koppeling defect
Inhoud
koppeling defect de auto wordt uiterlijk uitgedrukt in zijn slippende, schokkerige werking, geluid of brom, trillingen bij het inschakelen, onvolledig inschakelen. het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen storingen van de koppeling zelf, evenals de koppelingsaandrijving of de doos zelf. De aandrijving is mechanisch en hydraulisch en elk heeft zijn eigen ontwerpkenmerken en problemen.
De koppeling zelf bestaat uit een mand en een aangedreven schijf(ken). De hulpbron van de hele set hangt af van verschillende parameters: de kwaliteit van de fabricage en het merk van de koppeling, de technische kenmerken ervan, evenals de bedrijfsomstandigheden van de auto, en namelijk de koppelingsassemblage. Gewoonlijk zouden er op een standaard personenauto, tot een kilometerstand van 100 duizend kilometer, geen problemen met de koppeling moeten zijn.
Koppelingsfouttabel
| bewijsmateriaal | redenen |
|---|---|
| Koppeling "leidt" (schijven lopen niet uiteen) | opties:
|
| Koppeling slipt | Getuigt over:
|
| Schokken van de auto tijdens het koppelen (bij het starten van de auto vanaf een plaats en bij het schakelen in beweging) | Mogelijke storingsopties:
|
| Trillingen bij het aangrijpen van de koppeling | Kan zijn:
|
| Geluid bij het ontkoppelen van de koppeling | Versleten of beschadigd koppelings-/loslager. |
| Koppeling wil niet ontkoppelen | Gebeurt wanneer:
|
| Na het intrappen van de koppeling blijft het pedaal in de vloer. | Het gebeurt wanneer:
|
Grote storing in de koppeling
Koppelingsstoringen moeten worden onderverdeeld in twee categorieën: koppelingsstoringen en koppelingsaandrijvingsstoringen. De problemen van de koppeling zelf zijn dus:
- slijtage en beschadiging van de voering van de aangedreven schijf;
- vervorming van de aangedreven schijf;
- oliën van de voering van de aangedreven schijf;
- slijtage van de spiebanen van de aangedreven schijf;
- slijtage of breuk van demperveren;
- breuk of verzwakking van de diafragmaveer;
- slijtage of defect van het druklager van de koppeling;
- slijtage van het vliegwiel;
- drukplaat oppervlakteslijtage;
- in beslag genomen ontkoppelingsvork.
Wat betreft de koppelingsaandrijving, de storing hangt af van het type - mechanisch of hydraulisch. De storingen van de mechanische koppelingsaandrijving omvatten dus:
- schade aan het aandrijfhendelsysteem;
- schade, binding, verlenging en zelfs breuk van de aandrijfkabel.
Wat betreft de hydraulische aandrijving zijn hier de volgende storingen mogelijk:
- verstopping van de hydraulische aandrijving, de leidingen en leidingen;
- schending van de dichtheid van het systeem (uitgedrukt in het feit dat de werkvloeistof begint te lekken, evenals het luchten van het systeem);
- breuk van de werkcilinder (meestal door beschadiging van de werkmanchet).
De vermelde mogelijke koppelingsstoringen zijn typisch, maar niet de enige. De redenen voor hun optreden worden hieronder beschreven.
Tekenen van een gebroken koppeling
Tekenen van een slechte koppeling hangen af van het soort storingen dat ze veroorzaakten.
- Onvolledig ontkoppelen van de koppeling. Simpel gezegd, de koppeling "leidt". In een dergelijke situatie gaan de aandrijf- en aangedreven schijven, na het indrukken van het aandrijfpedaal, niet volledig open en raken elkaar lichtjes aan. In dit geval, wanneer u probeert van versnelling te veranderen, hoort u een krakend geluid van synchroonrijtuigen. Dit is een zeer onaangename storing, die kan leiden tot een snelle uitval van de versnellingsbak.
- Schijfslip. Dat wil zeggen, de onvolledige opname ervan. Een dergelijk mogelijk falen van de koppeling leidt ertoe dat de oppervlakken van de aangedreven en aandrijfschijven niet goed tegen elkaar aansluiten, waardoor ze tussen elkaar glijden. Een teken van een slippende koppeling is de aanwezigheid van een geur van verbrande frictievoeringen van de aangedreven schijf. De geur is als verbrand rubber. Meestal manifesteert dit effect zich bij het beklimmen van een steile berg of een scherpe start. Ook treedt een teken van slippende koppeling op als bij een toename van het motortoerental alleen de krukas versnelt, terwijl de auto niet accelereert. Dat wil zeggen dat slechts een klein deel van het vermogen van de verbrandingsmotor naar de versnellingsbak wordt overgebracht.
