kapotte injectiepomp

kapotte injectiepomp op een dieselmotor leiden tot vermogensverlies, een toename van het brandstofverbruik, moeilijk starten, een toename van uitlaatrook en andere. Typische storingen van de hogedrukbrandstofpomp van een dieselauto zijn onder meer water dat de plunjerparen binnendringt, een drukval in het plunjerpaar, een schending van de integriteit van de afdichtringen, een sensor- of bedradingsfout (in dieselmotoren die worden bestuurd door elektronica ).

In het ideale geval moet u de hogedruk-brandstofpomp controleren op een speciale stand in een autoservice, maar de eenvoudigste controles van de brandstofpomp kunnen ook in de garage worden gedaan.

Typen brandstofpompen

Laten we om te beginnen eens kijken naar de soorten brandstofpompen voor dieselauto's, aangezien elk van hen zijn eigen kenmerken en typische storingen van hogedrukbrandstofpompen heeft. Dus als u weet tot welk type de pomp behoort, kunt u het werkingsprincipe en precies de oorzaak van de storing beter begrijpen. Ongeacht het type hogedrukpomp, moet worden begrepen dat de hoofdeenheid het zogenaamde plunjerpaar is - een zuiger (plunjer) en een cilinder (huls).

In totaal zijn er twee basistypen injectiepompen:

• met directe actie en mechanische actie van de plunjer;
• met batterij injectie.

Hogedrukbrandstofpompen zijn echter ook ingedeeld in klassen op basis van hun ontwerp. namelijk:

• In lijn. Zoals de naam al aangeeft, zijn hun werksecties in één rij gerangschikt en wordt op zijn beurt brandstof aan elke cilinder geleverd.
• Verdeling. Voor dergelijke pompen kan één deel ervan brandstof leveren aan verschillende cilinders. Dergelijke apparaten kunnen een en twee plunjers zijn.
• Meerdere secties. Hun andere naam is V-vormige of hydraulische accumulatoren. Ze worden gebruikt voor verbrandingsmotoren met een hoog vermogen, maar met een laag toerental. Ze zijn vrij zeldzaam.

Bij brandstofpompen met directe injectie vinden injectie en injectie gelijktijdig plaats. De mechanische aandrijving van de plunjer is hiervoor verantwoordelijk. Voor accumulatorpompen wordt brandstof in afzonderlijke cycli toegevoerd, eerst komt het in de pompaccumulator en pas daarna in de sproeiers. De modernste systemen worden elektronisch aangestuurd en worden Common Rail genoemd. Ze werken op basis van informatie van tal van sensoren die zich in verschillende delen van de auto bevinden.

ook een injectiesysteem is een pomp-injector. In dit geval worden ze gecombineerd tot één mechanisme. Zo'n systeem vereenvoudigt de drukregeling en verhoogt ook de betrouwbaarheid, want als één spuitmond uitvalt, blijft de motor werken, zij het met minder vermogen.

Hogedrukbrandstofpompen werden ook uitgevonden voor benzine-ICE's. Ze worden gebruikt in motoren met directe brandstofinjectie. De taak van de pomp is om benzine onder hoge druk te leveren aan de cilinders, waar de nominale vermenging van de brandstof met de luchtmassa plaatsvindt, waarbij een mengsel wordt gevormd dat wordt ontstoken door de bougie.

Tekenen van een defect van de injectiepomp

Ondanks het feit dat hogedrukpompen tot verschillende typen behoren, zijn de tekenen van hun gedeeltelijke storing typisch en in veel opzichten voor iedereen hetzelfde. De symptomen van een storing van de injectiepomp zijn dus:

• verhoogd brandstofverbruik in alle bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor;
• onstabiele werking van de motor, de auto trilt in beweging, vooral bij lage snelheden;
• moeilijke start van de verbrandingsmotor, vaker in het koude seizoen;
• een daling van het vermogen van de verbrandingsmotor en de dynamische eigenschappen van de auto als geheel;
• toename van motoruitlaatrook;
• brandstoflekkage uit de hogedrukpomp;
• het verschijnen van een olie-emulsie in de ICE-koelvloeistof;
• verhoogd motorgeluid.

Houd er rekening mee dat de hierboven genoemde symptomen tekenen kunnen zijn van een storing in andere delen van de verbrandingsmotor van de auto, bijvoorbeeld het koelsysteem. Daarom moet de toestand van de hogedrukpomp apart worden gediagnosticeerd.

