brandstofdrukregelaar defect
Inhoud
brandstofdrukregelaar defect leiden tot het feit dat de verbrandingsmotor moeilijk start, een "zwevend" stationair toerental heeft, de auto zijn dynamische eigenschappen verliest, soms lekt er brandstof uit de brandstofslangen. meestal is een brandstofdrukregelaar (afgekort RTD) op de brandstofrail geïnstalleerd en is deze een vacuümklep. Bij sommige voertuigmodellen snijdt de RTD in de brandstofretourleiding van het brandstofsysteem. om vast te stellen dat de storing van het brandstofsysteem een defecte drukregelaar is, moet u een reeks eenvoudige controles uitvoeren.
Waar is de brandstofdrukregelaar?
om de installatielocatie van de brandstofdrukregelaar te vinden, laten we eens kijken wat het is en waarvoor het dient. Dit zal helpen bij verdere zoekopdrachten en diagnostiek.
Het eerste dat u moet weten, is dat er twee basistypen RTD's zijn: mechanisch (oud model) en elektrisch (nieuw model). In het eerste geval is dit een vacuümklep, die tot taak heeft overtollige brandstof onder overmatige druk via de daarvoor bestemde slang terug naar de brandstoftank te brengen. In de tweede is het een brandstofdruksensor die relevante informatie naar de computer verzendt.
Meestal bevindt de brandstofdrukregelaar zich op de brandstofrail. Een andere mogelijkheid om deze uit te breiden is de brandstofretourslang van het voedingssysteem. er is ook een optie - de locatie van de regelaar bevindt zich in de brandstoftank op de pompmodule. In dergelijke systemen is er geen brandstofretourslang als onnodig. Een dergelijke uitvoering heeft meerdere voordelen, waaronder vereenvoudiging van het ontwerp (geen extra leiding), overtollige brandstof komt niet in de motorruimte, de brandstof warmt minder op en verdampt minder.
Hoe een brandstofdrukregelaar werkt
Structureel heeft de klep in oude stijl (geïnstalleerd op benzineauto's) zijn eigen lichaam, waarin zich een klep, een membraan en een veer bevindt. Er zijn drie brandstofuitgangen in de behuizing. Via twee ervan gaat benzine door de drukregelaar en de derde uitgang is verbonden met het inlaatspruitstuk. Bij lage (ook stationair) motortoerentallen is de brandstofdruk in het systeem laag en gaat alles de motor in. Met een toename van de snelheid neemt de overeenkomstige druk in het verdeelstuk toe, dat wil zeggen dat er een vacuüm (vacuüm) wordt gecreëerd aan de derde uitgang van de RTD, die bij een bepaalde waarde de weerstandskracht van zijn veer overwint. hierdoor ontstaat de beweging van het membraan en het openen van de klep. Dienovereenkomstig krijgt overtollige brandstof toegang tot de tweede uitlaat van de regelaar en gaat via de retourslang terug naar de brandstoftank. Door het beschreven algoritme wordt de brandstofdrukregelaar vaak ook wel terugslagklep genoemd.
Wat betreft de brandstofdruksensor, het is iets gecompliceerder. Het bestaat dus uit twee delen - mechanisch en elektrisch. Het eerste deel is een metalen membraan dat buigt onder de kracht die wordt veroorzaakt door de druk in het brandstofsysteem. De dikte van het membraan is afhankelijk van de druk waarvoor het brandstofsysteem is ontworpen. Het elektrische deel van de sensor bestaat uit vier rekstrookjes die zijn aangesloten volgens het Winston-brugschema. Er wordt spanning op aangelegd en hoe meer het membraan buigt, hoe groter de uitgangsspanning van hen zal zijn. En dit signaal wordt naar de ECU gestuurd. En als resultaat stuurt de elektronische regeleenheid het juiste commando naar de pomp, zodat deze alleen de hoeveelheid brandstof levert die op dat moment nodig is.