- Het optreden van trillingen en/of vreemde geluiden bij het in- of uitschakelen van de koppeling.
- Schokken tijdens koppelingsbediening. Ze kunnen zowel verschijnen tijdens het starten van de auto vanaf een plaats als tijdens het rijden bij het schakelen naar een verlaging of verhoging.
Trillingen en schokken in de koppeling zijn op zichzelf tekenen van een defect. Daarom, wanneer ze zich voordoen, is het noodzakelijk om het probleem zo snel mogelijk te diagnosticeren en op te lossen, zodat de oplossing goedkoper zal zijn.
Hoe de koppeling te controleren
Als er tijdens het gebruik van de auto ten minste een van de bovenstaande tekenen van een storing in de koppeling is, moeten de afzonderlijke elementen van dit samenstel verder worden gecontroleerd. U kunt de koppeling van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak controleren zonder deze te verwijderen voor 3 basisstoringen.
"Leads" of "Leidt niet"
om te controleren of de koppeling "leidend" is, moet u de verbrandingsmotor stationair starten, de koppeling inknijpen en de eerste of achteruitversnelling inschakelen. Als u tegelijkertijd aanzienlijke fysieke inspanning moet leveren, of er een knarsing of gewoon "ongezonde" geluiden werden gehoord tijdens het proces, betekent dit dat de aangedreven schijf niet volledig van het vliegwiel weg beweegt. U kunt hier alleen zeker van zijn door de koppeling te demonteren voor aanvullende diagnostiek.
ook een manier om te controleren of de koppeling beweegt, is dat er bij het rijden met een lading (lading of bergopwaarts) een geur van brandend rubber zal zijn. Het verbrandt de wrijvingskoppelingen op de koppeling. Het moet worden gedemonteerd en geïnspecteerd.
Slipt de koppeling
U kunt de handrem gebruiken om de koppeling op slippen te controleren. namelijk op een vlakke ondergrond de auto op de "handrem" zetten, de koppeling inknijpen en de derde of vierde versnelling inschakelen. Probeer daarna soepel weg te rijden in de eerste versnelling.
Als de verbrandingsmotor de taak niet aankon en afslaat, is de koppeling in orde. Als tegelijkertijd de verbrandingsmotor niet afslaat en de auto stilstaat, slipt de koppeling. En natuurlijk moet u er bij het controleren voor zorgen dat deze tijdens de werking van de koppeling geen vreemde lawaaierige geluiden en trillingen afgeeft.
Koppelingsslijtage controleren
Heel eenvoudig, u kunt de mate van slijtage van de aangedreven schijf controleren en begrijpen dat de koppeling moet worden vervangen. je hebt namelijk nodig:
- Start de motor en schakel de eerste versnelling in.
- Zonder podgazovyvaya, proberen weg te gaan om de staat van de koppelingsplaat te controleren.
- als de koppeling in het begin "voldoet", betekent dit dat de schijf en de koppeling als geheel in uitstekende staat verkeren;
- als het "grijpen" ergens in het midden plaatsvindt - de schijf is 40 ... 50% versleten of de koppeling moet extra worden afgesteld;
- als de koppeling pas voldoende is aan het einde van de pedaalslag, dan is de schijf ernstig versleten en moet deze worden vervangen. Of u hoeft alleen de koppeling af te stellen met behulp van de juiste stelmoeren.
Oorzaken van falen van de koppeling
Meestal krijgen chauffeurs pech als de koppeling slipt of niet wordt uitgeknepen. De redenen voor uitglijden kunnen de volgende redenen zijn:
- Natuurlijke slijtage van de aandrijving en/of aangedreven schijven. Deze situatie doet zich voor bij een lange rit van de auto, zelfs bij normale werking van het koppelingssamenstel. er is namelijk een sterke slijtage van de frictievoeringen van de aangedreven schijf, evenals slijtage van de werkoppervlakken van de mand en het vliegwiel.
