Olie in antivries

Olie in antivries verschijnt meestal als gevolg van een kapotte cilinderkoppakking (cilinderkop), evenals schade aan de elementen van het koelsysteem, overmatige slijtage van de warmtewisselaarpakking en enkele andere redenen die we in detail zullen bespreken. Als er olie in de antivries komt, kan de oplossing van het probleem niet worden uitgesteld, omdat dit kan leiden tot ernstige problemen bij de werking van de aandrijfeenheid van de auto.

Tekenen dat olie in antivries komt

Er zijn een aantal typische tekenen waaraan men kan zien dat er olie in de koelvloeistof komt (antivries of antivries). Ongeacht hoeveel vet er in de antivries komt, de onderstaande tekens geven een probleem aan dat zo snel mogelijk moet worden verholpen om ernstige en dure reparaties aan de verbrandingsmotor van de auto te voorkomen.

De tekenen van olie die in antivries achterblijft, zijn dus:

• Verandering in kleur en consistentie van de koelvloeistof. Normaal werkende antivries is een heldere blauwe, gele, rode of groene vloeistof. Het donker worden om natuurlijke redenen duurt lang en is meestal vergelijkbaar met het routinematig vervangen van de koelvloeistof. Dienovereenkomstig, als de antivries van tevoren donker is geworden, en nog meer, de consistentie ervan is dikker geworden, met onzuiverheden van vet / olie, dan geeft dit aan dat de olie in de antivries is gegaan.

• Er is een vettige film op het oppervlak van de antivries in het expansievat van het koelsysteem van de verbrandingsmotor. Ze is zichtbaar voor het blote oog. Meestal heeft de film een ​​donkere tint en reflecteert lichtstralen goed in verschillende kleuren (diffractie-effect).
• De koelvloeistof zal olieachtig aanvoelen. Om jezelf hiervan te overtuigen, kun je een kleine hoeveelheid antivries op je vingers druppelen en tussen je vingers wrijven. Pure antivries zal nooit vettig zijn, integendeel, het zal snel van het oppervlak verdampen. Olie, als het deel uitmaakt van antivries, zal duidelijk op de huid worden gevoeld.
• Verandering in de geur van antivries. Meestal heeft het koelmiddel helemaal geen geur of heeft het een zoetige geur. Als er olie in komt, krijgt de vloeistof een onaangename verbrande geur. En hoe meer olie erin, hoe onaangenamer en uitgesprokener het aroma zal zijn.
• Frequente oververhitting van de verbrandingsmotor. Omdat de olie de prestaties van antivries vermindert, kan deze de motor niet normaal koelen. Dit verlaagt ook het kookpunt van de koelvloeistof. Hierdoor is het ook mogelijk dat de antivries onder de radiateurdop of de dop van het expansievat van het koelsysteem "uitgeperst" wordt. Dit geldt met name voor de werking van verbrandingsmotoren in het hete seizoen (zomer). Vaak, wanneer de verbrandingsmotor oververhit raakt, wordt de ongelijkmatige werking ervan waargenomen (het "troits").
• Er zijn olievlekken zichtbaar op de wanden van het expansievat van het koelsysteem.
• Op de doppen van het expansievat van het koelsysteem en/of de radiateurdop zijn olieafzettingen van binnenuit mogelijk en onder de dop zal een emulsie van olie en antivries zichtbaar zijn.
• Bij een toename van het toerental van de verbrandingsmotor in het expansievat worden luchtbellen zichtbaar die uit de vloeistof komen. Dit duidt op een drukverlaging van het systeem.

De bovenstaande informatie is geordend in de onderstaande tabel.

Tekenen van breuk	Hoe te controleren op een storing
Verandering in kleur en consistentie van de koelvloeistof	Visuele inspectie van koelvloeistof
De aanwezigheid van een oliefilm op het oppervlak van de koelvloeistof	Visuele inspectie van de koelvloeistof. Controleer op olievlekken op de binnenwanden van het expansievat van het koelsysteem
De koelvloeistof is vet geworden	Tactiele koelvloeistofcontrole. Controleer het binnenoppervlak van de doppen van het expansievat en de radiator van het koelsysteem
Antivries ruikt naar olie	Controleer koelvloeistof op geur
Frequente oververhitting van de verbrandingsmotor, uitknijpen van antivries onder het deksel van het expansievat, interne verbrandingsmotor "troit"	Controleer het niveau van antivries in het systeem, de staat ervan (zie vorige paragrafen), koelvloeistofdruk
Ontsnappende luchtbellen uit het expansievat van het koelsysteem	Hoe hoger het toerental van de verbrandingsmotor, hoe meer luchtbellen. Hoe dan ook, dit duidt op een drukverlaging van het systeem

