motorkap maken de Porsche Turbo uniek. Dit model heeft geen chromen delen. Alle sierdelen zijn matzwart of in carrosseriekleur. De Type 930 is verkrijgbaar in beide carrosserievarianten. Het pakket is compleet: alle getinte ruiten, verwarmde voor- en achterruiten, elektrische ramen, radio, lederen bekleding en vele andere kleine dingen om het rijcomfort te verbeteren. De bestuurder moet wennen aan de vertraging in de reactie van de turbomotor op het gas, "tweede gedachte": als het pedaal hard wordt ingedrukt, gebeurt er aanvankelijk bijna niets. Pas als de compressor druk opbouwt, is er een krachtige druk. De grappen eindigen bij het tankstation. De turbomotor gaat niet onder de 201 Superbenzine en verbrandt vaker wel dan niet veel meer, vooral als we zijn 5-250 mph-tijd van ongeveer 1978 seconden en een topsnelheid van 3.3 km/u regelmatig controleren. In 3,3 werd het tweede deel van de raket, Turbo 1, gelanceerd. Te oordelen naar de aanduiding is de cilinderinhoud van deze versie toegenomen tot 6,5 7. Het zal toenemen! ook de compressieverhouding is verhoogd van XNUMX naar XNUMX.
Onder de krachtige achterspoiler bevindt zich de inlaatluchtkoeler, die ook het motorvermogen verhoogt. Banden en velgen nemen 1 inch in diameter toe, maar gek genoeg wordt de acceleratie er niet beter op. De compensatie ligt in het feit dat de topsnelheid van de 3,3-liter versie met nog eens 10 km/u is verhoogd.In hetzelfde jaar verschijnt de nieuwe Carrera niet, in plaats daarvan krijgt de Porsche 911 met de extra aanduiding SC een 3-liter 1 pk motor. ... Dit model maakt gebruik van een brede Carrera body. In 180 voegde het bedrijf nog eens 1980 pk toe en een jaar later, als gevolg van de overstap van gewone benzine naar Superbenzine, nam het vermogen toe tot 8 pk. De Sportomatic transmissie is niet meer leverbaar.
Volgens de oorspronkelijke plannen zou de geschiedenis van de Porsche 911 in 1981 eindigen. Dit zou waarschijnlijk zijn gebeurd als de beslissingen waren genomen door de CEO van het bedrijf, Ernst Riermann, die de toekomst van Porsche AG verbond met de 924, 944 en 928. Fuhrmann werd echter vervangen door de Amerikaan Peter Schutz en het idee om een einde te maken de productie van de 911 daalde. Dit is zeker een goede beslissing, aangezien de modellen met de motor voorin, hoewel interessant, nooit iconisch werden en de positie van de 911 niet bedreigden. Op de IAA in Frankfurt in 1984 toonde Porsche een 911 studio-cabriolet met turbomotor en vierwielaandrijving. Degenen die het zagen, wachtten lang tot hun hartslag weer normaal was. Zo gaat het verhaal van de Porsche 911 verder, al is het tempo van de ontwikkeling al een tijdje vertraagd. Voor het modeljaar 1984 komt de Carrera weer uit en vertrekt de SC, met een nog grotere cilinderinhoud. Met een inhoud van 3200 cm3 en volledig elektronisch gestuurde injectie ontwikkelt de Porsche Type G 235 pk. en 284 Nm koppel, wat betekent dat de acceleratie naar honderd 6 seconden duurt en de maximumsnelheid 245 km / u is Er zijn ook de eerste auto's met katalysatoren die een beetje vermogen opnemen - dit is 207 pk, dan 217 pk Met. Optioneel is de auto voorzien van spoilers voor en achter. In het laatste productiejaar biedt het bedrijf een bovengemiddelde open versie van de Speedster aan, een knipoog naar de oude gelijknamige 356. Het frame van de voorkuip is aanzienlijk lager en in de kofferbak zijn twee "bultjes" zichtbaar achter de bestuurders- en passagiersstoel, waaronder een opklapbaar stoffen dak. Alle modellen zijn verkrijgbaar als coupé, targa of cabriolet. Een kleinere versie van de Carrera, de Clubsport genaamd, weegt 1160 kg en haalt de 8 mph in een halve seconde minder, terwijl de topsnelheid XNUMX km/u hoger is dan de volledige versie.
Bestel een proefrit!
Hou je van mooie en snelle auto's? Wil je jezelf bewijzen achter het stuur van een van hen? Bekijk ons aanbod en kies zelf iets uit! Bestel een voucher en ga op een spannende reis. We rijden professionele circuits door heel Polen! Uitvoeringssteden: Poznan, Warschau, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lees onze Thora en kies degene die het dichtst bij je staat. Begin met het waarmaken van je dromen!
Rijden in een Porsche 911 GT3
Rijden in een Porsche 911 GT3