Ervaren chauffeurs wijzen ook op een teken van een defect aan de hogedrukpompplunjer. Het bestaat uit het feit dat "op een hete" verbrandingsmotor kan afslaan bij stationair draaien. En tegelijkertijd zal het bijna onmogelijk zijn om hem te starten totdat de pomp zelf is afgekoeld. "Bij koude" motor start zonder problemen.

De belangrijkste oorzaken van het falen van de injectiepomp

De volgende oorzaken van uitval van de hogedrukpomp worden onderscheiden. Meestal falen ze de volgende structurele elementen:

• Plunjer. Meestal zijn zij de schuldige, omdat plunjerparen snel besmet raken. Dit heeft twee redenen. De eerste zijn ontwerpkenmerken die zorgen voor een kleine opening die zorgt voor hoge druk in het systeem. De tweede is de lage kwaliteit van dieselbrandstof, namelijk de aanwezigheid van zwavel en paraffinen erin, die het apparaat in feite vervuilen. er kan ook vuil uit de verbrandingsmotor komen (roet, vuil). De slijtage van de plunjers leidt tot een onstabiele werking van de motor bij stationair toerental, een verhoogd brandstofverbruik en een afname van de compressie. Door beschadiging van het plunjerpaar kunnen de lagers flink oververhitten.
• Water in dieselbrandstof. ook vaak is er in huishoudelijke dieselbrandstof een verhoogd watergehalte. Vocht spoelt de brandstof (tegelijkertijd beschermende) film weg van de oppervlakken van hogedruk brandstofpomponderdelen, waardoor de hulpbron van precisieonderdelen aanzienlijk wordt verminderd. Het kan er zelfs voor zorgen dat de pomp vastloopt.
• Vuil brandstoffilter. Door een verstopt brandstoffilter kan de hogedrukpomp ten eerste vuil worden (plunjerparen) en ten tweede loopt hij "op slijtage", waardoor de totale levensduur wordt verkort.
• Ongelijkmatige toevoer en verdeling van ingespoten dieselbrandstof. Een dergelijk probleem kan ook worden veroorzaakt door een defect van de plunjerparen, namelijk slijtage van de meenemers, tandheugeltanden, afleverkleppen, evenals vuile mondstukken.
• Fabrieksfout. Deze situatie is vrij zeldzaam, maar komt soms voor bij goedkope pompen. Het huwelijk omvat scheuren in het hogedrukbrandstofpomphuis, schade aan de lagers en vastlopen van de plunjerbus.
• Dragende slijtage. Ze verslijten meestal als gevolg van een kritieke afname van hulpbronnen (veroudering). Als alternatief een fabriekshuwelijk. Dit alles leidt ertoe dat de prestaties van de pomp verslechteren en dat de lagers en aangrenzende onderdelen oververhit raken, wat hun levensduur verkort.
• Zuiger en bus vastlopen. Dit is een kritieke storing die kan leiden tot breuk van de tandheugel, nokkenas, versnelling, regelaar, sleutels. Vaak is de oorzaak van vastlopen het binnendringen van water in de holte tussen de zuiger en de huls.
• Slijtage van pomponderdelen. Dit kan zowel om natuurlijke redenen gebeuren (met een toename van de kilometerstand van de auto), als wanneer er water in komt. Het wast het beschermende (werkende) smeermiddel uit de elementen, wat zowel de levensduur van de pomp als geheel als de afzonderlijke onderdelen aanzienlijk verkort.
• Plunjerpaar corrosie. Roestvlekken kunnen ontstaan ​​door het verhoogde watergehalte in dieselbrandstof.
• Onjuiste werking van het koelsysteem. Dat wil zeggen dat bij langdurige en/of zware belasting de hogedrukpomp eenvoudigweg oververhit kan raken. Het koelsysteem kan om verschillende redenen defect zijn - lage niveaus van antivries of antivries, verstopping van het systeem, defect van afzonderlijke elementen (pomp, leidingen, radiator, enzovoort).
• Systeem drukverlaging. Dit kan niet alleen gebeuren als de afdichtingen van de hogedrukpomp beschadigd zijn, maar ook andere afdichtingselementen. Hoe het ook zij, tijdens het verlagen van de druk zal de hogedrukbrandstofpomp in een verhoogde belastingsmodus werken, wat niet alleen de hulpbron zal verminderen, maar ook zal leiden tot de beschreven storingen.
• Onjuiste werking van de injectievervroegingsklep. Deze unit is geïnstalleerd op moderne Common Rail-dieselsystemen om de efficiëntie van de verbrandingsmotor te verhogen en het brandstofverbruik te verminderen. Deze voorklep wordt op zijn beurt bestuurd door een overeenkomstige magneetklep van de hogedrukpomp. Het systeem wordt bestuurd door de ECU, die de plunjer aanstuurt, die het klepmechanisme opent. zo wordt de druk in het systeem geregeld.
• Storing plunjerretourveer. Als de veer op één plaats breekt, zal het een gedeeltelijke storing zijn en zal de sectie werken, maar met een laag rendement. Als de veer op verschillende plaatsen breekt, zal de sectie hoogstwaarschijnlijk volledig falen. In sommige gevallen is er een afname van de veerstijfheid van de drukklep. In dit geval is het wenselijk om het te vervangen.

