snelheidssensor defect

snelheidssensor defect leidt meestal tot een onjuiste werking van de snelheidsmeter (de pijl springt), maar er kunnen andere problemen optreden, afhankelijk van de auto. er kunnen namelijk storingen optreden bij het schakelen als de automatische transmissie is geïnstalleerd en niet de mechanica, de kilometerteller niet werkt, het ABS-systeem of het tractiecontrolesysteem van de verbrandingsmotor (indien aanwezig) met geweld wordt uitgeschakeld. Bovendien verschijnen op injectieauto's vaak fouten met codes p0500 en p0503.

Als de snelheidssensor uitvalt, is het nauwelijks mogelijk om deze te repareren, dus wordt deze gewoon vervangen door een nieuwe. Wat u in zo'n situatie moet produceren, is echter ook de moeite waard om erachter te komen door een paar controles uit te voeren.

Het werkingsprincipe van de sensor

Voor de meeste auto's met handgeschakelde versnellingsbak is de snelheidssensor geïnstalleerd in het gebied van de versnellingsbak, als we kijken naar auto's met automatische transmissie (en niet alleen), bevindt deze zich dichter bij de uitgaande as van de doos, en het is zijn taak om de rotatiesnelheid van de gespecificeerde as vast te leggen.

om het probleem aan te pakken en te begrijpen waarom de snelheidssensor (DS) defect is, moet u eerst het principe van de werking ervan begrijpen. Dit kan het beste worden gedaan met behulp van het voorbeeld van de populaire binnenlandse auto VAZ-2114, omdat volgens de statistieken op deze auto snelheidssensoren het vaakst kapot gaan.

Snelheidssensoren op basis van het Hall-effect genereren een pulssignaal, dat via de signaaldraad naar de ECU wordt verzonden. Hoe sneller de auto rijdt, hoe meer impulsen er worden doorgegeven. Op de VAZ 2114 is het aantal pulsen gedurende één kilometer 6004. De snelheid van hun vorming hangt af van de rotatiesnelheid van de as. Er zijn twee soorten elektronische sensoren - met en zonder ascontact. Op dit moment worden echter meestal contactloze sensoren gebruikt, omdat hun apparaat eenvoudiger en betrouwbaarder is, daarom hebben ze overal oudere aanpassingen van snelheidssensoren vervangen.

Om de werking van de DS te verzekeren, is het noodzakelijk om een ​​master (puls) schijf met gemagnetiseerde secties op een roterende as (brug, versnellingsbak, versnellingsbak) te plaatsen. Wanneer deze secties in de buurt van het gevoelige element van de sensor komen, zullen in de laatste de bijbehorende pulsen worden gegenereerd, die naar de elektronische regeleenheid worden verzonden. De sensor zelf en de microschakeling met een magneet zijn stationair.

De meeste auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie hebben twee asrotatiesensoren geïnstalleerd op de knooppunten - primair en secundair. Dienovereenkomstig wordt de snelheid van de auto bepaald door de rotatiesnelheid van de secundaire as, dus een andere naam voor de automatische transmissiesnelheidssensor is uitgaande as sensor. Meestal werken deze sensoren volgens hetzelfde principe, maar ze hebben ontwerpkenmerken, waardoor onderlinge vervanging in de meeste gevallen onmogelijk is. Het gebruik van twee sensoren is te wijten aan het feit dat, op basis van het verschil in de hoeksnelheden van rotatie van de assen, de ECU besluit om de automatische transmissie in een of andere versnelling te schakelen.

