Polo - wees "modieus", koop een Volkswagen

Wat is er toch met de VW Golf waar half Europa zo dol op is? Technologie, historie, duurzaamheid en gebrek aan karakter? Misschien wel, maar je kunt het jonger doen voor de prijs van een Golf. Laat dat niet zo zijn - zelfs niet met het VW-logo op de motorkap. De Polo heeft altijd in de schaduw gestaan ​​van zijn grote broer, maar op de secundaire markt wordt er sowieso volop verkocht. De vraag is: heeft het überhaupt zin om naar ze te kijken?

De vierde generatie van deze kleine Volkswagen kent drie periodes in zijn leven. Het kwam in 1999 op de markt en er is meteen sprake van een zekere uitweiding. Sommige mensen koken vijf liter water in een pan, gieten het kokende water in een mooie Ming-vaas, gooien er wat Italiaanse pasta in en brengen het naar de gasten, terwijl ze met een glimlach op hun gezicht zeggen: “Dit is een heerlijke bouillon - heerlijk. ” De gasten eten wat ze moeten eten: dit is soep in een vaas uit de Ming-dynastie. Hetzelfde gebeurde met Polo: ze begonnen het te verkopen, hoewel er niets interessants aan was. Maar hoeveel kokend water en noedels je ook kunt eten, uiteindelijk zal iemand Maggi pakken en het in een kom gieten in een zodanige hoeveelheid dat de soep de kleur van een bruine beer krijgt. VW deed hetzelfde en veranderde het uiterlijk van de Polo enigszins. Hoewel nee, hij was niet licht. De achterkant blijft vrijwel ongewijzigd, maar de voorkant gaat van saai en aseksueel naar licht maf en leuk tegelijk dankzij de vier ronde koplampen. Karakter heeft ze echter zeker gekregen. Eindelijk is het tijd voor de laatste fase - vroeg of laat zal het bij iemand opkomen dat hij een bouillonblokje in het water kan doen met Maggi en noedels. Dan wordt het allemaal echt draaglijk, en dat was bij Volkswagen’s nieuwste versie van de Polo het geval. Het voorste deel werd vergelijkbaar met andere modellen in de lijn, begon er agressief en tegelijkertijd goed uit te zien. Alleen dat het ontwerp al oud was en dat we er in 2009 afscheid van moesten nemen. Dus wat is deze auto eigenlijk?

Nou, je kunt beter vragen wat het moest zijn. Volkswagen wilde van de Polo een zuinig miniatuur van de Golf maken, die relatief levendig, milieuvriendelijk en plezierig in gebruik was. Hij had zelfs een recept. Ik nam een ​​4 liter viercilindermotor onder een microscoop, liet hem een ​​paar nachten bij mijn specialisten liggen en selecteerde een nieuwe eenheid - zoals voorheen, alleen met één cilinder minder. Gek? Misschien wel, maar als je dit op gezond verstand gebaseerde idee gebruikt, blijkt het een behoorlijk goed idee te zijn. 1.4 cilinders betekent 3% lager brandstofverbruik, lichtere constructie, goedkopere productie en eenvoudiger onderhoud. Zou dat niet te goed zijn? Nou, daarom is het in de praktijk een beetje anders.