Indien het vermoeden bestaat dat het brandstofpomprek of aanverwante onderdelen defect zijn, dient u de aan-/afwezigheid van de volgende gebreken te controleren:

• ontkoppeling van de rail van de delen van de regelaar;
• vastlopen of losraken van de klemmen van de plunjeraandrijvingen;
• vastlopen van de koppelingsschroeven van de tandwielen.

Een van de gevaarlijkste oorzaken van falen is een schending van de mobiliteit van de brandstofrail. namelijk, als het vastloopt op het moment van maximale brandstoftoevoer, en dienovereenkomstig de regelaar niet genoeg moeite heeft om het naar zijn oorspronkelijke positie te verplaatsen, dan treedt een noodverhoging van het aantal omwentelingen van de krukas op in de verbrandingsmotor , waardoor de verbrandingsmotor “in de ruimte gaat” met alle gevolgen van dien. Als de rail wordt "gebeten" wanneer de versnelling is uitgeschakeld, is het in dit geval onmogelijk om de verbrandingsmotor helemaal te starten. Gedeeltelijke blokkering van het rek leidt tot een onstabiele werking van de verbrandingsmotor en een toename van het geluidsvermogen (het begint te "grommen").

Bij gebruik van een auto in omstandigheden met aanzienlijke vorst, wordt soms bevriezing van afzonderlijke delen van de pomp waargenomen en is deze gedeeltelijk defect. om dit te voorkomen, moet u oliën en dieselbrandstof met de juiste temperatuurindicatoren gebruiken.

In common-rail dieselsystemen kan de regelklep (of SCV-stroomklep) defect raken. Meestal wordt deze vervangen door een nieuwe. Minder vaak voeren ze een audit uit en veranderen ze afzonderlijke onderdelen in nieuwe. namelijk de kernklepsteel wordt vaak vervangen.

Hoe de storing van de injectiepomp te bepalen?

Houd er rekening mee dat u de hogedrukpomp het beste kunt testen op speciaal hiervoor ontworpen professionele statieven. Hiermee kunt u de prestaties van de pomp en andere elementen van het brandstofsysteem van de auto achterhalen. Een dergelijke controle is echter alleen mogelijk in een autoservice, aangezien een dergelijke stand gespecialiseerde en dure apparatuur is. In garageomstandigheden is het mogelijk om slechts een gedeeltelijke controle van de hogedrukbrandstofpomp uit te voeren en alleen de hoofdstoring te bepalen, terwijl andere mogelijke niet worden opgemerkt!

De aanwezigheid van water in plunjerparen controleren

Verwijder hiervoor de distributieriem (distributie) en draai voorzichtig aan de poelie. Als het met variabele kracht draait, is alles in orde en zit er geen water in de pomp. Als de rotatie plaatsvindt onder invloed van aanzienlijke inspanning en helemaal niet optreedt, dan moet er vocht zijn. Dit is zeer schadelijk voor zowel de pomp als de verbrandingsmotor als geheel, aangezien de motor bij het opstarten met grotere kracht zal werken, tot aan zijn volledige blokkering (uitval).

Controle van de druk in het plunjerpaar

Hiervoor zijn er speciale tools - testers, bijvoorbeeld KI-4802 of TAD-01A. Als een dergelijk hulpmiddel niet bij de hand is, kunt u een manometer met een hoog meetbereik gebruiken. Het moet dus op de zitting van de brandstofleiding worden geschroefd, of in het centrale gat van de hogedrukpompkop. Als de verbrandingsmotor normaal draait, moeten de drukmetingen ongeveer 300 kg/cm² en hoger zijn (de corresponderende waarde varieert in feite voor verschillende automerken, evenals voor de bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor). Als de brandstofdruk lager is, betekent dit dat het plunjerpaar aanzienlijk is versleten en (meestal) moet worden gerepareerd of vervangen.

