stuurhuis defect

stuurhuis defect voertuig kan niet alleen rijongemakken veroorzaken, maar ook ernstigere schade veroorzaken en zelfs tot een ongeval leiden. Tekenen van een storing zijn: een toename van mechanische kracht bij het draaien van het stuur, het zoemen van de stuurbekrachtigingspomp, lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof, kloppen tijdens het rijden op oneffen wegen, roesten van de tandheugel.

Tekenen van een gebroken stuurhuis

De meeste auto's zijn uitgerust met een hydraulische booster (GUR) of elektrische stuurbekrachtiging (EUR) van het stuur. De belangrijkste storingen van het stuurhuis zijn vergelijkbaar, maar er zijn verschillen, dus het is de moeite waard om ze apart te bekijken.

stuurbekrachtiging defect

Symptomen van een kapot stuurhuis met stuurbekrachtiging worden vaak geassocieerd met het hydraulische systeem - vloeistof en pomp. Dus als het hydraulische rek kapot gaat, voelt de bestuurder:

• Verhoging van de stuurinspanning. Met andere woorden, het stuur wordt "zwaar", en als het mogelijk was om het met slechts één vinger te draaien, zijn er nu aanzienlijke inspanningen nodig om het te draaien.
• Regelmatige daling van het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in het expansievat. Dit wordt gesignaleerd door de bijbehorende lamp op het dashboard, vloeistoflekkage onder de machine of op de elementen van de motorruimte.
• Kloppen tijdens het bewegen. Het is vooral uitgesproken bij het rijden op oneffen wegen.
• Bij het draaien aan het stuur is een luide brom te horen. En hoe meer het stuur wordt gedraaid (ongeacht in welke richting) - hoe luider dit gerommel is. Vaak gaat het gezoem gepaard met een lichte trilling van het stuur.
• Na het draaien van het stuur keert het langzaam of helemaal niet terug naar zijn oorspronkelijke positie.
• Wanneer de auto recht vooruit rijdt, houden de voorwielen de baan niet vast, waardoor de auto "friemelt" over de weg.

elektrisch stuurhuis defect

storingen van de elektrische rail, vergelijkbaar met problemen met de hydraulische rail, behalve vloeistoflekken. Dus als de rails met de EUR het begeven, gebeurt het vaak:

• kloppen bij het draaien aan het stuur;
• stuurbeet;
• ongelijkmatige kracht op het stuur;
• spontane rotatie van het stuur;
• het rode stuurpictogram op het instrumentenpaneel brandt.

Over het algemeen worden ze, ondanks de gelijkenis, veroorzaakt door enigszins verschillende redenen, die hieronder zullen worden besproken. Het grootste probleem in dit geval is het water dat de stang of de railbesturing binnenkomt.

Oorzaken van gebroken stuurhuis

Er zijn drie belangrijke redenen waarom u een klop in het stuurhuis kunt horen. Dit is de slijtage van het wormpaar (verdeler), de slijtage van het getande deel van de as, de slijtage van de as langs de huls.

Het meest belaste knooppunt in zijn ontwerp is dus de koppeling tussen het tandwiel en de tandwielbasis. Dienovereenkomstig kunnen hier na verloop van tijd de tanden instorten - gedeeltelijk en zelfs volledig. Dit kan worden begrepen door het kloppen bij het vasthouden van het stuur tijdens het rijden over hobbels.

Bij afwezigheid van slijtage aan de tanden, maar een lichte speling op de stang, kan de situatie worden gecorrigeerd met behulp van een stelmoer. Door deze vast te draaien, stelt u de optimale afstand in tussen de tanden van de tandheugel en het tandwiel. Als de tanden volledig zijn gebroken, moet zo'n tandheugel worden vervangen (soms kan alleen het tandwiel worden vervangen).