dus als een autoliefhebber ten minste een van de bovenstaande tekens tegenkomt, is het de moeite waard om aanvullende diagnostiek uit te voeren, de staat van de antivries te controleren en dienovereenkomstig te beginnen met het zoeken naar de redenen die tot de gepresenteerde situatie hebben geleid.

Oorzaken van olie die in antivries komt

Waarom gaat olie in antivries? In feite zijn er een aantal typische redenen waarom deze storing optreedt. En om te begrijpen waarom de olie precies in antivries is terechtgekomen, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren naar de toestand van individuele elementen van de verbrandingsmotor.

We zetten de typische oorzaken op een rij van meest voorkomend tot vrij zeldzaam:

• Verbrande cilinderkoppakking. Het kan zowel natuurlijke slijtage zijn, een onjuist aanhaalmoment tijdens de installatie (idealiter moet het worden vastgedraaid met een momentsleutel), een verkeerde uitlijning tijdens de installatie, een verkeerd gekozen maat en/of pakkingmateriaal, of als de motor oververhit raakt.
• Schade aan het cilinderkopvlak. Er kan bijvoorbeeld een microscheur, een gootsteen of andere schade optreden tussen het lichaam en de pakking. De reden hiervoor kan op zijn beurt verborgen zijn in mechanische schade aan de cilinderkop (of de verbrandingsmotor als geheel), verkeerde uitlijning van de kop. het is ook mogelijk dat er roestplekken op het cilinderkophuis ontstaan.

• Slijtage van de pakking of defect van de warmtewisselaar zelf (een andere naam is de oliekoeler). Dienovereenkomstig is het probleem relevant voor machines die met dit apparaat zijn uitgerust. De pakking kan lekken door ouderdom of onjuiste installatie. Wat betreft de behuizing van de warmtewisselaar, deze kan ook defect raken (er verschijnt een klein gaatje of barst in) als gevolg van mechanische schade, veroudering, corrosie. meestal verschijnt er een scheur in de leiding en aangezien de oliedruk op dit punt hoger zal zijn dan de antivriesdruk, zal de smeervloeistof ook in het koelsysteem komen.
• Scheur in de cilindervoering. namelijk van buitenaf. Dus als gevolg van de werking van de verbrandingsmotor kan olie die onder druk door een microscheur in de cilinder komt, in kleine hoeveelheden in de koelvloeistof stromen.

Naast de genoemde typische redenen die typerend zijn voor de meeste benzine- en diesel-ICE's, hebben sommige ICE's hun eigen ontwerpkenmerken, waardoor olie in antivries kan lekken en vice versa.

Een van deze ICE's is een 1,7-liter dieselmotor voor een Opel-auto onder de aanduiding Y17DT, geproduceerd door Isuzu. namelijk bij deze verbrandingsmotoren bevinden de verstuivers zich onder het cilinderkopdeksel en zijn geïnstalleerd in glazen waarvan de buitenzijde wordt gewassen door de koelvloeistof. De afdichting van de glazen wordt echter verzorgd door ringen van een elastisch materiaal dat na verloop van tijd hard wordt en barst. Hierdoor neemt de mate van afdichting dan ook af, waardoor de mogelijkheid bestaat dat de olie en antivries onderling vermengd worden.

In dezelfde ICE's worden af ​​en toe gevallen geregistreerd waarin, als gevolg van corrosieschade aan de glazen, kleine gaatjes of microscheuren in hun wanden verschenen. Dit leidt tot soortgelijke gevolgen voor het mengen van genoemde procesvloeistoffen.

Bovenstaande redenen zijn gesystematiseerd in een tabel.