Controle sensoren

Bij moderne common-rail dieselsystemen die worden aangestuurd door een ECU (elektronische regeleenheid), zijn er meestal problemen met de sensoren en/of hun signaalbedrading. Vaak activeert dit het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard. je moet de foutscanner gebruiken om hun nummers te lezen en ze te decoderen. neem vervolgens, in overeenstemming met de ontvangen informatie, een beslissing over de reparatie.

In principe vallen sensoren uit (door beschadiging of ouderdom), of zijn er problemen met de bedrading. Draden zijn bijvoorbeeld gerafeld op de plaats van trillingen en knikken, breken af, hun isolatiewaarde neemt af. Dit alles leidt ertoe dat de ECU onjuiste informatie van hen ontvangt, wat leidt tot de vorming van onjuiste besturingssignalen.

brandstof lek

Als dieselbrandstof precies uit de injectiepomp stroomt, is de reden hiervoor hoogstwaarschijnlijk de slijtage van de O-ringen. Voor de diagnose heb je nodig: terwijl de verbrandingsmotor draait, schudt u de as van de pomphendel. Als de o-ring beschadigd is, zal er dieselbrandstof onderuit sijpelen. Soms komt er een lek uit de installatieplaatsen van de plunjerparen. In dit geval moet u ze diagnosticeren. Hiervoor wordt de hogedrukpomp meestal gedemonteerd.

Om de dichtheid van de afsluitklep van de injectiepomp te controleren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• schroef de hogedrukleiding los van het defecte gedeelte;
• zet de rail van de drukpomp in de uit-stand;
• met behulp van een handmatige boosterpomp kunstmatig overdruk in het brandstofsysteem creëren.

als de klep is defect, dan stroomt er brandstof door de opening van de drukfitting. Anders is de klep in orde.

Reiki-greep

Om te controleren of de rail blijft plakken, moet u eerst de stangen loskoppelen van de hendel van de regelaar, evenals de aanslagbeugel. verder moet u met behulp van de pompbedieningshendels de rail naar de uiterste positie verplaatsen. Dienovereenkomstig kunt u tijdens de beweging van de rail begrijpen of deze "gekookt" is of niet. Het is raadzaam om ook de nokkenas meerdere keren te draaien. Idealiter zou de rail soepel en zonder schokken moeten bewegen.

U kunt de verandering van de rail ook met eigen ogen zien, hiervoor moet u echter bepaalde demontagewerkzaamheden uitvoeren. Bij de meeste ICE's moet het pompdeksel worden verwijderd. Bij ICE YaMZ moet u het restrictorlichaam of de plug losschroeven.

pomp bevriest

Bij uitval van de hogedruk brandstofpomp in de winter kunt u controleren of deze bevroren is. Als de pomp bevroren is, moet deze worden gedemonteerd en in een warme ruimte worden gebracht. wacht dan tot het opwarmt en de mobiliteit van de rail is hersteld. dan moet de pomp gedemonteerd worden, de olie afgetapt en gewassen worden met schone dieselbrandstof. Daarna moet u nieuwe olie in het carter gieten en deze terugplaatsen op de verbrandingsmotor. En wanneer dit bij bijzonder strenge vorst gebeurt, gebruiken ze ook een ontdooier voor dieselbrandstof om de hele brandstofleiding te ontdooien.

Standgebruik

In de omstandigheden van een autoservice gebruiken de meesters speciale diagnostische stands, met behulp waarvan ze de werking van de hogedrukpomp controleren. namelijk, het eerste waar ze op letten is de prestatie van de pomp. controleer ook de werking van de plunjer en regelklep (SCV-stroomklep).

Het systeem is aangesloten op de aspositiesensor zodat de controller de positie waarin de injectie plaatsvindt "ziet", evenals op de regelklep van het brandstofgedeelte. dan wordt het statief in gebruik genomen en wordt een bepaald aantal cycli (enkele honderden) geteld. Als gevolg van de werking van de pomp stroomt een bepaalde hoeveelheid brandstof uit de mondstukken in vooraf voorbereide bekers, op basis waarvan het mogelijk is om de prestaties van zowel elk van hen als de regelklep van het brandstofgedeelte te beoordelen.

In sommige gevallen veranderen de meesters de regelklep in een bekende goede om de werkelijke toestand van het plunjerpaar te bepalen.

Reparatie van hogedruk brandstofpomp

Het oplossen van problemen met een hogedrukbrandstofpomp hangt af van het type apparaat en de oorzaak van de storing. We zetten de meest voorkomende reparatiemaatregelen op een rij.