Wanneer een bewerking in de bus is gevormd. Door corrosie, door het binnendringen van vocht, verschijnt er een schuurmiddel aan de binnenkant dat de huls opvreet (misschien plastic of brons). de storing wordt geëlimineerd door vervanging uit een speciale reparatieset.

ook een reden voor de storing is de slijtage van het spoorstangeind of de gehele stang. Dit gebeurt door het scheuren van de helmknop en het uitwassen van het smeermiddel. Meestal hoeven deze onderdelen niet te worden gerepareerd en worden ze daarom vervangen door nieuwe. Zo ook met het balhoofd.

De stuwkracht bevindt zich in de helmknop, die na verloop van tijd of onder invloed van externe factoren zijn integriteit kan verliezen. Dienovereenkomstig komt er stof, vuil en water in, dat de rol van schuurmiddel speelt. Bij het verplaatsen verslijt het schuurmiddel de tractie aanzienlijk en komt er vuil in de rail, waardoor deze breekt.

Als de auto "friemelt" op de weg of het stuur niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, betekent dit dat het stuurhuis slecht is afgesteld (hoewel andere opties mogelijk zijn, dus aanvullende diagnostiek is nodig).

verder zullen we ingaan op de belangrijkste redenen waardoor het stuurhuis met versterkers (hydraulisch en elektrisch stuurhuis) faalt.

Waarom is er een storing van de rail met stuurbekrachtiging?

De redenen waarom er storingen zijn aan het stuurhuis met stuurbekrachtiging:

• As roesten. Moderne fabrikanten maken de aandrijfas van het stuurhuis niet altijd van hoogwaardig metaal en brengen er zelfs geen grote anticorrosielaag op aan. Om deze reden treedt vaak roest op van het ashuis, dat langs de afdichtingen "loopt". Hierdoor neemt de dikte van de as af en kan de stuurbekrachtigingsvloeistof gaan lekken met alle gevolgen van dien. Roest vaak na lang parkeren van de auto, bijvoorbeeld in de herfst-winterperiode.
• Slijtage van rubberen afdichtingen van het stuurbekrachtigingssysteem. Dit geldt zowel voor pakkingen en afdichtingen in de rail als voor aansluitingen in andere delen van het systeem, bijvoorbeeld in de buurt van het expansievat. Na verloop van tijd of onder invloed van mechanische oorzaken (bruinen, oververhitting) verliezen rubberproducten hun eigenschappen, waardoor ze vloeistof kunnen passeren, en dienovereenkomstig zal het niveau in het systeem afnemen.
• Gedeeltelijk stuurbekrachtigingspomp defect. Dit gebeurt meestal door natuurlijke oorzaken (slijtage) of bij gebruik van stuurbekrachtigingsvloeistof van lage kwaliteit. namelijk, de stuurbekrachtigingspomp verslijt zwaar met frequente significante wieldraaiingen, vooral in een situatie waarin de auto met de wielen uitgedraaid in deze positie wordt gelaten voor een lange parkeerplaats.
• verdeler klep defect. Dit leidt tot een onjuiste beweging van de vloeistof door het systeem en bijgevolg tot de werking van de versterker.
• Schade aan het zuigersysteem van de hydraulische cilinder. Hierdoor zal de benodigde druk in het systeem niet worden gecreëerd.
• Losse of kapotte pompaandrijfriem. Als de riem volledig breekt, werkt de pomp niet, deze storing is van cruciaal belang. Vaak rekt de riem echter gewoon uit (verslijt) na verloop van tijd, zodat hij op de poelies kan slippen en daarom niet de hoeksnelheid die nodig is voor normaal bedrijf naar de pomp overbrengt. Dienovereenkomstig zal de pomp niet de gewenste druk in het systeem creëren.

Spoor roest

Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan ​​​​bij corrosie, omdat het om deze reden is dat het stuurhuis het vaakst begint te kraken. Het feit is dat hun werknemers vaak bij het repareren (vervangen) van rails in een autoservice helmknoppen vastzetten met universele plastic klemmen, omdat ze gemakkelijker te installeren zijn. Kunststof klemmen zorgen echter niet voor een goede dichtheid van de helmknop.