Tekenen van een kapotte snelheidssensor

Bij problemen met de snelheidssensor kan de automobilist dit indirect vaststellen aan de hand van de volgende tekens:

• Snelheidsmeter werkt niet goed of volledig, evenals een kilometerteller. namelijk, zijn indicatoren komen ofwel niet overeen met de werkelijkheid of "zweven", en chaotisch. Meestal werkt de snelheidsmeter echter niet volledig, dat wil zeggen dat de pijl naar nul wijst of wild springt, bevriest. Hetzelfde geldt voor de kilometerteller. Het geeft ten onrechte de door de auto afgelegde afstand aan, dat wil zeggen, het telt gewoon niet de door de auto afgelegde afstand.
• Voor voertuigen met een automatische transmissie, schakelen is schokkerig en op het verkeerde moment. Dit gebeurt omdat de elektronische regeleenheid van de automatische transmissie de waarde van de beweging van de auto niet correct kan bepalen en er in feite willekeurig wordt geschakeld. Bij het rijden in de stadsmodus en op de snelweg is dit gevaarlijk, omdat de auto zich onvoorspelbaar kan gedragen, dat wil zeggen, schakelen tussen snelheden kan chaotisch en onlogisch zijn, ook erg snel.
• Sommige auto's hebben een elektronische regeleenheid ICE (ECU) geforceerd uitschakelen van het antiblokkeersysteem (ABS) (het bijbehorende pictogram kan oplichten) en/of het tractiecontrolesysteem van de motor. Dit wordt enerzijds gedaan om de verkeersveiligheid te waarborgen en anderzijds om de belasting van de verbrandingsmotorelementen in de noodmodus te verminderen.
• Bij sommige voertuigen wordt de ECU geforceerd begrenst het maximum toerental en/of maximum toerental van de verbrandingsmotor. Dit wordt ook gedaan in het belang van de verkeersveiligheid, maar ook om de belasting van de verbrandingsmotor te verminderen, namelijk zodat deze niet bij lage belasting bij hoge snelheden werkt, wat schadelijk is voor elke motor (stationair draaien).
• Activering van het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard. Bij het scannen van het geheugen van de elektronische regeleenheid worden er vaak fouten met codes p0500 of p0503 in gevonden. De eerste geeft de afwezigheid van een signaal van de sensor aan, en de tweede geeft de overschrijding van de waarde van het gespecificeerde signaal aan, dat wil zeggen, de overschrijding van de waarde van de limieten die door de instructie zijn toegestaan.
• Verhoogd brandstofverbruik. Dit komt door het feit dat de ECU een niet-optimale ICE-bedrijfsmodus selecteert, aangezien de besluitvorming is gebaseerd op een complex van informatie van verschillende ICE-sensoren. Volgens statistieken is de overschrijding ongeveer twee liter brandstof per 100 kilometer (voor een VAZ-2114-auto). Voor auto's met een krachtigere motor zal de overschrijdingswaarde dienovereenkomstig toenemen.
• Verlaag of "zweven" stationair toerental. Wanneer het voertuig hard wordt geremd, daalt ook het toerental sterk. Voor sommige auto's (namelijk voor sommige modellen van het Chevrolet-machinemerk), schakelt de elektronische regeleenheid de verbrandingsmotor met geweld uit, respectievelijk wordt verdere beweging onmogelijk.
• Het vermogen en de dynamische eigenschappen van de auto worden verminderd. de auto accelereert namelijk slecht, trekt niet, vooral niet beladen en bergop. Ook als ze vracht sleept.
• De populaire binnenlandse auto VAZ Kalina in een situatie waarin de snelheidssensor niet werkt, of er zijn problemen met de signalen van de ECU naar de ECU, de besturingseenheid is met geweld schakelt elektrische stuurbekrachtiging uit op de auto.
• Cruisecontrolsysteem werkt nietwaar het wordt verstrekt. De elektronische unit wordt geforceerd uitgeschakeld voor de verkeersveiligheid op de snelweg.

Vermeldenswaard is dat de genoemde defecten ook symptomen kunnen zijn van problemen met andere sensoren of andere onderdelen van de auto. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om een ​​uitgebreide diagnose van de auto uit te voeren met behulp van een diagnostische scanner. Het is mogelijk dat andere fouten in verband met andere voertuigsystemen zijn gegenereerd en opgeslagen in het geheugen van de elektronische regeleenheid.