Dieselmotoren hebben een iets ander ontwerp van de brandstofdrukregelaar. ze bestaan namelijk uit een solenoïde (spoel) en een steel die tegen een bal rust om de terugvoer te blokkeren. Dit wordt gedaan omdat de dieselverbrandingsmotor tijdens zijn werking zeer sterk trilt, wat de slijtage van de klassieke (benzine) brandstofregelaar beïnvloedt, dat wil zeggen dat er een gedeeltelijke en zelfs volledige compensatie van hydraulische trillingen is. De installatielocatie is echter vergelijkbaar - in de brandstofrail van de verbrandingsmotor. Een andere optie is op het brandstofpomphuis.
Tekenen van een kapotte brandstofdrukregelaar
Er zijn vijf basissymptomen van een storing in de brandstofdrukregelaar (beide typen) die kunnen worden gebruikt om de volledige of gedeeltelijke storing van deze belangrijke eenheid te beoordelen. Bovendien zijn de volgende tekens typerend voor auto's met zowel benzine- als dieselverbrandingsmotoren. Het is echter vermeldenswaard dat de vermelde situaties tekenen kunnen zijn van defecten aan andere motorcomponenten (brandstofpomp, verstopt brandstoffilter), dus het is raadzaam om een uitgebreide diagnose uit te voeren om de prestaties nauwkeurig te bepalen. De tekenen van een storing van de brandstofdrukregelaar zijn dus als volgt:
- Moeilijk startende motor. Dit uit zich meestal in een lange torsie door de starter met het gaspedaal ingetrapt. Bovendien is dit teken kenmerkend onder alle externe weersomstandigheden.
- Motor slaat af bij stationair. Om zijn werking te behouden, moet de bestuurder constant gas geven. Een andere optie is dat wanneer de verbrandingsmotor stationair draait, de omwentelingen meestal "zwevend", onstabiel zijn, tot aan de volledige stop van de motor.
- Verlies van kracht en dynamiek. Simpel gezegd, de auto "trekt" niet, zeker niet bij het bergop rijden en/of in beladen toestand. de dynamische eigenschappen van de auto gaan ook verloren, hij accelereert slecht, dat wil zeggen, wanneer je probeert te accelereren, is er een diepe daling van het toerental bij hun hoge waarden.
- Er lekt brandstof uit de brandstofleidingen. Tegelijkertijd helpt het vervangen van slangen (klemmen) en andere nabijgelegen elementen niet.
- Brandstofoverschrijding. De waarde ervan hangt zowel af van de afbraakfactoren als van het vermogen van de verbrandingsmotor.
Dienovereenkomstig, als ten minste een van de bovenstaande tekens verschijnt, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd, inclusief het gebruik van een elektronische foutscanner die beschikbaar is in het computergeheugen.
Brandstofdrukregelaar fout
Diagnostische fouten brandstofdrukregelaar
In moderne auto's is een brandstofdruksensor als regelaar geïnstalleerd. Met zijn gedeeltelijke of volledige storing worden een of meer fouten geassocieerd met dit knooppunt gevormd in het geheugen van de elektronische besturingseenheid ICE. Tegelijkertijd wordt het storingslampje van de verbrandingsmotor op het dashboard geactiveerd.
Wanneer de DRT uitvalt, komt de bestuurder meestal fouten tegen onder de nummers p2293 en p0089. De eerste wordt "brandstofdrukregelaar - mechanisch defect" genoemd. De tweede - "de brandstofdrukregelaar is defect." Voor sommige autobezitters, wanneer de bijbehorende regelaar uitvalt, worden fouten gegenereerd in het computergeheugen: p0087 "druk gemeten in de brandstofrail is te laag in verhouding tot de vereiste" of p0191 "brandstofdrukregelaar of druksensor". De uiterlijke tekenen van deze fouten zijn dezelfde als de algemene tekenen van storing van de brandstofdrukregelaar.