De meeste fabrikanten van rails maken speciale sleuven op hun lichaam voor luchtcirculatie. En aangezien er twee klemmen zijn - boven en onder, zuigt een van hen lucht aan van onderen, waar het koud is, en de tweede - van boven, waar het warm is. Als gevolg hiervan verschijnen condensatie en roest op het oppervlak van de rail. Zoals de praktijk laat zien, is ongeveer zes maanden voldoende tijd voor het verschijnen van roestplekken.

Romp ontwikkeling

Deze reden verschijnt alleen op het stuurbekrachtigingsrek. Groeven in het lichaam verschijnen als gevolg van een zeldzame vloeistofverandering. Er verschijnen onzuiverheden door metaalslijtage die aan teflonringen blijven kleven. Zo'n schuurmiddel, als een rasp, eet het lichaam op.

Alleen geëlimineerd door de rail te vervangen. Het probleem is niet kritiek, maar ook niet prettig, want je krijgt constant een klop op het stuur.

Oorzaken van storingen van de rail met een elektrische versterker

De redenen voor het falen van het elektrische stuurhuis kunnen de storing zijn van de volgende componenten die deel uitmaken van de samenstelling:

• Elektronische besturingseenheid. Hij geeft commando's aan de elektrische verbrandingsmotor op basis van de informatie die hij ontvangt van de roterende sensoren. Het blok faalt uiterst zelden, maar soms, zoals ze zeggen, kan het "mislukken". Er zijn ook exotische opties, bijvoorbeeld een kiezelsteen raakte de plastic hoes, maakte een scheur en er begon vocht door de behuizing te dringen. Hierdoor worden de contacten van de elektronische unit geoxideerd. Het kan niet thuis worden gerepareerd, dus u moet contact opnemen met een autoservice voor hulp.
• Omkeerbare elektrische ICE met wormaandrijving. Dit is de basisactuator die de as aandrijft. Zoals elke elektrische verbrandingsmotor heeft deze een aantal typische mogelijke storingen - slijtage van grafietborstels, kortsluiting of breuk van de ankerbedrading, slijtage van de steunbussen. Meestal kan de verbrandingsmotor worden gerepareerd in een autoservice.
• Wormaandrijving. namelijk het wormwiel - het kan verslijten of tanden erin dragen. meestal wordt in dit geval het bijbehorende knooppunt vervangen.
• Rotatiesensoren en kabel. Als ze uitvallen of niet goed werken, wordt de werking van de hele EUR verstoord. Als gevolg hiervan krijg je onjuiste of late stuurfeedback. Elektronica begrijpt niet met welke inspanning en welke kant je moet helpen draaien. Afhankelijk van het type sensoren (analoog of digitaal) kan de oorzaak van een dergelijke storing slijtage zijn, waardoor een verschuiving van de centrale positie of schade aan de lus ontstaat, waarna de versterker op een bepaald moment helemaal wordt uitgeschakeld.
• Bussen en lagers. Na verloop van tijd kunnen de interne bussen van de elektrische versterker gedeeltelijk uitvallen, wat leidt tot een brom tijdens de werking. Slijtage van de bussen leidt tot bijten of zelfs vastlopen van het stuurmechanisme. Vaak trilt het stuur bij het draaien. als het lager van de elektromotor is versleten door het binnendringen van vocht, begint u een gehuil te horen in bochten.

Een kenmerk van de elektrische stuurbekrachtiging is de complexiteit van de diagnose. Vaak moet u hiervoor extra foutscanners gebruiken of hulp zoeken bij een autoservice. De meeste voertuigen die zijn uitgerust met de EUR hebben een waarschuwingslampje op het dashboard, dat wordt geactiveerd wanneer er een fout optreedt in de werking ervan.

