Wat is ICE decarbonisatie?

Waarschijnlijk weten veel automobilisten iets als decarbonisatie van ICE. Iemand nam het mee in zijn eigen auto. Maar er zijn velen die nog nooit van een dergelijke procedure hebben gehoord.

Er is geen unanieme mening over decoking. Iemand staat er sceptisch tegenover en ziet de noodzaak er niet in om er tijd en geld aan te besteden, iemand gelooft dat het nuttig is voor verbrandingsmotoren en tastbare resultaten oplevert. Laten we proberen de essentie van dit proces te begrijpen, wanneer we het moeten uitvoeren en wat het oplevert.

De verbranding van het lucht-brandstofmengsel kan gepaard gaan met de vorming van bijproducten die zich op de wanden van de verbrandingskamer en zuigers afzetten in de vorm van roet. Vooral zuigerveren worden getroffen, die praktisch aan elkaar plakken en hun beweeglijkheid verliezen doordat zich een harde harsachtige laag in de groeven verzamelt.

De in- en uitlaatkleppen zijn erg kwetsbaar voor cokesvorming, die daardoor slechter open gaan of in gesloten toestand niet goed sluiten en soms zelfs doorbranden. De ophoping van roet op de wanden vermindert het werkvolume van de verbrandingskamers, vermindert de compressie en vergroot de kans op ontploffing, en verslechtert ook de warmteafvoer.

Dit alles leidt er uiteindelijk toe dat de verbrandingsmotor in een minder efficiënte modus werkt, het vermogen daalt, het brandstofverbruik toeneemt. Bovendien heeft deze situatie een negatieve invloed op de werkbron van de verbrandingsmotor.

De intensiteit van de roetvorming neemt toe als u tankt met brandstof van slechte kwaliteit, vooral als deze dubieuze additieven bevat.

Een andere mogelijke oorzaak van verhoogde cokesvorming van verbrandingsmotoren is het gebruik van motorolie van lage kwaliteit of niet aanbevolen door de autofabrikant. De situatie kan gecompliceerd worden door het binnendringen van een aanzienlijke hoeveelheid smeermiddel in de verbrandingskamer, bijvoorbeeld door loszittende olieschraapringen of afdichtingen.

Er moet echter worden opgemerkt dat zelfs de meningen van chemici die dit probleem hebben bestudeerd op dit punt verschillen. Sommigen geloven dat motorolie een ondergeschikte rol speelt bij de vorming van cokes in de motor, terwijl anderen het de belangrijkste boosdoener noemen. Maar zelfs als u goede brandstof tankt bij betrouwbare benzinestations en smeermiddel van goede kwaliteit, kunnen er nog steeds koolstofafzettingen optreden.

Dit wordt veroorzaakt door oververhitting van de verbrandingsmotor, langdurig stationair draaien en werken van de machine in stedelijke omstandigheden met frequente stops bij verkeerslichten en files, wanneer de bedrijfsmodus van de unit verre van optimaal is, en de mengsel in de cilinders brandt niet volledig door. Decarbonisatie is precies ontworpen om de binnenkant van de verbrandingsmotor te reinigen van viskeuze lagen.

Meestal kunt u met deze procedure de normale werking van de verbrandingsmotor herstellen, het verbruik van smeermiddelen en brandstof voor verbrandingsmotoren verminderen en ook de schadelijke uitstoot in de uitlaat verminderen. In sommige gevallen heeft decarbonisatie echter geen significant effect, het komt voor dat de situatie zelfs verergert.

Dit geldt vooral voor sterk versleten eenheden, waarin verkooksingafzettingen als een soort afdichtingsmiddel dienen. De verwijdering ervan zal onmiddellijk alle gebreken van de verbrandingsmotor blootleggen, en het kan snel duidelijk worden dat een grote revisie onontbeerlijk is. Er zijn twee hoofdmethoden voor het ontcokken van een verbrandingsmotor, die zacht en hard kunnen worden genoemd. Bovendien is het verwijderen van cokes mogelijk tijdens het rijden van de auto, deze methode wordt dynamisch genoemd.

Bij deze methode wordt de zuigergroep gereinigd door een reinigingsmiddel aan de motorolie toe te voegen. Het is het beste om dit te doen wanneer de olieverversingsperiode is aangebroken. Nadat je het geld hebt gestort, moet je een paar honderd kilometer rijden zonder de verbrandingsmotor te overbelasten en de maximale snelheid te vermijden.

dan moet de olie volledig worden vervangen. Dimexide wordt vaak gebruikt als reinigingsadditief. Het is goedkoop en geeft acceptabele resultaten, maar na toepassing is het noodzakelijk om het oliesysteem door te spoelen met spoelolie. Alleen Verder kan nieuw smeermiddel in het systeem worden gegoten.

de kit is duurder, maar de Japanse GZox Injection & carb cleaner is ook effectiever. Ook de Koreaanse reiniger Kangaroo ICC300 heeft zich goed bewezen. De zachte reinigingsmethode tast vooral de onderste olieschraapringen aan.