Oorzaken van sensorstoring

Op zichzelf is de snelheidssensor op basis van het Hall-effect een betrouwbaar apparaat, dus het faalt zelden. De meest voorkomende oorzaken van falen zijn:

• Oververhit. Vaak warmt de transmissie van een auto (zowel automatisch als mechanisch, maar vaker automatische transmissie) aanzienlijk op tijdens het gebruik ervan. Dit leidt ertoe dat niet alleen de sensorbehuizing beschadigd is, maar ook de interne mechanismen. Namelijk een microschakeling gesoldeerd van verschillende elektronische elementen (weerstanden, condensatoren, enzovoort). Dienovereenkomstig begint de condensator (die een magnetische veldsensor is) onder invloed van hoge temperatuur kort te sluiten en wordt een geleider van elektrische stroom. Als gevolg hiervan zal de snelheidssensor niet meer correct werken of volledig falen. Reparatie is in dit geval vrij ingewikkeld, omdat u ten eerste over de juiste vaardigheid moet beschikken en ten tweede moet weten wat en waar u moet solderen, en het is niet altijd mogelijk om de juiste condensator te vinden.
• Contact oxidatie. Dit gebeurt om natuurlijke redenen, vaak in de loop van de tijd. Oxidatie kan optreden als gevolg van het feit dat bij het installeren van de sensor geen beschermend vet op de contacten is aangebracht, of door beschadiging van de isolatie, een aanzienlijke hoeveelheid vocht op de contacten is gekomen. Bij reparaties is het niet alleen nodig om de contacten te reinigen van sporen van corrosie, maar ook om ze in de toekomst met beschermend vet te smeren, en ook om ervoor te zorgen dat er in de toekomst geen vocht op de overeenkomstige contacten komt.
• Schending van de integriteit van de bedrading. Dit kan gebeuren door oververhitting of mechanische schade. Zoals hierboven vermeld, werkt de sensor zelf, als gevolg van het feit dat de transmissie-elementen aanzienlijk worden opgewarmd, ook bij hoge temperaturen. De isolatie verliest na verloop van tijd zijn elasticiteit en kan eenvoudig afbrokkelen, vooral als gevolg van mechanische belasting. Evenzo kan de bedrading worden beschadigd op plaatsen waar de draden gebroken zijn, of als gevolg van onzorgvuldig gebruik. Dit leidt meestal tot kortsluiting, minder vaak is er een volledige breuk in de bedrading, bijvoorbeeld als gevolg van eventuele mechanische en/of reparatiewerkzaamheden.
• Chipproblemen. Vaak zijn de contacten die de snelheidssensor en de elektronische regeleenheid verbinden van slechte kwaliteit vanwege problemen met hun bevestiging. hiervoor is er namelijk een zogenaamde "chip", dat wil zeggen een plastic houder die zorgt voor een goede pasvorm van de koffers en dienovereenkomstig de contacten. Meestal wordt een mechanische grendel (slot) gebruikt voor stijve fixatie.
• Kabels van andere draden. Interessant is dat ook andere systemen tot problemen kunnen leiden in de werking van de snelheidssensor. Bijvoorbeeld als de isolatie van de draden van anderen die zich op de snelweg in de buurt van de draden van de snelheidssensor bevinden, is beschadigd. Een voorbeeld is de Toyota Camry. Er zijn gevallen waarin de isolatie op de draden werd beschadigd in het systeem van de parkeersensoren, wat interferentie van het elektromagnetische veld op de draden van de snelheidssensor veroorzaakte. Dit leidde er natuurlijk toe dat er onjuiste gegevens van naar de elektronische regeleenheid werden gestuurd.
• Metaalkrullen op de sensor. Op die snelheidssensoren waar een permanente magneet wordt gebruikt, is de reden voor de onjuiste werking soms te wijten aan het feit dat metaalchips aan het gevoelige element blijven kleven. Dit leidt ertoe dat informatie over de zogenaamd nulsnelheid van het voertuig wordt doorgegeven aan de elektronische regeleenheid. Dit leidt uiteraard tot een onjuiste werking van de computer als geheel en de hierboven beschreven problemen. om van dit probleem af te komen, moet u de sensor reinigen en het is raadzaam deze eerst te demonteren.
• De binnenkant van de sensor is vuil. Als de sensorbehuizing inklapbaar is (dat wil zeggen, de behuizing is bevestigd met twee of drie bouten), dan zijn er gevallen waarin vuil (fijn vuil, stof) in de sensorbehuizing terechtkomt. Een typisch voorbeeld is de Toyota RAV4. Om het probleem op te lossen, hoeft u alleen maar de sensorbehuizing te demonteren (het is beter om de bouten vooraf te smeren met WD-40) en vervolgens al het vuil van de sensor te verwijderen. Zoals de praktijk laat zien, is het op deze manier mogelijk om het werk van een schijnbaar "dode" sensor te herstellen.