Hoe herken je een kapot stuurhuis?

Veel, vooral beginners, automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoe de storing van het stuurhuis te begrijpen? In de meeste gevallen kan dit worden gedaan, namelijk tijdens het autorijden, maar slijtage van de bussen of slijtage in de behuizing wordt alleen vastgesteld wanneer deze wordt verwijderd of gedemonteerd. Het is ook mogelijk om een ​​storing te herkennen aan de hierboven beschreven tekens.

Hoe het stuurhuis te controleren op schade en wat te doen?

Diagnose van een gebroken stuurhuis moet worden uitgevoerd op basis van de tekenen die tijdens het gebruik verschijnen. Om te beginnen zullen we de diagnose van de rail met stuurbekrachtiging beschrijven.

Lawaai bij het draaien

Als een gerommel hoorbaar is wanneer het stuur in de uiterste (of dichtbij) stand wordt gedraaid, dan is het noodzakelijk om de staat van de hydraulische of elektrische booster en zijn componenten van het werkende systeem te controleren. In dit geval kan er een brom optreden, zelfs als het vloeistofniveau normaal is. U moet de staat van de pompbladen controleren (vaak nemen de pompprestaties na verloop van tijd af), de staat van de lagers, de spanning van de aandrijfriem.

Lekkage stuurbekrachtigingsvloeistof

Regelmatige lekkage is een reden om het hydraulische boostersysteem en zijn afdichtingen te controleren. namelijk als een autoliefhebber vaak genoodzaakt is vloeistof toe te voegen aan het expansievat van het systeem. In dit geval is een bijkomend symptoom van een kapot stuurhuis vloeistoflekkage uit de leiding. Het kan direct onder de auto in de grond weglopen (meestal direct onder het expansievat) of er zijn druppels zichtbaar op de helmknoppen van de stuurstangen.

Wanneer vloeistof lekt, komt er vaak lucht in het systeem (het systeem "lucht omhoog"). Dit is te zien aan de borrelende vloeistof in het expansievat. Zoals hierboven vermeld, kan roest op de rail de oorzaak zijn van het lek. om er in de toekomst vanaf te komen, is het raadzaam om niet-standaard plastic klemmen te gebruiken voor het vastzetten van helmknoppen, en hun metalen tegenhangers, die een hogere dichtheid bieden.

Kloppend geluid in vooras

In feite kan zo'n klop ook wijzen op een storing in het chassis van de auto, dus u moet aanvullende diagnostiek uitvoeren. De klop kan in het midden of van links naar rechts zijn. In het beste geval kan een klop wijzen op een gescheurde tractieschoen, in het slechtste geval op problemen met stangen, hendels of andere elementen.

om precies te begrijpen wat een dergelijke storing heeft veroorzaakt, is het beter om de rail te verwijderen en te demonteren. Het meest onschuldige kan immers het loslaten van de stelmoer of de slijtage van de huls zijn (wanneer de klop rechts is), en de slijtage van het wormpaar is een ernstiger probleem.

Gescheurde helmknop op tractie

Bij het controleren van de prestaties van de rail moet u letten op de integriteit van de stuwkrachtschoen. Idealiter moet het intact zijn en moet het rubber elastisch zijn. Als het is gescheurd en er vuil in komt, moet het worden vervangen, vet moet worden toegevoegd na het verwijderen van vuil, vocht en vuil uit de mechanismen.

Stuurhuis met stuurbekrachtiging

Om storingen in het elektrische stuurhuis te lokaliseren, dient u de volgende elementen te controleren.

Gebroken bussen

Meestal is de oorzaak van het gezoem en / of geratel van het stuur bij het draaien (en zelfs zonder) kapotte bussen. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om demontagewerkzaamheden uit te voeren en hun toestand te controleren. Ze zijn meestal niet-restitueerbaar. Daarom kunt u dit op twee manieren doen: vervang de elektrische versterker samen met de railmontage, of koop en gebruik een reparatieset, inclusief bussen.