- De koppeling "verbranden". U kunt de koppeling bijvoorbeeld "verbranden" door regelmatig scherp te starten met het "pedaal naar de vloer". Evenzo kan dit gebeuren bij langdurige overbelasting van de auto en de verbrandingsmotor. Bijvoorbeeld bij langdurig rijden met een grote lading en/of bergop. er is ook één situatie: veelvuldig rijden "in aanbouw" op onbegaanbare wegen of in sneeuwbanken. U kunt de koppeling ook "in brand steken" als u het pedaal tijdens het rijden niet tot het einde indrukt, in een poging scherpe schokken en schokken te vermijden. In werkelijkheid kan dit niet.
- Los lagerproblemen op. In dit geval zal het de drukbloemblaadjes van de mand aanzienlijk verslijten ("knagen").
- Trillingen van de auto bij het starten (af en toe en tijdens het schakelen) treden op als gevolg van verzwakte demperveren van de koppelingsplaat. Een andere mogelijkheid is delaminatie (kromtrekken) van frictievoeringen. De redenen voor het falen van deze elementen kunnen op hun beurt een ruwe behandeling van de koppeling zijn. Bijvoorbeeld veelvuldig starten met draaien, rijden met een overbeladen aanhanger en/of bergopwaarts, lange perioden van krap rijden in offroad-omstandigheden.
De hierboven genoemde redenen zijn typisch en komen het meest voor. Er zijn echter ook zogenaamde "exotische" redenen, die niet vaak voorkomen, maar voor autobezitters veel problemen kunnen veroorzaken met betrekking tot hun lokalisatie.
- In de meeste gevallen verslijt de aangedreven schijf in de koppeling, daarom wordt deze vaker vervangen. Wanneer de koppeling slipt, is het echter ook noodzakelijk om de toestand van de koppelingskorf en het vliegwiel te diagnosticeren. Na verloop van tijd falen ze ook.
- Bij frequente oververhitting verliest de koppelingsmand zijn wrijvingseigenschappen. Uiterlijk ziet zo'n mand er een beetje blauw uit (op het werkoppervlak van de schijf). Daarom is dit een indirect teken dat de koppeling niet 100% werkt of binnenkort gedeeltelijk zal falen.
- De koppeling kan gedeeltelijk defect raken doordat olie die onder de achterste krukaskeerring is gelekt, op de schijf is terechtgekomen. Daarom, als de motor een motorolielek heeft, moet de storing zo snel mogelijk worden gediagnosticeerd en gerepareerd, omdat dit ook de werking van de koppeling kan beïnvloeden. Door op zijn schijf te komen, draagt het ten eerste bij aan het slippen van de koppeling en ten tweede kan het daar verbranden.
- Mechanische storing van de koppelingsplaat. Het kan zich manifesteren wanneer u probeert de koppeling los te laten tijdens het rijden, zelfs bij neutrale snelheid. Er komen zeer onaangename geluiden uit de versnellingsbak, maar de transmissie schakelt niet uit. Het probleem is dat de schijf soms afbrokkelt in het centrale deel (waar de slots zich bevinden). Uiteraard is in dit geval schakelsnelheden onmogelijk. Een vergelijkbare situatie kan zich voordoen bij een aanzienlijke en langdurige belasting van de koppeling (bijvoorbeeld het trekken van een zeer zware aanhanger, lang rijden met slippen en soortgelijke frequente zware lasten).
Koppeling defect reparatie
Koppelingsstoringen en hoe deze te verhelpen, zijn afhankelijk van hun aard en locatie. Laten we hier uitgebreid op ingaan.
koppelingsmand defect
Het falen van de elementen van de koppelingskorf kan als volgt worden uitgedrukt:
- Geluid bij het indrukken van het koppelingspedaal. Dit symptoom kan echter ook wijzen op een probleem met het druklager, evenals met de aangedreven schijf. Maar je moet de elastische platen (de zogenaamde "bloemblaadjes") van de koppelingsmand controleren op slijtage. Met hun aanzienlijke slijtage is reparatie onmogelijk, maar alleen de vervanging van het hele samenstel.
- Vervorming of breuk van de membraanveer van de drukplaat. Het moet worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen.
