Honda Wave 110i - goedkoper wordt het niet

De Aziatische kruising tussen scooter en motor bewijst dat zuinig rijden niet hoeft te correleren met technische fonteinen. Een vrij eenvoudig, duurzaam en doordacht ontwerp.

Zoals we al zeiden, is de Honda Wave een combinatie van een scooter en een motorfiets. Het is verbonden met het eerste door een silhouet en een typisch stedelijk lot. De elementen van een motorfiets zijn 17-inch wielen, een motor in het frame, voetsteunen in plaats van een platform, een ketting, een achterrem of een voetbediende versnellingsbak.

Er is echter niets verrassends aan het uiterlijk van de Honda Wave - het ziet eruit als honderdduizenden tweewielige voertuigen die elke dag door de straten van Bangkok, Delhi of Jakarta rijden. In Azië is dit vaak een gezinsvoertuig - indien nodig biedt het plaats aan vier personen en wat bezittingen.

De Wave 110i vervult een heel andere functie op het Oude Continent. Dit is een budget vervoermiddel. Het zou niet overdreven zijn om te zeggen dat het onmogelijk is om goedkoper te reizen. Op een afstand van honderd kilometer verbrandt Honda minder dan PLN 10 aan brandstof. Elektrische auto's zijn duurder, om nog maar te zwijgen van het openbaar vervoer.

Het goede nieuws houdt daar niet op. De rijstijl heeft weinig tot geen invloed op het brandstofverbruik. Meer dan 109 l / 2,5 km door een enkele cilinder van 100 cc halen, kan als een echte prestatie worden beschouwd. De bestuurder kan kiezen uit 8,5 pk. bij 7500 tpm en 8,65 Nm bij 5500 tpm. Het klinkt niet erg goed - er was nog veel over tot de limiet van 15 km, die houders van een rijbewijs B het recht geeft om een ​​tweewielig voertuig te besturen. U hoeft zich echter geen zorgen te maken over de prestaties. De Wave 110i weegt slechts 99 kg, dus de verhouding tussen gewicht en vermogen is goed.

Het lichte gewicht betekent dat de apparatuur zowel door beginners als door mensen met een laag of laag gewicht kan worden gehanteerd. De fiets op de middenbok zetten is geen probleem. Naast het inschakelen, wat eigenaren van kleine parkeerplaatsen zullen waarderen. De Wave is slechts 709 mm breed, waardoor hij gemakkelijk tussen voertuigen kan manoeuvreren. U hoeft alleen te onthouden dat de spiegels buiten de omtrek van het stuur uitsteken.

De overgrote meerderheid van scooters heeft een continu variabele transmissie. De ontwerpers van de Honda Wave kozen voor een andere oplossing: een halfautomatische versnellingsbak met 4 versnellingen en een centrifugaalkoppeling. Hoe het werkt? De linkervoet rust op de keuzehendel. We schakelen met onze vingers naar hogere versnellingen en verlagen ze met onze hielen.

U hoeft de koppeling echter niet te bedienen. Bij het schakelen hoeven we alleen het gas aan te zetten en onze voet te bewegen. Hoe meer we de bewegingen van de ledematen synchroniseren, hoe soepeler de verplaatsing zal zijn. De logica van de transmissie lijkt misschien ingewikkeld, maar na enkele tientallen kilometers achter het stuur van de Honda Wave is de versnellingskeuze geen probleem meer. Zelfs als je het terugschakelen vergeet, start de fiets in de tweede of derde versnelling. Alleen minder dynamisch.

Waarom dit alles, als de variator de zaak zou kunnen oplossen? Wie snel het antwoord wil weten, moet op een zwaar beladen weg rijden. Een semi-automatische transmissie zorgt voor een lineaire en veel betere gasrespons dan een "traploze". We vertrekken door de hendel los te draaien, in plaats van te wachten op een verhoging van de snelheid. Ook de zorg is indrukwekkend. De golf raast duidelijk naar voren en laat alle auto's achter. Even zou je kunnen denken dat dit een 300cc scooter is. De aanvankelijke werklust neemt geleidelijk af. Boven de 60 km/u is de snelheidsverhoging niet meer indrukwekkend. Op een vrij lang recht stuk kun je zo'n 100 km/u uit de Honda Wave persen.

De ophangingsgeometrie zorgt voor een goede wendbaarheid en de eigenschappen van de ophangingselementen, gecombineerd met de 17 inch wielen, zorgen voor een hoog rijcomfort. Over kuilen die 13- of 14-inch scooters met wielen hard schudden, rijdt de Honda Wave bijna bewegingsloos.

Gebreken waar u in het dagelijks gebruik echt last van kunt hebben? De motorarchitectuur heeft de opbergruimte onder de bank sterk beperkt - er is plaats voor gereedschap, een slot en handschoenen. Om een ​​voorraad voor een helm of boodschappen te hebben, moet je investeren in een extra koffer. De typische urban outfit mist ook horloges. Het ontbreken van een toerenteller wordt gecompenseerd door een extra schaal op de snelheidsmeterschaal, die suggereert welke snelheden door volgende versnellingen worden "ondersteund". Wie op weg naar het werk op snelwegen rijdt, kan klagen over slechte windbescherming. Wanneer u een dergelijke operatie plant, moet u nadenken over het kopen van een glas.

Het Wave-model werd in 1995 door Honda geïntroduceerd. De uitrusting is in de loop der jaren weinig veranderd. Ontwikkelde technische oplossingen en ontwerp; ze namen afscheid van spaken en een trommelrem op het voorwiel. De algemene aannames zijn niet veranderd. In het geval van een budget tweewielig voertuig is dit nauwelijks een nadeel te noemen. Integendeel, het eenvoudige en beproefde ontwerp zorgt voor een probleemloze werking en lage onderhoudskosten.

Over uitgaven gesproken... Honda-klanten zijn gewend aan hoge prijzen. Wave 110i kost slechts PLN 6348 1000, wat de betekenis van investeren in "Chinees eten" in twijfel trekt. Ja, wie zoekt, vindt apparatuur met vergelijkbare parameters voor PLN 1500 goedkoper. Zijn eventuele technische problemen, hoger waardeverlies en moeilijkere doorverkoop het geld waard? Iedereen moet voor zichzelf oordelen.

De Honda Wave 110i is niet het soort tweewieler dat emotie zou moeten oproepen. Het is een in elk detail geoptimaliseerd gereedschap dat een efficiënte en goedkope verplaatsing van punt A naar punt B moet bieden. De golf doet zijn werk perfect en biedt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.