Eerste indruk na een paar honderd meter rijden? Een beetje luidruchtig. Seconde? Werkt een beetje ongelijkmatig. Derde? Het is een beetje traag. De 1.2 liter motor levert 54 of 64 pk. De kracht komt eigenlijk heel gelijkmatig vrij, maar... nou ja, welke kracht? Het is moeilijk om de indruk te weerstaan ​​dat deze fiets zich gedraagt ​​als een hond zonder één been: hij kan het, maar hij heeft er liever vier. Vanwege het feit dat een individu niet zondigt met flexibiliteit, en in feite helemaal niet bestaat, moet het soepel worden ingedrukt met het gaspedaal. Daarom kun je bij een benzinestation een “betere” mijn hebben dan leverkoliek – gemiddeld zelfs 8 l/100 km. Sovjet-tanks verbrandden minder. Gelukkig zijn er andere motoren. Het volstaat om hem te veranderen naar een exemplaar met 1.4 liter benzine 75 km onder de motorkap. Als er iemand is die eerlijk zegt dat hij geen verschil voelt, stuur ik hem op eigen kosten met een escorte naar Haïti. Het verbruik is lager dan in 1.2 liter, de werkcultuur is goed, zelfs flitsen van dynamiek verschijnen op hoge snelheid en het geluid is niet bijzonder hinderlijk. Als dat nog niet genoeg is, kun je ook kiezen voor een versie met 86 of 100 pk. De eerste heeft een moderner ontwerp: hij kreeg directe brandstofinjectie. Bovenin ligt een 1.6-liter motor, die in de GTI-versie tot 125 pk kan leveren. De auto is niet groot en ook niet zwaar, dus het vermogen is voldoende om passagiers flauw te doen vallen bij het accelereren. Hoe zit het met diesels? De keuze is enorm. De 1.9 SDI is geen heel fris ontwerp, die 64KM heeft en een enorme afkeer van het gaspedaal. De acceleratie van een Polo die met deze motor is uitgerust, wordt gemeten op de kalender, en de rit van huis naar de kerk elke zondag is daar een onderdeel van. Het is beslist beter om te zoeken naar een motor met hetzelfde vermogen, maar dan met de TDI-aanduiding. 100 of 130 pk geven deze kleine auto echt veel kracht. Interessant genoeg kun je in de Polo ook een miniatuur 1.4-liter dieselmotor krijgen. Hij heeft een actieradius van 70-80 km, drie cilinders, een akelig geluid en verrassend veel werklust. Het is natuurlijk beter om er geen emoties van te verwachten, maar gezien het ontwerp zorgt de flexibiliteit voor een behoorlijk aangename rit. De vraag is alleen: is de hele auto goed?

Statistieken tonen aan dat veel van geluk afhangt. In motoren, met name 1.2L benzinemotoren, falen de bobines, waterpomp of dynamo soms. Het is echter moeilijk om fouten te vinden in de duurzaamheid van de eenheden zelf - het is erger met de ophanging. Een exemplaar kopen met een min of meer speelbaar systeem is heel eenvoudig. Vooraan houden onze wegen niet van bovenste schokdemperbevestigingen. Daarnaast zijn de stille blokken van de dwarshendels en de elastiekjes van de stabilisator behoorlijk kwetsbaar. Gelukkig is de carrosserie nog steeds roestbestendig - het veroorzaakt alleen maar problemen voor het uitlaatsysteem. Kleine, maar soms vervelende elektronische storingen kun je onder controle krijgen, al zijn er vaak problemen met het contactslot, dus het is goed om voor het geval dat een goede pechhulpsysteem te hebben. Het is echter moeilijk om de indruk te weerstaan ​​dat de auto tot in het kleinste detail is doordacht.

De fabrikant verdient applaus voor het interieur. De waarheid ziet eruit alsof ze zijn ontworpen door iemand die ontevreden is over zijn leven, en in plaats van theezoetstof gebruikten ze antidepressiva, hoewel er overal veel ruimte is, om nog maar te zwijgen van de strijd om verschillende schuilplaatsen. De voorstoelen zijn ruim en comfortabel, de materialen zijn perfect op elkaar afgestemd en alle bedieningselementen zijn intuïtief geplaatst. Zelfs de kofferbak heeft de juiste vorm en een degelijke afwerking - plus 270 liter volume is genoeg voor een korte rit. Had de basisversie maar een betere uitrusting. Volkswagen besloot dat de Polen holbewoners zijn, voor wie een magnetron een geschenk uit de toekomst is, en dat het enige vermaak in hun leven het voortbrengen van een groot aantal kinderen is - dus de goedkoopste Polo op onze markt had slechts 4 airbags. Het is beter om naar rijkere opties te zoeken - gebruikte, het prijsverschil is niet zo groot.

Precies - er is ook de vraag naar de prijs van deze auto. Een gebruikte Polo is een Volkswagen, dus concurrenten zijn goedkoper en vaak zelfs beter uitgerust. Wat is dan het fenomeen ervan? Omdat deze auto is als een waterige bouillon met als embleem een ​​vaas uit de Ming- en Maggi-dynastieën om te proeven.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]