- Kromtrekken van de drukplaat. Vaak helpt alleen schoonmaken. Zo niet, dan moet u hoogstwaarschijnlijk het hele mandje wijzigen.
koppelingsplaat defect
Problemen met de koppelingsplaat uiten zich in het feit dat de koppeling "leidt" of "slipt". In het eerste geval moet u voor reparatie de volgende bewerkingen uitvoeren:
- Controleer op kromtrekken van de aangedreven schijf. Als de eindafwijkingswaarde gelijk is aan of groter is dan 0,5 mm, dan zal het kussentje op de schijf constant aan de mand blijven kleven, wat zal leiden tot een situatie waarin het constant zal "leiden". In dit geval kunt u het kromtrekken mechanisch verwijderen, zodat er geen einduitloop is, of u kunt de aangedreven schijf vervangen door een nieuwe.
- Controleer op vastlopen van de aangedreven schijfnaaf (dat wil zeggen een verkeerde uitlijning) op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak. U kunt het probleem verhelpen door het oppervlak mechanisch te reinigen. Daarna is het toegestaan om LSC15 vet op het gereinigde oppervlak aan te brengen. Als schoonmaken niet heeft geholpen, moet u de aangedreven schijf vervangen, in het ergste geval de ingaande as.
- Als er olie op de aangedreven schijf komt, slipt de koppeling. Dit gebeurde meestal bij oudere auto's met zwakke oliekeerringen en olie kan uit de verbrandingsmotor op de schijf sijpelen. Om het te elimineren, moet u de afdichtingen herzien en de oorzaak van het lek wegnemen.
- Wrijving voering slijtage. Op oude schijven kan deze worden vervangen door een nieuwe. Tegenwoordig veranderen autobezitters echter meestal de hele aangedreven schijf.
- Geluid bij het indrukken van het koppelingspedaal. Bij aanzienlijke slijtage van de demperveren van de aangedreven schijf is een ratelend, gerinkel vanuit het koppelingssamenstel mogelijk.
breuk van het druklager
Ontkoppelingslager: werkingsprincipe, storingssymptomen
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
Het diagnosticeren van een gebroken koppelingsdruklager is vrij eenvoudig. Je hoeft alleen maar naar zijn werk te luisteren bij idle ICE. Als u het koppelingspedaal in de neutraalstand tot aan de aanslag indrukt en er tegelijkertijd een onaangenaam rinkelend geluid uit de versnellingsbak komt, is het druklager defect.
Houd er rekening mee dat het raadzaam is om de vervanging ervan niet uit te stellen. Anders kan de hele koppelingsmand defect raken en moet deze volledig worden vervangen door een nieuwe, die veel duurder is.
koppelingshoofdcilinder defect
Een van de gevolgen van een kapotte koppelingshoofdcilinder (op machines die een hydraulisch systeem gebruiken) is het slippen van de koppeling. dit gebeurt namelijk omdat het compensatiegat aanzienlijk verstopt is. Om de werkcapaciteit te herstellen, is het noodzakelijk om de cilinder te herzien, te demonteren en te wassen en het gat. het is ook wenselijk om ervoor te zorgen dat de cilinder als geheel werkt. We rijden de auto een inspectiegat in, vragen een assistent om het koppelingspedaal in te trappen. Wanneer ingedrukt met een werkend systeem van onderaf, zal worden gezien hoe de hoofdcilinderstang de koppelingsvork duwt.
ook als de stang van de koppelingshoofdcilinder niet goed werkt, kan het pedaal, nadat het is ingedrukt, heel langzaam terugkeren of helemaal niet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Dit kan worden veroorzaakt door een lange stilstand van de auto in de open lucht, ingedikte olie, schade aan de cilinderoppervlakspiegel. Toegegeven, de reden hiervoor kan een defect druklager zijn. Om het probleem op te lossen, moet u daarom de hoofdcilinder demonteren en reviseren. Indien nodig moet deze worden schoongemaakt, gesmeerd en is het wenselijk om de olie te verversen.
ook een storing die verband houdt met de hoofdcilinder in het hydraulische koppelingssysteem is dat de koppeling ontkoppelt wanneer het aandrijfpedaal hard wordt ingedrukt. Redenen hiervoor en remedies:
- Laag niveau van werkvloeistof in het koppelingssysteem. De uitweg is om vloeistof toe te voegen of te vervangen door een nieuwe (als deze vuil is of volgens de voorschriften).
- Systeem drukverlaging. In dit geval neemt de druk in het systeem af, wat leidt tot een abnormale werkingsmodus.