Tegelijkertijd is het de moeite waard om de staat van het wormwiel (tandwiel) te controleren. Hij gaat veel minder vaak kapot, maar als de auto een hoge kilometerstand heeft, moet je hem zeker controleren.

Draai sensoren

Het controleren van de werking van koppelsensoren wordt uitgevoerd door computerdiagnose. Hierbij is het raadzaam om hulp te zoeken bij een autoservice. Maar meestal zijn sensoren behoorlijk betrouwbare apparaten, dus ze falen zelden. zo'n sensor begint te "falen" als de helmknop die erboven is geïnstalleerd beschadigd is en er vocht naar binnen komt.

Stuurbekrachtiging

In moderne VAZ's met EUR, met een aanzienlijke kilometerstand, kunnen problemen met de elektrische ICE worden waargenomen. Dit wordt gevoeld door de toenemende inspanning op het stuur. Dienovereenkomstig is het in dit geval wenselijk om de staat van de borstels, lagers en wikkelingen van de elektromotor te controleren.

Evenzo, zoals bij het controleren van het hydraulische rek, moet u letten op de staat van de helmknop, tips, staven.

De gevolgen van een kapot stuurhuis

ook zijn chauffeurs vaak geïnteresseerd in de vraag wat het kapot maken van het stuurhuis bedreigt, en kan het in deze toestand worden gebruikt? En om de gevolgen te begrijpen, volstaat het om de functie van het stuurhuis te kennen.

Dat wil zeggen, het eerste dat het falen van het rek bedreigt, is een overtreding van het rijden. En als hij in de beginfase (toen de rail net begon te kraken en/of zoemen) ook zijn functies zal vervullen, dan kan de bestuurder, als hij volledig uitvalt, de controle over de auto volledig verliezen!

Als een defect aan het stuurhuis wordt gedetecteerd, wacht dan niet met de diagnose en reparatiewerkzaamheden!

Repareer of installeer nieuwe

Het antwoord op de vraag van reparatie of vervanging door een nieuwe spoorstaaf is dubbelzinnig en vraagt ​​om een ​​integrale aanpak. De duurste, maar betrouwbare optie is om deze te vervangen door een origineel reserveonderdeel. Maar niet iedereen heeft zo'n kans, dus deze optie kan alleen worden aanbevolen aan eigenaren van dure premium buitenlandse auto's, of autobezitters die het zich kunnen veroorloven om niet te sparen.

De meeste automobilisten kopen zogenaamde niet-originele rails of contractrails, maar ook in goede staat.

ook een optie is om een ​​reparatieset te kopen en te gebruiken. Het omvat helmknoppen, afdichtingen, bussen. Dit is het pad dat het vaakst wordt gekozen. Maar daar zitten twee aspecten aan. De eerste is de kwaliteit van zo'n reparatieset. Het is het niet waard om goedkoop te gaan. Het tweede aspect is wie de reparaties gaat uitvoeren. Deze vraag is zeer relevant, omdat de reparateur over de juiste ervaring moet beschikken. Daarom is het kopen van een reparatieset van goede kwaliteit en contact opnemen met een vertrouwde autoservice een zeer goede reparatieoptie waarmee u veel kunt besparen. Vraag dan zeker garantie op de uitgevoerde werkzaamheden. En behoud de garantie op de gekochte rail of reparatieset.

Maar als het gaat om een ​​rek met elektronische stuurbekrachtiging, dan wordt vaker voor reparatie gekozen, want hoe moeilijk de storing ook is, de service raadt altijd aan om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar. Weinig mensen willen zich druk maken over reparaties. Omdat slijpen, als het een mechanisch probleem is, niet acceptabel is en elektronische storingen veel tijd en vaardigheden vergen, zowel diagnostiek als solderen. Hier kiest iedereen voor zichzelf wat voor hem toegankelijker is.