Oorzaken van olie in antivries	Eliminatiemethoden
Burnout cilinderkoppakking	De pakking vervangen door een nieuwe, met een momentsleutel de bouten met het juiste aanhaalmoment aandraaien
Schade aan cilinderkopvlak	Slijpen van het vlak van de blokkop met behulp van speciale machines bij een autoservice
Defect van de warmtewisselaar (oliekoeler) of zijn pakking	De pakking vervangen door een nieuwe. U kunt proberen de warmtewisselaar te solderen, maar dit is niet altijd mogelijk. In het laatste geval moet u het onderdeel vervangen door een nieuw onderdeel.
Cilinderkopbouten losdraaien	Het juiste aanhaalmoment instellen met een momentsleutel
Scheur in de cilindervoering	Het oppervlak reinigen met een slijpschijf, afschuinen, afdichten met epoxypasta's. In de laatste fase werd de verharding gemaakt met gietijzeren staven. In het meest ernstige geval een volledige vervanging van het cilinderblok

De gevolgen van olie die in antivries terechtkomt

Veel, vooral beginners, automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om te rijden als de olie in antivries is terechtgekomen. In dit geval hangt het allemaal af van hoeveel olie in de koelvloeistof is gekomen. In het ideale geval moet u, zelfs bij de minste lekkage van vet in antivries, naar een autoservice of garage gaan, waar u zelf reparaties kunt uitvoeren of de vakmensen om hulp kunt vragen. Is de hoeveelheid olie in de koelvloeistof echter een klein beetje, dan kan er nog een klein stukje met de auto gereden worden.

het moet duidelijk zijn dat olie niet alleen de prestaties van antivries vermindert (wat leidt tot een afname van de koelefficiëntie van de verbrandingsmotor), maar ook het algehele koelsysteem schaadt. ook vaak komt bij dergelijke noodsituaties niet alleen olie in de koelvloeistof, maar omgekeerd - antivries komt in de olie. En dit kan al leiden tot ernstige problemen tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Daarom moeten, wanneer het genoemde probleem wordt geïdentificeerd, reparatiewerkzaamheden zo snel mogelijk worden uitgevoerd, omdat hun vertraging gepaard gaat met het optreden van meer ernstige storingen en bijgevolg dure reparaties. Dit geldt met name voor de werking van de auto bij warm weer (zomer), wanneer de werking van het koelsysteem van de verbrandingsmotor van cruciaal belang is voor de aandrijfeenheid!

Als gevolg van de werking van de koelvloeistof, die olie bevat, kunnen de volgende problemen met de ICE van de auto optreden:

• Frequente oververhitting van de motor, vooral bij gebruik van de auto bij warm weer en/of draaiende verbrandingsmotor op hoge snelheden (hoge belasting).
• Verstopping van de elementen van het koelsysteem (slangen, leidingen, radiatorelementen) met olie, waardoor de efficiëntie van hun werk tot een kritisch niveau wordt verminderd.
• Schade aan de elementen van het koelsysteem, die zijn gemaakt van niet-oliebestendig rubber en kunststof.
• Vermindering van de hulpbron, niet alleen van het koelsysteem van de verbrandingsmotor, maar van de hele motor als geheel, omdat het bij een defect koelsysteem praktisch begint te werken voor slijtage of in een modus die hier dichtbij komt.
• In het geval dat niet alleen olie in de antivries komt, maar omgekeerd (antivries stroomt in olie), leidt dit tot een afname van de efficiëntie van de smering van de interne delen van de verbrandingsmotor, hun bescherming tegen slijtage en oververhitting. Uiteraard heeft dit ook een negatieve invloed op de werking van de motor en de periode van zijn normale werking. In kritieke gevallen kan de verbrandingsmotor gedeeltelijk of zelfs volledig uitvallen.

het is dus beter om zo vroeg mogelijk met reparatiewerkzaamheden te beginnen om de negatieve impact van de smeervloeistof niet alleen op het koelsysteem te minimaliseren, maar ook om een ​​negatieve impact op de verbrandingsmotor van de auto als geheel te voorkomen.

Wat te doen als olie in antivries komt?

De uitvoering van bepaalde reparaties hangt af van de reden waarom olie in de antivriestank en in het hele koelsysteem verscheen.