Houd er rekening mee dat bij sommige auto's de snelheidsmeter en/of kilometerteller mogelijk niet of niet correct werkt door het uitvallen van de snelheidssensor, maar omdat het dashboard zelf niet goed werkt. Vaak zijn er tegelijkertijd ook andere apparaten "buggy". Elektronische snelheidsmeters kunnen bijvoorbeeld niet meer correct werken vanwege het feit dat er water en/of vuil in hun terminals is gekomen, of er was een breuk in de signaal(stroom)draden. Om de bijbehorende storing te elimineren, is het meestal voldoende om de elektrische contacten van de snelheidsmeter schoon te maken.

Een andere optie is dat de motor die de naald van de snelheidsmeter aandrijft defect is of dat de pijl te diep is ingesteld, waardoor een situatie ontstaat waarin de naald van de snelheidsmeter het paneel raakt en dienovereenkomstig niet in zijn normale werkbereik kan bewegen. Soms, vanwege het feit dat de verbrandingsmotor de vastzittende pijl niet kan verplaatsen en aanzienlijke inspanningen levert, kan de lont doorslaan. Daarom is het de moeite waard om de integriteit ervan te controleren met een multimeter. om te weten welke zekering verantwoordelijk is voor de snelheidsmeter (ICE-pijlen), moet u vertrouwd raken met het bedradingsschema van een bepaalde auto.

Hoe herken je een kapotte snelheidssensor?

De meest voorkomende snelheidssensoren die op moderne auto's zijn geïnstalleerd, werken op basis van het fysieke Hall-effect. U kunt dit type snelheidssensor dus op drie manieren controleren, zowel met als zonder demontage. Hoe dan ook, je hebt een elektronische multimeter nodig die gelijkspanning tot 12 volt kan meten.

Het eerste dat u moet doen, is de integriteit controleren van de zekering waardoor de snelheidssensor wordt gevoed. Elke auto heeft zijn eigen elektrische circuit, maar op de VAZ-2114 genoemde auto wordt de gespecificeerde snelheidssensor gevoed via een zekering van 7,5 A. De zekering bevindt zich op het relais van de kachelventilator. Op het instrumentenpaneel in het voorste dashboard heeft de uitgangsplug met het adres - "DS" en "control controller DVSm" één nummer - "9". Met behulp van een multimeter moet u ervoor zorgen dat de zekering intact is en dat de voedingsstroom er specifiek doorheen gaat naar de sensor. Als de zekering kapot is, moet deze door een nieuwe worden vervangen.

Als u de sensor uit de auto haalt, moet u weten waar deze een puls (signaal) contact heeft. Een van de multimetersondes wordt erop geplaatst en de tweede op de grond. Als de sensor contact is, moet u zijn as draaien. Als het magnetisch is, moet je een metalen voorwerp in de buurt van het gevoelige element verplaatsen. Hoe sneller de bewegingen (rotaties) zijn, hoe meer spanning de multimeter zal aangeven, mits de sensor werkt. Als dit niet gebeurt, is de snelheidssensor defect.

