Fiat Croma - Italiaanse gezinsauto
Dit is de duurste, grootste en meest bijzondere personenauto in de Fiat-lijn. Niets probeert te bewijzen. Hij volgt niemand. Hij heeft zijn eigen Italiaanse idee voor een gezinsauto. Hij geeft niet om prijs, grootte, snelheid... of schoonheid.
Kent u zo'n situatie? Je loopt op straat achter een slank en lang meisje aan met een espentaille en de figuur van Magda Frontskowiak. En plotseling draait dit personage uit tienerdromen zich om en ... je voelt dat hij nog steeds niet jouw type is. De vergelijking is misschien gewaagd, maar hij komt redelijk overeen met de auto die vandaag wordt beschreven. Aan de achterzijde is de carrosserie van de Fiat Croma zo'n 160 cm hoog en aan de achterzijde doet de dynamische vorm van het achterschip denken aan de welvingen van een SUV en zelfs aan de magnifieke Sport-stationwagens van Alfa Romeo. De auto draait zich om en toont de individualiteit van zijn zijlijn, en ten slotte kun je zijn 'gezicht' zien - wie houdt van wat, maar niet mijn type.
En toch kan het de ontwerpers van het Giugiaro-team niet worden verweten dat ze de gemakkelijke weg hebben gekozen. Ze deden hun best en kregen een Fiat die met geen enkel ander merk te verwarren is. Er zijn hier geen berekende Duitse lijnen of de zoete verfijning van Franse auto's. Dit is een origineel en uniek, maar tegelijkertijd controversieel Italiaans recept voor een gezinsauto. Volgens de Italianen hebben ze met het Crom-model een dunne lijn getrokken tussen agressief en onpersoonlijk, uniek en doorsnee uiterlijk. Door een product te bouwen voor een zo breed mogelijk publiek, wilden ze niet te dicht bij een van deze waarden komen, en ze slaagden in deze truc.
Maar is het de moeite waard om achter dit breedste publiek aan te gaan in een segment waarin de Italianen zich nog nooit zo zelfverzekerd hebben gevoeld? Aangezien Croma toch de moeilijke taak had om klanten te overtuigen, zou het niet beter zijn om op een kleiner deel van hen te wedden, hen iets extra's te geven en die dunne lijn dichter bij de zone van agressie te brengen? Ik weet niet of het een windtunnel of een marketingstrategie is, maar het slanke en ronde silhouet van de Croma lijkt meer op een volle snuit met enorme mistige ogen dan op een agressieve stier met rode ogen.
En wie zei dat liefde op het eerste gezicht moet zijn? Weer een kijkje waard, en dan gaan zitten en rijden. Laad de kofferbak, een volledige set passagiers en ga op pad. In de bergen. Met fietsen. Met kinderen. Speel je favoriete opname af op vol volume. Ga de snelweg op en controleer de acceleratie. En geloof me, na zo'n kennismaking met de auto gaat er iets glinsteren. Nee, geen goede vergelijking voor auto's... Misschien zomaar: de auto begint het leuk te vinden en veel duidelijker dan van de zijkant gezien.
Er is zelfs meer ruimte binnen dan de ronde carrosserie belooft. In "Krom" zit je bijna als in een SUV - een tiental centimeter hoger dan in gewone auto's, er is voldoende ruimte boven je hoofd, ja ... veel. Achter het stuur kruipen maakt een breed scala aan aanpassingen mogelijk voor zowel de stoelen als het stuur. Zelfs voor lange passagiers is er voldoende ruimte op de achterbank - noch voor de benen, noch voor het hoofd.
De voorstoelen zijn stevig en comfortabel, zelfs op lange ritten. Ze bieden geen duidelijke zijdelingse grip, maar dat is niet kritiek in deze auto. Met een comfortabele vering en een krachtige, perfect gedempte 150 Multijet 1,9 pk motor. deze auto presteert niet goed in stripslalomwedstrijden. Ten eerste is dat niet het geval bij een gezinsvriendelijke, handig geveerde wagon, ten tweede dat het hoge zwaartepunt je dwingt om met hogere snelheden bochten te volgen, en ten derde dat het koppel in deze motor (maar alleen boven de 1800 tpm min. ) weegt gemakkelijk op tegen het bandenduel voor tractie - vooral wanneer de voorwielen meer gedraaid zijn. Zelfs als de elektronica nog niet heeft ingegrepen, voelt u al aan het stuur dat de omgekeerde wielen waarschijnlijk op hun plaats zullen draaien. Je moet gewoon voorzichtiger zijn met gas - in ieder geval in de stad, want bij hogere snelheden op de snelweg is er praktisch geen probleem. Dan kun je het pedaal tot op de grond intrappen en genieten van een soepele en krachtige motor, die bovendien, zelfs bij ruw rijgedrag, niet veel honger heeft naar brandstof. Hij verbruikt ongeveer 6,5 liter / 100 km op de snelweg en ongeveer 9 in de stad - een goed resultaat voor zo'n grote en sterke auto!