• Schade aan de cilinderkoppakking is het meest voorkomende en eenvoudig op te lossen probleem als er olie in de antivries zit. Er is maar één oplossing: de pakking vervangen door een nieuwe. U kunt deze procedure zelf uitvoeren of door contact op te nemen met de meesters van een autoservice voor hulp. Het is tegelijkertijd belangrijk om een ​​pakking met de juiste vorm en met de juiste geometrische afmetingen te kiezen. En u moet de bevestigingsbouten eerst in een bepaalde volgorde aandraaien (het diagram wordt aangegeven in de technische documentatie van de auto) en ten tweede met behulp van een momentsleutel om de aanbevolen aanhaalmomenten strikt te handhaven.
• Als de cilinderkop (het onderste vlak) beschadigd is, zijn er twee opties mogelijk. De eerste (meer arbeidsintensieve) is om het op de juiste machine te bewerken. In sommige gevallen kan een scheur worden gemaakt met epoxyhars op hoge temperatuur, afgeschuind en het oppervlak gereinigd met een slijpschijf (op een machine). De tweede manier is om de cilinderkop volledig te vervangen door een nieuwe.
• Als er een microscheur in de cilindervoering zit, dan is dit een nogal gecompliceerd geval. Om deze storing te verhelpen, moet u dus hulp zoeken bij een autoservice, waar de juiste machines zich bevinden, waarmee u kunt proberen het cilinderblok weer in werkende staat te brengen. het blok is namelijk verveeld en er zijn nieuwe hulzen geplaatst. Vaak wordt het blok echter volledig gewijzigd.
• Als er problemen zijn met de warmtewisselaar of de pakking, moet u deze demonteren. Als het probleem in de pakking zit, moet u deze vervangen. De oliekoeler zelf is drukloos geworden - u kunt proberen hem te solderen of te vervangen door een nieuwe. De gerepareerde warmtewisselaar moet vóór installatie worden gewassen met gedestilleerd water of speciale middelen. In de meeste gevallen is reparatie van de warmtewisselaar echter onmogelijk vanwege de zeer kleine omvang van de scheur en de complexiteit van het ontwerp van het apparaat. Daarom wordt deze vervangen door een nieuwe. De warmtewisselaar kan worden gecontroleerd met een luchtcompressor. Om dit te doen, is een van de gaten (inlaat of uitlaat) vastgelopen en is de luchtleiding van de compressor aangesloten op de tweede. Daarna wordt de warmtewisselaar in een tank met warm (belangrijk!!!, opgewarmd tot ongeveer +90 graden Celsius) water geplaatst. Onder dergelijke omstandigheden zet het aluminium waaruit de warmtewisselaar is gemaakt uit en komen er luchtbellen uit de scheur (indien aanwezig).

Wanneer de oorzaak van de storing is opgehelderd en geëlimineerd, vergeet dan niet dat het absoluut noodzakelijk is om de antivries te vervangen en het koelsysteem door te spoelen. Het moet worden uitgevoerd volgens een standaardalgoritme en met speciale of geïmproviseerde middelen. In het geval dat er een wederzijdse uitwisseling van vloeistoffen heeft plaatsgevonden en er is ook antivries in de olie gekomen, dan is het ook noodzakelijk om de olie te verversen met een voorafgaande reiniging van het oliesysteem van de verbrandingsmotor.

Hoe het koelsysteem uit de emulsie te spoelen?

Het doorspoelen van het koelsysteem nadat er olie is binnengedrongen is een verplichte maatregel, en als u het wassen van de emulsie verwaarloost, maar alleen verse antivries bijvult, heeft dit grote invloed op de servicelijnen en het functioneren.

Voor het spoelen moet de oude bedorven antivries uit het systeem worden afgevoerd. In plaats daarvan kunt u speciale fabrieksproducten gebruiken voor het doorspoelen van koelsystemen of de zogenaamde volksproducten. In dat laatste geval kun je het beste citroenzuur of whey gebruiken. Een waterige oplossing op basis van deze producten wordt in het koelsysteem gegoten en rijdt enkele tientallen kilometers. Recepten voor het gebruik ervan worden gegeven in het materiaal "Hoe het koelsysteem te spoelen". Na het spoelen moet er nieuw antivriesmiddel in het koelsysteem worden gegoten.

Uitgang

Het is alleen in de meest extreme gevallen mogelijk om een ​​auto met olie in het koelsysteem te gebruiken, bijvoorbeeld om bij een autoservice te komen. Reparatiewerkzaamheden moeten zo vroeg mogelijk worden uitgevoerd met de identificatie van de oorzaak en de eliminatie ervan. Het gebruik van een auto die op lange termijn motorolie en koelvloeistof vermengt, brengt zeer complexe en kostbare reparaties met zich mee. Dus als u olie in antivries ziet, sla dan alarm en bereid u voor op de kosten.