Porsche Panamera Turbo, onze wintermarathontest - Sportwagens
Meer dan honderd historische voertuigen met hetzelfde aantal bemanningen verzameld in Madonna di Campiglio een ontmoeting met Wintermarathon 2017, een zware, lange en koude reguliere wedstrijd met een route van zo'n 450 km tussen bergpassen, dorpjes en (theoretisch) besneeuwde toppen. Er ligt niet veel sneeuw, maar dat maakt niet uit, wat me te wachten staat is al behoorlijk moeilijk. Hoewel ik van racen hou, ben ik deze keer niet hier om te concurreren, maar om de race op de best mogelijke manier te volgen: van binnenuit. En welke auto is beter dan een nieuwe Porsche Panamera Turbo? Mijn collega Attilio en ik zullen om de beurt rijden en ervoor zorgen dat we de auto's in de race niet storen, twaalf uur achter elkaar, van 14,00: 2,00 Vrijdag tot 550: XNUMX Zaterdagochtend. Gewapend met mandarijnen, Redbulls, vierwielaandrijving en XNUMX pk.
De nieuwe Porsche Panamera
Eerst een paar optredens. Daar nieuwe Porsche Panamera dit is geen simpele restyling, maar een 100% nieuwe auto. Nieuwe achterkant erg "negen september“Maakt het uitgaande model twintig jaar oud. Meer taps toelopende en strakkere lijnen maken hem ook compacter dan de vorige versie, maar hij is echt opgegroeid. De lengte is met 3,4 cm toegenomen, de breedte met 6 cm en de wielbasis is met 3 cm gegroeid, een voordeel voor de binnenruimte, maar in theorie een nadeel voor het rijgedrag. In de praktijk verkort het stuursysteem van de achteras (al gebruikt op de late 911) echter de wielbasis van de auto door de achterwielen in de tegenovergestelde richting te draaien in krappe bochten, terwijl het zorgt voor meer stabiliteit bij hoge snelheden door de wielen om bochten te draaien. in dezelfde richting. overdragen.
Een ander belangrijk nieuwtje is nieuwe 8-traps PDK versnellingsbak: Sneller, lichter en sneller dan de oude Tiptronic, die, hoewel hij zijn werk goed deed bij rustig rijden, een beetje strandde met een mes tussen zijn tanden. Nu is hij vergelijkbaar met de 911, maar hij heeft – letterlijk – een voorsprong.
De topsnelheid wordt nog steeds bereikt in de zesde versnelling, terwijl de zevende en achtste worden opgeschakeld om het geluid en het brandstofverbruik te verminderen.
Dan is er 19 "standaard wielen (20" op Turbo), PASM schokdempers, PDCC en PTV PLUS elektronische systemen, die in combinatie met de achterasbesturing wonderen verrichten om het gewicht van de Panamera onder controle te houden. Ja, want er zijn 2.070 lege kilo's, maar die lijken veel, veel minder.
De breuk is ook van binnenuit te zien, waar de hoofdpersoon een nieuwe is. 12,3 inch touchscreen en met nabijheidssensoren - meer filmscherm dan het systeem infotainment... Porsche wilde maximale connectiviteit omdat het weet dat de Panamera-klant alles wil, zelfs als ze dat niet willen. Vanaf dit touchscreen bedien je alles, van het ventilatiesysteem (met bijna sci-fi elektrisch verstelbare ventilatieopeningen) tot navigatie, tot Apple Car Play en tot slot autohoogte, trim, motor- en versnellingsbakinstellingen. Alles.
Koningin Turbo
Nieuw assortiment Porsche Panamera nu is alles turbo. Maar in onze handen turbo, de krachtigste, luxe en duurste uitvoering. geduwd V8 4,0-liter twin-turbo (met turbines met variabele geometrie), De Panamera Turbo levert 550 pk. bij 5.750 tpm en een monsterlijke 770 Nm. koppel vanaf 1.960 tpm. Genoeg om twee ton van 0 naar 100 km/u te lanceren in 3,6 seconden, van 0 naar 160 km/u in 8,4 seconden en een snelheid van 306 km/u te bereiken. 158.354 евроDe prijs van de Panamera 4S is 117,362 euro en de diesel 4S iets meer dan 121.000 euro.
Panamera bij de Wintermarathon
Zoeken juiste bestuurderspositie het is bijna rituelen, helpt om je op je gemak te voelen, laat armen en benen vrij bewegen. Volgens de nieuwe Panamera Ik vind dezelfde identieke positie 911: lage stoel, goed gecentreerde pedalen en stuur verder weg. V binnenland van deze nieuwe generatie, ze echt Hoogwaardige technologie, een keerpunt dat Stuttgart-auto's naar een nieuwe technologische dimensie brengt. En dat is goed, want we hebben nog een lange weg te gaan en we hebben alle mogelijke troost en hulp nodig. Niet zoals meer dan honderd deelnemers Wintermarathon, waaghalzen gewapend met roadbooks, sjaals, hoeden (veel auto's zijn cabrio's) en een echte avontuurlijke geest.
