Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportwagens

Beoordeel een straat nooit aan de hand van de schetsen op de kaart. Ik vertel je uit ervaring: deze strook asfalt, waarvan ik dacht dat het slechts een verbinding was tussen twee fantastische bochten, bleek de beste in de test. Sterker nog, een van de beste uit mijn hele carrière. Het was zo smal dat het leek alsof de stenen muren aan beide kanten de spiegels raakten. Nauwkeurigheid was een must en cardanische ophangingen moesten in heuvelachtig terrein worden achtergelaten. Maar aan de andere kant was het zicht uitstekend en konden we met fenomenale snelheid voorbij vliegen. Het was een van die rijervaringen waarbij je heel gefocust moet zijn, met gespannen spieren en duizend aandachtsspanne.

Er zijn echter niet veel woorden nodig om twee fenomenale machines te introduceren, zoals Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3RS 4.0 (volledige test hier): Je kent ze al heel goed, want als ze niet bovenaan je verlanglijstje staan, staan ​​wij er dichtbij. Wat mij betreft moet ik toegeven dat zo'n auto mij letterlijk gek maakt. Het maakt mij niet uit of ik bepaalde voorzieningen moet opgeven, zolang ik er maar een fantastische auto voor terug heb om in te rijden.

Zoals in dit geval zijn de twee kanshebbers geïnspireerd door hun respectievelijke raceauto's, uitgekleed tot in het kleinste detail en veel duurder dan de modellen waarop ze zijn gebaseerd. De Porsche is een nog snellere en mooiere versie van onze Auto van het Jaar, ontdekte Roger Green vorige maand. John Barker gaf hem vijf sterren toen hij er een paar maanden geleden mee reed in Italië (EVO 082) en wat mij betreft, ik moet zeggen dat het idee voorste motor e achterwielaandrijving gefocust, laconiek en met een stem vergelijkbaar met die van de GT3 RS. Ik vind het leuk: het klinkt grappig. Dit is misschien wel een van de beste auto's waarin ik ooit heb gereden.

Waar geen twijfel over bestaat, is dat Maserati qua looks niets te benijden heeft bij Porsche. Hij is dreigend en imposant in zijn zwarte verflaag, en als sportieve styling niet jouw ding is, zul je hem meer waarderen dan een GT3 RS met rolroeren en strakheid. Zelfs voor degenen die houden van de aerodynamische look en motorkapflappen, zijn de griezelige 4.0-emblemen geen grote hit. Het enige embleem waar niemand over zal klagen, is het embleem in plaats van het metalen logo op de motorkap, omdat het lichter en erg trendy is.

Wij bij EVO zijn vaak in Wales en Yorkshire geweest en kennen deze wegen goed, dus ik besluit de gebruikelijke routes te verlaten en op zoek te gaan naar iets nieuws. Een paar uur voordat we serieus plezier gaan beleven op enkele van de mooiste wegen van Groot-Brittannië, rijden we over de M6 rond Birmingham. Ondanks het racebaanuiterlijk zijn Porsche en Maserati er ook geweldig in snelweg. Gezien het gebrek geluidsisolerende panelenOm te horen wat de radio zegt moet je het volume harder zetten, maar aan comfort geen gebrek. Met deze twee auto's is het enige echte probleem ze op afstand te houden: zelfs op de snelweg proberen ze altijd in de eerste beschikbare bocht te komen en de vijand te grijpen. Als je het gas opendraait, proeven ze er meteen van en lijken ze je te smeken om door te drukken en te genieten van de snelheid tot 300 km/u, de hogere versnellingen en de toenemende G-kracht. We passeren het indrukwekkende hoofdkwartier BAE Systems a Samlesbury en we blijven ernaar streven Clitheroe voordat je naar het noorden gaat en het bos oversteekt Bowland. Kort daarna komen we aan in de stad Schikken. Maserati heeft drie standen − automobiel, sport- e race – waardoor schakelen moeilijker wordt en de bypass-uitlaatkleppen altijd eerder en vaker worden geopend. Als je in Race-modus door de stad rent met het geluid van de tweede plaats, draait iedereen zich om om te zien hoe de beukende Italiaan zich een weg baant door het verkeer. En zelfs als ze je niet kunnen zien, weten voorbijgangers dat je de snelheidslimiet hebt bereikt - en overschreden - dankzij een onmiskenbaar geblaf. V8 4.7 da 450 CV.

Hoewel de weg vanuit Settle is aangegeven als secundaire weg, is deze zo breed en glad als een snelweg en leidt naar een klein dorp met een vreemde naam Horton in Ribblesdale. Op dit punt lijkt het logischer om de Stradale in de sportmodus te zetten, omdat je ze uitschakelt 60 milliseconden of the Race schokt de auto elke keer dat ik de peddels aanraak, gedrag dat geschikt is voor rijden met een mes tussen mijn tanden, maar een beetje misplaatst op een rustige weg zoals die waarop ik momenteel rijd.

De ophangingen hebben slechts één stand, en ondanks de goede grip en het vertrouwen rolt de Maserati zwaar terwijl zijn neus een bocht maakt, gericht op de bovenkant van het touw. Dat is geweldig voor het rijcomfort, vooral omdat het gepaard gaat met fantastische hanger die op briljante wijze de ergste gaten absorberen. Als je in de derde versnelling een snelle bocht ingaat, kan het zijn dat je de auto iets naar binnen hoort leunen. In eerste instantie denk je dat je de limiet van de grip hebt bereikt, maar naarmate het frame stabieler wordt, besef je... PZero Racing Ik ben nog niet eens in de buurt van de koppelingslimiet gekomen. Nadat je door het stadscentrum bent gereden, wordt de weg smaller en zelfs als je het gevoel hebt dat de MC Stradale een grote auto is, lijkt hij meer rust te vinden in snellere richtingsveranderingen en acceleratie. Maar hoe hard ik ook mijn best doe, ik zie altijd een witte rookwolk in de achteruitkijkspiegels. Het verdwijnt pas als ik stop in de buurt van een indrukwekkende Ribblesheadviaduct. Het is tijd om RS 4.0 te proberen.