Een soortgelijke procedure kan worden uitgevoerd met de sensor zonder deze van zijn zitting te demonteren. De multimeter wordt in dit geval op dezelfde manier aangesloten. Er moet echter één voorwiel (meestal het rechtervoorwiel) worden opgekrikt om de test uit te voeren. Stel de neutrale versnelling in en dwing het wiel om te draaien terwijl u tegelijkertijd de meetwaarden van de multimeter observeert (het is onhandig om dit alleen te doen, in dit geval is een assistent nodig om de controle uit te voeren). Als de multimeter een veranderende spanning aangeeft wanneer het wiel wordt gedraaid, werkt de snelheidssensor. Zo niet, dan is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

Bij de procedure met het wiel uithangend kunt u in plaats van een multimeter een 12 volt controlelamp gebruiken. Het is op dezelfde manier verbonden met de signaaldraad en aarde. Als tijdens het draaien van het wiel het lampje gaat branden (zelfs probeert op te lichten), is de sensor in werkende staat. Anders moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Als het merk van de auto het gebruik van speciale software omvat voor het diagnosticeren van de sensor (en de andere elementen), dan is het beter om de juiste software te gebruiken.

De gedetailleerde werking van de snelheidssensor kan worden gecontroleerd met behulp van een elektronische oscilloscoop. In dit geval kunt u niet alleen de aanwezigheid van een signaal ervan controleren, maar ook naar de vorm ervan kijken. De oscilloscoop is verbonden met de impulsdraad met de wielen van de auto uitgehangen (de sensor wordt niet gedemonteerd, dat wil zeggen, hij blijft op zijn stoel zitten). dan draait het wiel en wordt de sensor dynamisch bewaakt.

De mechanische snelheidssensor controleren

Veel oudere auto's (meestal met carburateurs) gebruikten een mechanische snelheidssensor. Het werd op dezelfde manier op de versnellingsbakas geïnstalleerd en bracht de hoeksnelheid van de rotatie van de uitgaande as over met behulp van een roterende kabel die was ingebed in een beschermende behuizing. Houd er rekening mee dat voor diagnose het dashboard moet worden gedemonteerd, en aangezien deze procedure voor elke auto anders zal zijn, moet u dit probleem verder verduidelijken.

Het controleren van de sensor en kabel wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Demonteer het dashboard zodat er toegang is tot de binnenkant van het dashboard. Bij sommige auto's is het mogelijk om het dashboard niet volledig te demonteren.
• Verwijder de bevestigingsmoer van de kabel van de snelheidsindicator, start vervolgens de verbrandingsmotor en schakel over om de vierde te bereiken.
• Tijdens het controleren moet u erop letten of de kabel in zijn beschermende behuizing draait of niet.
• Als de kabel draait, moet u de verbrandingsmotor uitschakelen, de punt van de kabel erin steken en vastdraaien.
• start dan ook de verbrandingsmotor en zet de vierde versnelling aan.
• Als in dit geval de pijl van het apparaat op nul staat, betekent dit dat de snelheidsindicator is uitgevallen, respectievelijk moet deze worden vervangen door een vergelijkbare nieuwe.

Als, wanneer de verbrandingsmotor in de vierde versnelling draait, de kabel niet ronddraait in de beschermende behuizing, moet u de bevestiging aan de versnellingsbak controleren. Dit gebeurt volgens het volgende algoritme:

• Zet de motor af en verwijder de kabel van de aandrijving op de versnellingsbak aan de bestuurderszijde.
• Verwijder de kabel uit de motorruimte en controleer de punten, evenals of de dwarse vierkante vorm van de kabel is beschadigd. Om dit te doen, kunt u de kabel aan de ene kant draaien en kijken of hij aan de andere kant draait of niet. Idealiter zouden ze synchroon en zonder inspanning moeten draaien en mogen de randen van hun uiteinden niet worden gelikt.
• Als alles in orde is en de kabel draait, ligt het probleem respectievelijk in het aandrijftandwiel, het moet verder worden gediagnosticeerd en, indien nodig, worden vervangen door een nieuw exemplaar. Hoe u dit moet doen, wordt aangegeven in de handleiding van een bepaalde auto, aangezien de procedure voor verschillende automerken verschilt.