Een plunjerpaar met uw eigen handen vervangen

Voordat u een onafhankelijke controle uitvoert (zonder een speciale standaard te gebruiken), moet u slotenmakersgereedschap en een nieuw plunjerpaar bij de hand hebben, evenals ervaring hebben met het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. We zullen de beschrijving van het controleren van de staat van de hogedrukbrandstofpomp beschrijven aan de hand van het voorbeeld van de gewone Bosch-injectiepomp.

Bosch injectiepomp reparatie

Meer

 

u moet begrijpen dat het demonteren van de pomp afhangt van het specifieke model en zelfs de verbrandingsmotor van de auto, dus de procedure zal in algemene termen worden beschreven. Dus om een ​​plunjerpaar te vervangen (het meest voorkomende type reparatie), hebt u het volgende nodig:

• verwijder de polen van de auto-accu;
• koppel alle daarvoor geschikte kabels en slangen los van de hogedrukpomp;
• demonteer de onderdelen die voorkomen dat deze uit de auto worden gedemonteerd;
• draai de bevestigingen los en demonteer de pomp;
• demonteer de pomp voorzichtig, waarbij het belangrijk is om geen kleine onderdelen te verliezen, en onthoud ook de demontagevolgorde (u kunt dit proces in fasen op uw telefoon fotograferen);
• schroef en demonteer de plunjer van de pomp;
• maak alle onderdelen van de pomp schoon van vuil (u kunt hiervoor speciale carburateurreinigers of soortgelijke reinigingsmiddelen gebruiken);
• controleer de rollen, lagers en rails op de pomp, deze mogen geen noemenswaardige slijtage vertonen;
• demonteer de klep en de zogenaamde "jammer" van het oude plunjerpaar en installeer ze vervolgens op een nieuw paar;
• voer de montagewerkzaamheden in omgekeerde volgorde uit.

Houd er rekening mee dat het vervangen van het plunjerpaar alleen kan worden uitgevoerd als u er zeker van bent dat deze montage gedeeltelijk defect is, aangezien dit veel geld kost.

Reiki eten

Als je merkt dat de hark blijft plakken, dan is het eerste wat je moet doen de plaats van de "plak" vinden. Dit kan als het ringtandwiel wordt opgepompt ten opzichte van de tandheugel in de betreffende sectie. Als de rail niet plakt, is er een kleine opening.

Zelfreparatie is in dit geval nauwelijks mogelijk. Maar hoe het ook was, u moet de pomp demonteren en aan een specialist laten zien!

Preventieve maatregelen

Zoals u weet, is preventie de beste reparatie, daarom is het raadzaam om, om geld te besparen en de normale werking van de verbrandingsmotor te garanderen, eenvoudige preventieve maatregelen uit te voeren die de levensduur van de hogedrukbrandstofpomp verlengen. namelijk:

• het spoelen van het brandstofsysteem moet ongeveer een of twee keer per jaar worden gedaan;
• zorg ervoor dat u het brandstoffilter op tijd vervangt (het is onwenselijk om het schoon te maken, omdat er waarschijnlijk kleine vuildeeltjes op het filter achterblijven);
• gebruik brandstof van hoge kwaliteit (bij elk tankstation is er documentatie die aangeeft hoe lang geleden de brandstof is gebracht, evenals informatie over de samenstelling, toleranties en seizoensgebondenheid);
• in de winter is het belangrijk om winterdieselbrandstof te gebruiken, of om het vriespunt (de vloeibaarheid te verhogen) van dieselbrandstof te verlagen, kunt u speciale verbindingen gebruiken - antigels;
• het is raadzaam om de auto lang te parkeren (vooral bij koud weer) met een volle tank, omdat zich 's nachts vochtcondensaat vormt op de binnenwanden van de tank, dat naar beneden stroomt en zich vermengt met brandstof, in plaats daarvan kunt u de bovengenoemde luchtontvochtigers;
• een kritische daling van het brandstofniveau in de tank voorkomen;
• in de winter is het noodzakelijk om de verbrandingsmotor enkele minuten op te warmen voordat u gaat rijden, rekening houdend met de aflezingen van de koelvloeistoftemperatuur en oliedrukinstrumenten;
• gebruik speciale smeermiddeladditieven voor dieselbrandstof als er een vermoeden bestaat van dieselbrandstof van lage kwaliteit.

Bovenstaande maatregelen zullen bijdragen aan de normale werking van niet alleen de hogedrukpomp, maar het gehele brandstofsysteem van het voertuig als geheel.