U kunt zowel via Bluetooth als via Wi-Fi verbinding maken met de autobediening. Scantool Pro met een 32-bits chip en zonder problemen verbinding, leest en slaat hij alle sensorgegevens op, niet alleen in de verbrandingsmotor, maar ook in de versnellingsbak, transmissie of hulpsystemen ABS, ESP, enz. het kan ook worden gebruikt om de brandstofdrukmetingen in realtime te volgen, die het tijdens een reeks controles naar de ECM van de auto verzendt.
Brandstofdrukregelaar controleren
Het controleren van de prestaties van de brandstofdrukregelaar hangt af van of deze mechanisch of elektrisch is. oude regelaar benzine ICE eenvoudig genoeg om te controleren. U moet handelen volgens het volgende algoritme:
- zoek de brandstofretourslang in de motorruimte;
- start de verbrandingsmotor en laat deze ongeveer een minuut draaien, zodat hij niet meer koud is, maar ook niet warm genoeg;
- knijp met een tang (voorzichtig om deze niet te beschadigen !!!) de hierboven aangegeven brandstofretourslang samen;
- in het geval dat de verbrandingsmotor eerder "troilde" en slecht werkte, en na het afknijpen van de slang goed werkte, betekent dit dat het de brandstofdrukregelaar was die faalde.
Hoe de prestaties op de injector te bepalen?
In moderne benzine-ICE's met injectie worden ten eerste metalen buizen geïnstalleerd in plaats van rubberen brandstofslangen (vanwege de hoge brandstofdruk en voor betrouwbaarheid en duurzaamheid), en ten tweede worden elektrische sensoren op basis van rekstrookjes gemonteerd.
Dienovereenkomstig komt het controleren van de brandstofdruksensor neer op het controleren van de uitgangsspanning van de sensor wanneer de geleverde brandstofdruk verandert, met andere woorden het verhogen / verlagen van het motortoerental. Waardoor duidelijk wordt dat de brandstofdrukregelaar defect is of niet.
Een andere manier van controleren is met een manometer. De manometer wordt dus aangesloten tussen de brandstofslang en de fitting. Voordat u dit doet, moet u eerst de vacuümslang loskoppelen. je moet ook eerst weten wat de normale brandstofdruk in de verbrandingsmotor moet zijn (het zal verschillen voor carburateur-, injectie- en dieselmotoren). Typisch ligt voor injectie-ICE's de overeenkomstige waarde in het bereik van ongeveer 2,5 ... 3,0 atmosfeer.
Het is noodzakelijk om de verbrandingsmotor te starten en ervoor te zorgen dat, volgens de aflezingen op de manometer, de druk correct is. Vervolgens moet je een beetje rondneuzen. Tegelijkertijd daalt de druk iets (tienden van een atmosfeer). Dan wordt de druk weer hersteld. dan moet u dezelfde tang gebruiken om de retourbrandstofslang af te knijpen, waardoor de druk zal toenemen tot ongeveer 2,5 ... 3,5 atmosfeer. Als dit niet gebeurt, is de regelaar defect. Houd er rekening mee dat de slangen niet lang mogen worden afgekneld!
Hoe te testen op diesel?
Het controleren van de brandstofdrukregelaar op moderne Common Rail-dieselsystemen is beperkt tot het meten van de interne elektrische weerstand van de inductieve spoel van de sensorbesturing. In de meeste gevallen ligt de overeenkomstige waarde in de buurt van 8 ohm (de exacte waarde moet worden gespecificeerd in aanvullende bronnen - handleidingen). Als de weerstandswaarde duidelijk te laag of te hoog is, is de regelaar defect. Meer gedetailleerde diagnose is alleen mogelijk in de omstandigheden van een autoservice op gespecialiseerde stands, waar niet alleen sensoren worden gecontroleerd, maar het hele Common Rail-brandstofsysteemcontrolesysteem.