Hoe het probleem op te lossen

Nadat het mogelijk was om de storing van de snelheidssensor te bepalen, zijn verdere acties afhankelijk van de redenen die deze situatie hebben veroorzaakt. De volgende opties voor probleemoplossing zijn mogelijk:

• Demonteer de sensor en controleer deze met een multimeter volgens de bovenstaande methode. Als de sensor defect is, wordt deze meestal vervangen door een nieuwe, omdat het vrij moeilijk is om deze te repareren. Sommige "ambachtslieden" proberen de elementen van de microschakeling die handmatig zijn weggevlogen te solderen met een soldeerbout. Dit lukt echter niet altijd, dus het is aan de autobezitter om te beslissen of hij dit doet of niet.
• Sensorcontacten controleren. Een van de meest populaire redenen waarom een ​​snelheidssensor niet werkt, is vervuiling en/of oxidatie van de contacten. In dit geval is het noodzakelijk om ze te herzien, schoon te maken en ook te smeren met speciale smeermiddelen om corrosie in de toekomst te voorkomen.
• Controleer de integriteit van het sensorcircuit. Simpel gezegd, "ring" de bijbehorende draden met een multimeter. Er kunnen twee problemen zijn: een kortsluiting en een volledige breuk in de draden. In het eerste geval wordt dit veroorzaakt door schade aan de isolatie. Een kortsluiting kan zowel tussen afzonderlijke dradenparen als tussen één draad en aarde zijn. Het is noodzakelijk om alle opties in paren te doorlopen. Als de draad breekt, is er helemaal geen contact meer. In het geval dat er een lichte beschadiging van de isolatie is, is het toegestaan ​​om hittebestendige isolatietape te gebruiken om de storing te elimineren. Het is echter nog steeds beter om de beschadigde draad (of de hele bundel) te vervangen, omdat de draden vaak bij hoge temperaturen werken, waardoor de kans op herhaalde schade groot is. Als de draad volledig is gescheurd, moet deze natuurlijk worden vervangen door een nieuwe (of het hele harnas).

Sensor reparatie

Sommige autoreparateurs met elektronicareparatievaardigheden zijn bezig met zelfherstel van de snelheidssensor. namelijk, in het hierboven beschreven geval, wanneer de condensator wordt gesoldeerd onder invloed van hoge temperatuur, en deze begint te kortsluiten en stroom door te laten.

Een dergelijke procedure bestaat uit het demonteren van de behuizing van de snelheidssensor om de prestaties van de condensator te controleren en indien nodig te vervangen. meestal bevatten microschakelingen Japanse of Chinese condensatoren, die volledig kunnen worden vervangen door huishoudelijke. Het belangrijkste is om de juiste parameters te kiezen - de locatie van de contacten, evenals de capaciteit ervan. Als de sensorbehuizing inklapbaar is - alles is eenvoudig, u hoeft alleen het deksel te verwijderen om bij de condensor te komen. Als de behuizing niet te scheiden is, moet u deze voorzichtig snijden zonder de interne componenten te beschadigen. Naast de hierboven genoemde vereisten voor het kiezen van een condensator, moet u ook op de grootte letten, omdat na het solderen op het bord de sensorbehuizing zonder problemen weer moet sluiten. Je kunt de behuizing lijmen met hittebestendige lijm.

Volgens de beoordelingen van de meesters die een dergelijke operatie hebben uitgevoerd, kunt u op deze manier enkele duizenden roebel besparen, omdat de nieuwe sensor vrij duur is.

Uitgang

Een storing in de snelheidssensor is een niet-kritiek, maar eerder onaangenaam probleem. Inderdaad, niet alleen de aflezingen van de snelheidsmeter en kilometerteller zijn afhankelijk van de normale werking, maar ook het brandstofverbruik neemt toe en de verbrandingsmotor werkt niet op volle capaciteit. Daarnaast worden aparte voertuigsystemen gedwongen uitgeschakeld, wat onder meer de verkeersveiligheid kan beïnvloeden, zowel in de stad als op de snelweg. Daarom is het raadzaam om bij het identificeren van problemen met de snelheidssensor de eliminatie ervan niet uit te stellen.