Het kost wat tijd om te wennen aan de schaalverdeling van de snelheidsmeter. In tegenstelling tot andere Fiat-modellen (behalve Punto) begint hij niet te tellen vanaf 20 km/u, maar vanaf 10 km/u, wat betekent dat als je 90 km/u wilt gaan, je de pijl precies “in de figuur". en niet tussen hen (d.w.z. tussen 80 en 100 zoals bij andere machines). Je zal er aan wennen. Erger nog met de cruise control-hendel, die vrij laag is geplaatst en soms op de linkerknie rust, en in de Croma, net als in sommige andere Italiaanse auto's, besloten de ontwerpers dat de "Cancel" -functie in de cruise control helemaal niet nodig was. Aangezien ik het hier absoluut niet mee eens ben, heb ik het gebruik van deze uitvinding "geannuleerd". Tot slot wil ik wijzen op de zeldzame, zeer bolle vorm van de airbag op het stuur. Op een gegeven moment, aan de onderkant van het stuur, steekt het kussen zo ver uit dat de uitstulping een beetje hindert bij snelle manoeuvres.
Uit angst dat kinderen in de auto zouden gaan rommelen, gebruikte de fabrikant niet te veel zacht en krasvast plastic in de auto. Het enige element dat het interieur verlevendigt, is een ander plastic dat hout imiteert. Of hij daarin slaagt is een ander verhaal, maar het verlevendigt zeker de discussie van alle "bezoekers" in de auto. Interessant is dat de meningen nogal verdeeld zijn - sommigen vinden dat deze strips hier zeer geschikt zijn, anderen omgekeerd.
De sleutel is een peervormig plastic doosje dat in een gleuf in het contactslot past. Eenmaal in de auto staat de bestuurder voor een verrassing - het zoeken naar ontsteking kan vertraging oplopen. Het kostte me ongeveer tien seconden voordat mijn hand, berustend in het dwalen, op de centrale tunnel viel, waar was ... het contactslot. Hoe kennen we dit patent? Onder andere uit dure en exclusieve auto's uit Scandinavië - het was Saabs die daar consequent de ontsteking installeerde. Een klein detail dat de auto een beetje aristocratisch maakt. Maar voor alledaagse stoepranden in de stad heb je een vrij hoge vering nodig, geen aristocratische kwaliteiten, en ook hier kan de Croma de taak aan. Met een bodemvrijheid van 18 cm klimt hij feilloos de stoepranden op zonder de eigenaar af te schrikken door de bumpers eraf te scheuren. Het beste resultaat in het SUV-segment.
Naast de bodemvrijheid heeft de Croma nog vele andere voordelen in de stad. Hoge landing biedt de bestuurder uitstekend zicht. Voeg daarbij de grote buitenspiegels, parkeersensoren achter en lage raamlijn, en we hebben een grote auto die gemakkelijk in een gat op een krappe parkeerplaats kan worden "geduwd". Het enige minpunt is de sterk aflopende achterruit van de stationwagen, waardoor het moeilijk is om de afstand goed in te schatten.
Croma is vanaf het allereerste begin ontworpen als stationwagon - Fiat brengt geen andere versies uit. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het volume van de bagageruimte niets te wensen overlaat: het minimale volume van de bagageruimte is 500 liter (deze waarde is voor een rolluik - tot aan het plafond zal het veel groter zijn), wanneer de als de rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt, krijgen we 1610 liter volume. De bagageruimte is verstelbaar, de laadruimte is laag, er is geen tekort aan opbergvakken en netten voor het bevestigen van kleine bagage. Het is jammer dat er geen vlak oppervlak wordt verkregen na het neerklappen van de rugleuning van de achterbank.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