De twee auto's lijken te strijden om de ander te overtreffen met een interieur versierd met het beste. Alcantara zoals het geval is bij een echte sportwagen, maar het glimmende Porsche-stuurwiel heeft een duidelijke invloed op het spartaanse gevoel en de functionele terughoudendheid van het interieur. De transmissie rammelt als een vergeten gereedschapskist op een draaiende wasmachine. Je moet kracht gebruiken om de koppeling te manoeuvreren, en om te accelereren hoef je alleen maar het gaspedaal aan te raken. Het combineren van twee verschillende manieren om de kracht onder uw linker- en rechtervoet te meten, kan het starten lastig maken. Net als een echte raceauto.

Zodra u echter aan de slag gaat, begint de GT3 RS al zijn prachtige boodschappen over te brengen via de stoel en het stuur. De besturing is solide maar past perfect bij de grip die de Duitse banden garanderen. De kracht die op de armen nodig is, neemt voortdurend toe en af, afhankelijk van hoe dicht ze bij elkaar zijn. Sport Piloten Cup ze zijn te vinden op het asfalt. Hierdoor kunt u de respons en het remvermogen van deze fantastische atmosferische motor beter evalueren en aanpassen. En omdat het chassis responsief en direct is, en er geen enkele vertraging lijkt te zijn tussen de input van de bestuurder en de resulterende g-kracht, voelt het als een integraal onderdeel van de auto.

Het verschil tussen de GT3 RS 3.8 en 4.0 valt in eerste instantie moeilijk op. Zeker platte zes 4.0 (dat stijgt van 450 naar 500 pk) het heeft meer tractie in het middenbereik en een beetje meer stevigheid in het hoge segment, maar je hebt meer vertrouwen in het chassis nodig en nog een paar minuten om te wennen aan de veer- en demperrespons. We rijden een paar ronden op een snelle linkshandige - dit is de perfecte test om de wegligging van de Porsche te begrijpen. We begrijpen meteen dat de auto zich niet gedraagt ​​als een “motor achterin”, maar eerder reageert als een hele auto. In vergelijking met 3.8 nog meer острый in de bocht ingaan en de precisie waarmee hij een traject selecteert en volgt is bijna telepathisch. Je accelereert naar de derde plaats, trapt op de rem, glijdt door de bochten, kiest hoeveel je wilt driften en opent dan geleidelijk het gas, waarbij je de legendarische koppeling gebruikt om snel te accelereren tot 8.500 tpm. Tegelijkertijd beweegt de Porsche zich geleidelijk voort, nooit zijwaarts, maar centimeter voor centimeter vooruit, waarbij hij zich met zijn grote banden aan het asfalt vastklampt.

Om het maximale uit de Maserati op dezelfde bocht te halen, is het noodzakelijk om het chassis zo veel mogelijk te beladen. Remmen, bochten nemen en dan weer gas geven is agressiever om de aanvankelijke rol te overwinnen. In dit geval is het erg handig om met links te remmen, om het ritme niet te breken. Voor zo'n grote auto is GranTurismo leuk, ongelooflijk snel en opwindend. Om zijn naam, die een echte straatracer suggereert, waar te maken, moet de MC Stradale echter stijver en lichter zijn en meer controle hebben. Maar om uit de situatie te komen, volstaat het om de schokdempers een beetje te versterken om kuilen en hobbels in de weg beter onder controle te houden.

Dit zijn echter details. De Stradale is nog steeds een fantastische auto, maar ondanks zijn griezelige soundtrack en vaak ruw schakelen, voelt hij meer aan als een ietwat stevige GT - Aston V12 Vantage of Jaguar XKR-S-stijl - dan als een racebaan. Het zou dus gemakkelijker te controleren moeten zijn en beter op langere afstanden. Maar de waarheid is dat het achter Porsche blijft op het gebied van emotie en betrokkenheid. Ironisch genoeg waren Maserati baandelen (ook optioneel) zoals een rolkooi geschikter geweest voor een 911 die geen rolkooi heeft en met driepuntsgordels (al kun je die wel bestellen met alle opties voor een echte tracker). Maar ik heb ook kritiek op de RS 4.0: op de weg is hij minder efficiënt dan zijn 3.8-zus, en meer gespannen en meer Carrera Cup-achtig, zoals bevestigd door Rob West, de voormalige Carrera Cup-coureur die ons hielp. test - maar nu zijn de toleranties zo krap (kijk hoe de achterbanden precies de wielkasten vullen) dat de auto op sommige wegen last heeft van dalen en knijpen die de 3.8 nooit had.

Maar op de goede weg - zoals degene die we voor deze test hebben gevonden - is de 4.0 zo geweldig dat hij adembenemend is. De voorkant reageert heel precies en direct, en zelfs als de weg gevaarlijk lang lijkt, ben je nooit bang om tegen de muren ernaast te krabben, integendeel, je kunt blijven accelereren, naar de volgende versnelling schakelen en hebben leuk als een gek. Soms lijkt de 4.0 de wetten van de natuurkunde te tarten, want als je op topsnelheid door een bocht glijdt en je halverwege beseft dat je meer grip nodig hebt om de lijn te verkleinen, hoef je het bij de 4.0 alleen maar te vragen. Eerlijk gezegd had ik nooit geloofd dat het mogelijk was om zo'n smalle en bochtige weg met zo'n snelheid te overwinnen. Wat een auto.