Poolse verkenningshelikopters deel 2
W-3PL Głuszec nadert landing op Nowy Targ Airport na in de bergen te hebben gevlogen. Tijdens de modernisering werden helikopters van dit type achteraf uitgerust, onder meer met opto-elektronische koppen die tussen de luchtinlaten van de motor waren geïnstalleerd.
In januari 2002 spraken de ministers van Defensie van Polen, Tsjechië, Slowakije en Hongarije de wens uit om gezamenlijk de Mi-24 gevechtshelikopters te moderniseren en in overeenstemming te brengen met de NAVO-normen. Het werk zou worden uitgevoerd door Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. Het programma kreeg de codenaam Pluszcz. In februari 2003 werden de tactische en technische vereisten voor de verbeterde Mi-24 goedgekeurd, maar in juni 2003 werd het programma beëindigd door een intergouvernementeel besluit om de werkzaamheden aan de gezamenlijke modernisering van helikopters op te schorten. In november 2003 tekende het Ministerie van Nationale Defensie een overeenkomst met WZL nr. 1 om samen met Russische en westerse bedrijven een moderniseringsproject en de voorbereiding van twee Mi-24-prototypes te ontwikkelen die voldoen aan de tactische en technische vereisten van Plyushch. programma. 16 helikopters moesten worden gemoderniseerd, waaronder 12 in de Mi-24PL-aanvalsversie en vier in de Mi-24PL/CSAR-gevechtsreddingsversie. Dit contract werd echter in juni 2004 opgezegd door het Ministerie van Defensie.
Problemen in het Pluszcz-programma wekten de aandacht op de W-3 Sokół-ondersteuningshelikopter voor het slagveld. Het belangrijkste doel van het moderniseringsprogramma was echter niet om draagschroefvliegtuigen van dit type uit te rusten met anti-tank geleide raketten, maar om de hoeveelheid informatie van de bemanning te vergroten en om verkenningsmissies en de overdracht van speciale groepen in alle weersomstandigheden, dag en nacht. Het programma werd officieel gelanceerd op 31 oktober 2003, toen de afdeling Defensiebeleid van het Ministerie van Nationale Defensie een contract ondertekende met WSK "PZL-Świdnik" om een conceptueel ontwerp te ontwikkelen. Naast de fabriek in Swidnica omvatte het ontwikkelingsteam onder meer het Air Force Institute of Technology en, op basis van een samenwerkingsovereenkomst, het Research Center for Mechanical Equipment in Tarnow.
In april 2004 werd het project onder de aanduiding Głuszec goedgekeurd door het Ministerie van Landsverdediging. In de herfst van hetzelfde jaar werd een contract getekend voor de productie van het W-3PL Głuszec-prototype en voor het testen ervan. Medio 2005 heeft het ministerie van Nationale Defensie de eis toegevoegd dat de W-3PL ook moet worden aangepast voor reddingsoperaties. Twee W-3WA-helikopters die door het Poolse leger werden gebruikt, werden gekozen om het prototype te bouwen; Dit waren voorbeelden met staartnummers 0820 en 0901. De keuze voor deze uitvoering was niet toevallig, omdat de W-3WA een dubbel hydraulisch systeem heeft en voldoet aan de eisen van FAR-29. Als gevolg hiervan werd de 0901 voor reconstructie naar Svidnik gestuurd.Het prototype was klaar in november 2006 en vertrok in januari 2007. De fabriekstests gingen door tot september. Kwalificatie (staat) tests begonnen in het najaar van 2008. In opdracht van het ministerie van Defensie werden direct positieve testresultaten afgegeven. De kosten van het contract, inclusief de uitvoering van het programma, worden geraamd op 130 miljoen PLN. Aan het einde van het jaar werd een contract getekend voor de bouw van de eerste batch van drie helikopters en begon het werk vrijwel onmiddellijk. Als gevolg hiervan werden eind 2010 zowel prototype 3 als drie gecontracteerde W-56PL's met staartnummers 0901, 3 en 0811 overgebracht naar het 0819th combat and rescue squadron van het 0820th gevechtshelikopterregiment in Inowroclaw.
De verbeterde gevechtsondersteuningshelikopter W-3PL was uitgerust met een geïntegreerd avionicasysteem (ASA) ontwikkeld door het Air Force Institute of Technology. Het maakt gebruik van een modulaire MMC-missiecomputer op basis van MIL-STD-1553B databussen, die onder meer zenden met subsystemen zoals communicatie, identificatie en navigatie of bewaking en intelligentie. Bovendien maakt ASA, in samenwerking met grondapparatuur, pre-flight planning van taken mogelijk, rekening houdend met elementen als de vliegroute, te vernietigen doelen of verkenningen, het gebruik van gevechtsmiddelen en boordsystemen, en zelfs de uitvoering ervan. Informatie zoals keerpunten (navigatie), hoofd- en reserveluchthavens, de locatie van bevriende troepen, objecten en uitrusting, en zelfs een foto van een specifiek object, wordt ook in het geheugen van het systeem geladen. Deze gegevens kunnen tijdens de vlucht worden gewijzigd als de tactische situatie in het interessegebied verandert. Bovenstaande informatie is gemarkeerd op de kaart, waarmee u het gebied binnen een straal van 4 tot 200 km kunt weergeven. Zoomen gebeurt automatisch wanneer de bemanning het interessegebied bepaalt. De kaart is constant in de vliegrichting georiënteerd en de positie van de helikopter wordt in het midden van de kaart weergegeven. Ook tijdens het debuffen kunt u met het systeem dat gegevens analyseert met behulp van de S-2-3a-recorder vluchtparameters lezen, de route visualiseren (in drie dimensies) en ook het beeld recreëren dat tijdens de missie in de cockpit is opgenomen, wat een nauwkeurige beoordeling van de missie, inclusief exploratieresultaten.
W-3PL Glushek tijdens de vlucht. De auto was een prototype van modernisering. Na positieve tests werden nog drie W-3 Sokół (0811, 0819 en 0820) omgebouwd naar deze versie.
De W-3PL heeft een geïntegreerd navigatiesysteem (ZSN) dat het Thales EGI 3000-systeem vormt en een traagheidsplatform integreert met een GPS-, TACAN-, ILS-, VOR/DME-satellietnavigatiesysteemontvanger en een automatisch radiokompas. ZSN voldoet aan de ICAO-eisen voor radionavigatie- en landingssystemen. Aan de andere kant omvat het Integrated Communications System (ZSŁ) vier HF/VHF/UHF-radio's die in de 2-400 MHz-band werken. Het is hun taak om te zorgen voor een constante communicatie tussen hun bemanning (intercom + luisteren naar speciale navigatie- en waarschuwingssignalen), inclusief met de operationele groep aan boord of een arts, evenals met troepen op de grond of met een verkenningscommandopost, evenals als neergehaald personeel (missie van gevechtsredding). ZSŁ heeft vier werkingsmodi: Expliciete Communicatie, Voice Encrypted Communication (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) en Automatic Connection Communication (ALE en 3G).