Ik steek de sleutel in het compartiment (dat met opzet gemaakt lijkt te zijn) van de middentunnel en draai aan de "halve sleutel" die ik links van de stuurkolom vind, en ten slotte8-liter V4,0 ontwaakt met een gave, maar een beleefd geluid. Vanaf de eerste meters aan boord van de Panamera je voelt je meteen op je gemak: het is niet alsof je in zo'n grote en zware auto rijdt, zelfs niet zo krachtig. Hetzelfde gevoel als rijden in een Cayenne, maar in dit geval is het gevoel van samenhang nog groter. Maar als je je ogen sluit, bijna als je niet tegen een muur wilt botsen, zul je merken dat de lichte neus van de 911 verdwenen is. De Panamera is een andere auto voor iedereen. Ik merk het ook op het eerste stuk dat naar Pinzolo afdaalt. De Panamera Turbo loopt soepel en wendbaar zoals op het circuit en de besturing blijft te allen tijde uitstekend.... Er is niets over haar te weten, ze is zo intuïtief en direct. De 275 mm voorbanden bijten zo hard dat je echt een suïcidaal instinct moet hebben om onderstuur te krijgen. Maar het meest verbazingwekkende is dat het zo licht en vriendelijk is dat iedereen erop kan stappen en snel, heel snel, vanaf de allereerste kilometer kan gaan.
En dit met het oog op het feit dat uw rechterbeen toegang heeft tot buitengewone prestatie... Voorwaarde: ik rij in de modus sport- (Sport+ schakelt heel hard) en ik gebruik de versnellingsbak in manuele stand en de dempers zijn ingesteld op comfort. Hierdoor kan de Panamera Turbo zo ver reizen als nodig is, maar Schokbrekers PASM elektronisch geregeld, zacht genoeg zodat de wielen het asfalt kunnen volgen zoals het hoort.
Het is moeilijk om een rechte lijn te vinden die lang genoeg is om meer dan twee versnellingen achter elkaar in te schakelen, maar ik vind hem. Er is een kleine pauze wanneer u het gaspedaal laat zakken totdat het gas volledig open is, maar zodra de lucht de turbo's oppompt, wordt de acceleratie scherp. Het geluid van de V8 is aangenaam, zelfs wanneer hij in de hoge toerentellerzone stijgt, waardoor zijn stuwkracht nog surrealistischer wordt.
I 550 pk hun werk doenmaar het is er koppel 770 Nm al beschikbaar bij 2.000 tpm om het verschil te maken. Er is zoveel dat ik scherpe bochten maak in derde en zeer smalle weggedeelten in vierde of zelfs vijfde. Het vermogen is echter niet genoeg om het Panamera-chassis te ondermijnen, en dit, heren, is het echte wapen van het Porsche-vlaggenschip. Stoot. Ik kom uit haarspeldbochten met mijn rechtervoet in stampmodus en Turbona klimt als een alpenzeem: Geen onderstuur, geen overstuur, het breekt gewoon in.
Dit komt deels omdat de V8 niet zo responsief is als de kleinere V6 met turbocompressor in de 4S, maar de elektronica is eigenlijk Panamera ze hebben hele grote hersenen en ze weten precies wat ze moeten doen en hoe ze het moeten doen. Als je echter echt wilt, is overstuur mogelijk, maar het moet worden gezocht en je moet niet bang zijn om het te beheersen, ook omdat het heel gemakkelijk te beheersen is. Wanneer de gigantische 315/35-achterbanden loslaten, trapt u gewoon op het gaspedaal en draait u het stuur een paar graden scherp. Alles gebeurt heel snel, maar heel duidelijk.
Het is meer als autorijden sportief compact dan GT. ik'stuuras speelt een belangrijke rol in dit gevoel van wendbaarheid: het werkt zo goed dat ik nooit mijn armen over elkaar kruis in krappe bochten, dus een beetje sturen is nodig om te draaien, wat niet nodig is. Je voelt duidelijk het moment dat de achterwielen beginnen te draaien, maar het is geen vervelende sensatie, alsof het winkelwagentje gaat waar het heen wil.
I bergpassen volgen elkaar op één voor één, maar er is geen schaduw van sneeuw. Maar in de race komen we tientallen deelnemers tegen, voornamelijk Porsches. Ik dacht dat in reguliere races het tempo niet hoog ligt, en dit geeft echt gas! We zitten er al snel in gevangen Porsche 911T. и Start Startos in de race op de timingsectie, een echte show. Het was laat in de nacht, na ongeveer tien uur in een rechte lijn, behalve een half uur voor het avondeten. Op vrijdagavond komen we om 2,00 uur bijna verdeeld aan, moe, maar zonder pijn. Ik kan me nauwelijks een Panamera Turbo-auto voorstellen die het met zo'n prestatie beter zou hebben gedaan. Het is een onstuitbare molensteen, maar het kan een bergweg met één uitwissen schokkende brutaliteit.