Oorzaken van een storing in de brandstofregelaar
In werkelijkheid zijn er niet zoveel redenen waarom de brandstofdrukregelaar faalde. Laten we ze in volgorde opsommen:
- Normale slijtage. Dit is de meest voorkomende oorzaak van RTD-storingen. meestal gebeurt dit wanneer de auto ongeveer 100 ... 200 duizend kilometer rijdt. Een mechanische storing van de brandstofdrukregelaar komt tot uiting in het feit dat het membraan zijn elasticiteit verliest, de klep kan vastlopen en de veer na verloop van tijd verzwakt.
- Defecte onderdelen. Dit gebeurt niet zo vaak, maar vaak wordt een huwelijk af en toe gevonden op producten van binnenlandse fabrikanten. Daarom is het raadzaam om originele reserveonderdelen van geïmporteerde fabrikanten te kopen of deze voor aankoop te controleren (let op de garantie).
- Brandstof van slechte kwaliteit. In huishoudelijke benzine en dieselbrandstof is helaas vaak overmatige aanwezigheid van vocht, evenals puin en schadelijke chemische elementen toegestaan. Door vocht kunnen er roestplekken op de metalen elementen van de regelaar verschijnen, die zich in de loop van de tijd verspreiden en de normale werking ervan verstoren, bijvoorbeeld de veer verzwakt.
- Verstopt brandstoffilter. Als er een grote hoeveelheid vuil in het brandstofsysteem zit, zal dit leiden tot verstopping, inclusief de RTD. Meestal begint in dergelijke gevallen de klep te wiggen of verslijt de veer.
meestal, als de brandstofdrukregelaar defect is, wordt deze niet gerepareerd, maar vervangen door een nieuwe. In sommige gevallen (vooral als dit het geval is) kunt u echter proberen de RTD schoon te maken voordat u deze weggooit.
De brandstofregelaar reinigen
Voordat u het vervangt door een nieuw soortgelijk element, kunt u proberen het schoon te maken, aangezien deze procedure eenvoudig en toegankelijk is voor bijna elke autobezitter in garageomstandigheden. Vaak worden hiervoor speciale carburateurreinigers of carburateurreinigers gebruikt (sommige chauffeurs gebruiken voor vergelijkbare doeleinden het bekende WD-40 gereedschap).
Meestal (en het meest toegankelijk) is het reinigen van het filtergaas, dat zich op de uitlaatfitting van de brandstofdrukregelaar bevindt. Hierdoor wordt brandstof precies aan de brandstofrail toegevoerd. Na verloop van tijd raakt het verstopt (vooral als brandstof van lage kwaliteit met mechanische onzuiverheden regelmatig vuil in de autotank wordt gegoten), wat leidt tot een afname van de doorvoer van zowel de regelaar als het gehele brandstofsysteem als geheel.
Daarom moet u, om het schoon te maken, de brandstofdrukregelaar demonteren, demonteren en een reinigingsmiddel gebruiken om afzettingen op het rooster en in de behuizing van de regelaar te verwijderen (indien mogelijk).
Vuil brandstofregelscherm
Na het reinigen van het gaas en het lichaam van de regelaar, is het raadzaam om ze voor de installatie geforceerd te drogen met een luchtcompressor. Als er geen compressor is, plaats ze dan in een goed geventileerde warme ruimte gedurende een tijd die lang genoeg is om het vocht van hun buiten- en binnenoppervlakken volledig te verdampen.
ook een exotische reinigingsoptie is het gebruik van een ultrasone installatie bij een autoservice. ze worden namelijk gebruikt voor hoogwaardige reiniging van sproeiers. Echografie kan kleine, sterk ingesleten vervuiling "wassen". Hier is het echter de moeite waard om de kosten van de reinigingsprocedure en de prijs van een nieuw gaas of brandstofdrukregelaar als geheel af te wegen.