- Artikel schade. Meestal - een werkende manchet, maar het is ook mogelijk de spiegel van de koppelingshoofdcilinder. Ze moeten worden geïnspecteerd, gerepareerd of vervangen.
koppelingspedaal defect
De redenen voor de onjuiste bediening van het koppelingspedaal zijn afhankelijk van de gebruikte koppeling - mechanisch, hydraulisch of elektronisch.
Als de auto een hydraulische koppeling heeft en tegelijkertijd een "zacht" pedaal heeft, is de optie om het systeem te luchten mogelijk (het systeem heeft zijn dichtheid verloren). In dit geval moet u de koppeling ontluchten (ontluchten) door de remvloeistof te vervangen.
Bij een mechanische koppeling is de reden dat het pedaal "op de grond" valt vaak dat de koppelingsvork versleten is, waarna deze meestal op het scharnier wordt gezet. Een dergelijke storing wordt meestal verholpen door het onderdeel te lassen of eenvoudigweg af te stellen.
sensorfout
De sensor is geïnstalleerd op het elektronische pedaal in het betreffende koppelingssysteem. Het informeert de regeleenheid over de positie van het gespecificeerde pedaal. Het elektronische systeem heeft als voordeel dat de regeleenheid, in overeenstemming met de stand van het pedaal, het motortoerental corrigeert en het ontstekingstijdstip regelt. Dit zorgt ervoor dat er onder optimale omstandigheden wordt geschakeld. Dit helpt ook om het brandstofverbruik te verminderen.
Dienovereenkomstig treden bij een gedeeltelijke storing van de sensor schokken op bij het schakelen, bij het starten van de auto vanaf een plaats, neemt het brandstofverbruik toe en begint het motortoerental te "zweven". Meestal wordt het waarschuwingslampje Check Engine op het instrumentenpaneel geactiveerd wanneer de positiesensor van het koppelingspedaal wordt geactiveerd. Om de fout te decoderen, moet u bovendien een diagnosetool aansluiten. De redenen voor het falen van de sensor kunnen zijn:
- storing van de sensor zelf;
- kortsluiting of breuk van het signaal en/of stroomcircuit van de sensor;
- verkeerde uitlijning van het koppelingspedaal.
meestal treden er problemen op met de sensor zelf, dus meestal wordt deze vervangen door een nieuwe. Minder vaak - er zijn problemen met de bedrading of met de computer.
koppelingskabel breuk
Een kabelbediend pedaal is het lot van oudere koppelingssystemen die mechanisch kunnen worden afgesteld. dat wil zeggen, door de kabel aan te passen, kan ook de slag van het rijpedaal worden geregeld. Informatie over de slaggrootte vindt u in de referentie-informatie voor het specifieke voertuig.
ook is door een onjuiste afstelling van de kabel het slippen van de koppeling mogelijk. Dit zal het geval zijn als de kabel erg strak zit en om deze reden de aangedreven schijf niet goed tegen de aandrijfschijf past.
De belangrijkste problemen met de kabel zijn het breken of uitrekken, minder vaak - bijten. In het eerste geval moet de kabel worden vervangen door een nieuwe, in het tweede geval moet de spanning worden aangepast in overeenstemming met de vrije slag van het pedaal en de technische vereisten voor een bepaalde auto. Aanpassing wordt uitgevoerd met behulp van een speciale stelmoer op het "shirt".
elektronische schijffout
Storingen aan de elektronische aandrijving zijn onder meer:
- storing van de koppelingspedaalpositiesensor of andere sensoren die betrokken zijn bij de werking van het overeenkomstige systeem (afhankelijk van het ontwerp van het individuele voertuig);
- uitval van de aandrijfmotor (actuator);
- kortsluiting of open circuit van de sensor/sensoren, elektromotor en andere elementen van het systeem;
- slijtage en/of verkeerde uitlijning van het koppelingspedaal.
Voordat reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd. Volgens statistieken zijn er meestal problemen met de positiesensor en verkeerde uitlijning van het pedaal. Dit komt door problemen met interne contacten in deze mechanismen.
Aanbevelingen tot slot
om alle grote koppelingsstoringen te voorkomen, volstaat het om de auto correct te bedienen. Natuurlijk gaan koppelingselementen wel eens stuk door slijtage (niets gaat immers voor altijd) of fabrieksfouten. Volgens statistieken is het echter de onjuiste behandeling van de handmatige verzending die meestal de oorzaak van de storing wordt.