Maar, zoals hierboven vermeld, zijn niet alleen zuigerveren onderhevig aan verkooksing. Voor een meer volledige reiniging van cokesafzettingen wordt een harde methode gebruikt wanneer een speciaal middel rechtstreeks in de cilinders wordt gegoten.

Op een harde manier koolstofvrij maken kan veel tijd kosten en vereist enige ervaring in auto-onderhoud. Decarbonizers zijn zeer giftig, dus de ruimte moet goed worden geventileerd om vergiftiging door giftige dampen te voorkomen.

Stijve ontkoling kan zijn eigen nuances hebben, afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingsmotor (bijvoorbeeld V-vormig of boxer), maar over het algemeen is de procedure als volgt:

• Start de motor en laat deze opwarmen tot de bedrijfsmodus.
• Zet het contact af en verwijder de bougies (of verwijder de injectoren bij een dieselunit).
• dan moet je de aandrijfwielen opkrikken en de krukas draaien zodat de zuigers in de middelste stand staan.
• Giet anticoke in elke cilinder via de bougieputten. Gebruik een spuit om te voorkomen dat het reinigingsmiddel wordt gemorst. De benodigde hoeveelheid wordt berekend op basis van het volume van de cilinders.
• Schroef de kaarsen in (niet noodzakelijk stevig) zodat de vloeistof niet verdampt en laat de chemie werken gedurende de tijd die wordt aanbevolen door de fabrikant van het product - van een half uur tot een dag.
• Verwijder de zetpillen en zuig de vloeistof op met een injectiespuit. Resten van reinigingsmiddel kunnen worden verwijderd door de krukas een paar seconden te draaien.
• Nu kunt u de kaarsen (injectoren) op hun plaats installeren, het apparaat starten en 15-20 minuten inactief laten werken. Gedurende deze tijd zal de chemie die in de kamers achterblijft volledig uitbranden.

In de meeste gevallen moeten na het aanbrengen van een harde decarbonizer de motorolie en het filter worden vervangen. De reeds genoemde GZox en Kangaroo ICC300 zijn geschikt als reinigingsvloeistof. Maar het beste gereedschap is natuurlijk Mitsubishi's Shumma Engine Conditioner.

Dat is waar, en het is erg duur. De Oekraïense drug Khado heeft een veel zwakkere werking. De resultaten zijn nog slechter voor de zeer gehypte Russische decoking Lavr, die bovendien een nogal agressieve omgeving vormt.

Nou, als je echt medelijden hebt met het geld, maar je het toch wilt schoonmaken, kun je 1:1 aceton met kerosine mengen, olie toevoegen (een kwart van het resulterende volume) om verdamping te verminderen, en ongeveer 150 ml in elk cilinder. Verlof voor 12 uur. Het effect zal zijn, hoewel je geen speciale wonderen moet verwachten. Over het algemeen goedkoop en vrolijk. Het mengsel is erg agressief. Zorg ervoor dat u de olie na gebruik ververst.

Deze methode omvat het reinigen van de verbrandingsmotor tijdens beweging en is eigenlijk een soort zachte ontkoling. Aan de brandstof worden speciale reinigingsadditieven toegevoegd. Tijdens de werking van de verbrandingsmotor komen ze samen met het brandbare mengsel de cilinders binnen, waar ze hun werk doen en helpen om roet te verbranden.

Als additief voor dynamische ontkoling is bijvoorbeeld Edial geschikt, dat voor het tanken in de tank moet worden gegoten. Om het te gebruiken, hoeft u geen kaarsen of sproeiers te verwijderen en de olie te verversen.

Bij regelmatig gebruik van dergelijke producten is de kans op de vorming van viskeuze afzettingen in de motor zeer klein. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat dynamische decarbonisatie alleen effectief is als het aggregaat aanvankelijk schoon is of een lage mate van carbonisatie heeft. Anders geeft de methode niet het gewenste resultaat en kan de situatie zelfs verergeren.

Onthoud dat decarbonisatie geen wondermiddel is voor alle ziekten van verbrandingsmotoren. Het is het beste om het preventief te produceren. Verhoogd olieverbruik zal u vertellen dat het tijd is om deze procedure uit te voeren. Wacht niet tot de situatie een kritiek punt bereikt. Als u het moment mist, kunnen de zuigerveren (en niet alleen zij!) beschadigd zijn en dan moeten ze worden vervangen.