Airbags. Alles wat we over hen moeten weten

Airbags zijn een voertuigkenmerk dat we over het hoofd lijken te zien. Ondertussen kan ons leven afhangen van hun juiste actie!

Hoewel we bij het kopen van een auto letten op het aantal airbags in onze auto, vergeten we ze tijdens het gebruik volledig. Dit is juist? De levensduur van de kussens komt overeen met de opgegeven door de fabrikant? Moeten ze periodiek worden herzien? Hoe te controleren op airbags in een gekochte gebruikte auto? Welke zwendelpraktijken gebruiken autodealers om het feit van een storing of het verwijderen van een airbag te verbergen?

In het volgende artikel zal ik proberen mijn operationele kennis van de populaire "airbags" te presenteren.

Airbag. Hoe is het allemaal begonnen?

De geschiedenis van airbags voor auto's gaat terug tot de jaren 'XNUMX, toen voormalig productie-ingenieur John W. Hetrick het "Automotive Airbag System" patenteerde. Interessant is dat John werd geïnspireerd door een eerder meegemaakt verkeersongeval. Rond dezelfde tijd patenteert uitvinder Walter Linderer in Duitsland een soortgelijk systeem. Het idee achter de werking van gepatenteerde apparaten was vergelijkbaar met dat van vandaag. In het geval dat de auto in contact kwam met een obstakel, moest perslucht een zak vullen die de bestuurder beschermde tegen verwondingen.

GM en Ford zorgden voor de patenten, maar al snel werd duidelijk dat er veel technische problemen waren op weg naar het creëren van een effectief systeem - de tijd voor het vullen van de airbag met perslucht was te lang, het botsdetectiesysteem was niet perfect. en het materiaal waarvan de airbag is gemaakt, kan de gezondheid van de airbag verder schaden.

Pas in de jaren zestig verbeterde Allen Breed het systeem door het elektromechanisch te maken. Breed voegt een effectieve botsingssensor, pyrotechnisch vulmiddel toe aan het systeem en gebruikt een dunnere kussenzak met kleppen om de druk te ontlasten nadat de gasgenerator is ontploft. De eerste auto die met dit systeem werd verkocht, was de Oldsmobile Tornado uit 1973. De Mercedes W126 uit 1980 was de eerste auto met een veiligheidsgordel en een airbag als optie. In de loop van de tijd zijn airbags populair geworden. Fabrikanten begonnen ze op grote schaal te gebruiken. In 1992 installeerde Mercedes alleen al ongeveer een miljoen airbags.

Airbag. Hoe het werkt?

Zoals ik al zei in het historische deel, bestaat het systeem uit drie elementen: een activeringssysteem (schoksensor, versnellingssensor en digitaal microprocessorsysteem), een gasgenerator (inclusief een ontsteker en vast drijfgas) en een flexibele container (het kussen zelf is gemaakt van nylon-katoen of polyamide weefsel met geïmpregneerd neopreenrubber). Ongeveer 10 milliseconden na het ongeval stuurt het activeringssysteem van de microprocessor een signaal naar de gasgenerator, die de airbag begint op te blazen. 40 milliseconden na het incident is de airbag vol en klaar om het snel rijdende lichaam van de bestuurder op te vangen.

Airbag. Systeem levensduur

Gezien de hoge leeftijd van veel voertuigen die zijn uitgerust met het systeem in kwestie, is het de moeite waard om te overwegen of een van de componenten kan stoppen met gehoorzamen. Zwelt de airbag na verloop van tijd op, gaat het activeringssysteem kapot, zoals elk ander elektronisch onderdeel van de auto, of heeft de gasgenerator een bepaalde duurzaamheid?

De container zelf, de kussentas, is gemaakt van zeer duurzame synthetische materialen (vaak met een bijmenging van katoen), waarvan de sterkte vele malen hoger wordt bepaald dan die van de auto zelf. Dus hoe zit het met het activeringssysteem zelf en de gasgenerator? Demontagebedrijven voor auto's zijn het vaakst betrokken bij de recycling van airbags. Verwijdering is gebaseerd op de gecontroleerde activering van het kussen.

Zie ook: Hoe brandstof besparen?

In informele gesprekken geven gokkers toe dat oude kussens bijna 100% effectief zijn. Slechts een paar op de honderd "branden niet uit", meestal in auto's met gemakkelijke toegang tot vocht. Ik hoorde hetzelfde bij een dienst die gespecialiseerd is in het vervangen van autobeveiligingssystemen. Als de auto in de normale modus werd gebruikt, d.w.z. niet goed gevuld of gerepareerd is, is de levensduur van de airbags niet in de tijd beperkt.

Wat zeggen geautoriseerde tankstations en autodealers hierover? In het verleden gaven ingenieurs airbags een levensduur van 10 tot 15 jaar, waarbij ze vaak stickers op de carrosserie plakten om aan te geven wanneer de airbags werden vervangen. Toen fabrikanten zich realiseerden dat kussens veel duurzamer waren, lieten ze deze voorzieningen varen. Volgens onafhankelijke experts kan een dergelijke vervanging niet worden uitgevoerd in voertuigen met bovenstaande aanbevelingen.

Er is ook een andere en nogal marginale mening dat de afschaffing van de verplichte vervanging van airbags een puur marketingtruc is. De fabrikant wil een potentiële koper niet afschrikken met de mogelijke bedrijfskosten van het vervangen van dure componenten, en daarom, net als oliën met een lange levensduur, is vervanging niet meer nodig, wetende dat over tien jaar de verantwoordelijkheid voor een defecte airbag zal zijn alleen illusoir zijn. Dit wordt echter niet bevestigd in gereviseerde, zelfs zeer oude airbags, die met bijna 100% efficiëntie worden opgeblazen.

Airbag. Wat gebeurt er na het "injecteren" van het kussen?

Wat moet ik doen als een airbag wordt geactiveerd tijdens een ongeval? Hoeveel kost het om componenten te vervangen? Helaas zijn professionele reparaties niet goedkoop. De monteur zal de zak van de gasgenerator moeten vervangen, alle door de explosie beschadigde delen van het dashboard moeten vervangen of regenereren en de veiligheidsgordels moeten vervangen door spanners. We mogen niet vergeten de controller te vervangen, en soms ook de voeding van de airbag. In een erkend servicecentrum kunnen de kosten voor het vervangen van frontairbags PLN 20-30 duizend bedragen. In een particuliere professionele werkplaats worden dergelijke reparaties geschat op enkele duizenden zloty's.

Vanwege de hoge reparatiekosten in Polen zijn er "garages" die zich bezighouden met fraude, die bestaat uit het installeren van dummy-airbags (vaak in de vorm van opgerolde kranten) en het misleiden van elektronica om ongewenste systeemwaarschuwingen te verwijderen. De eenvoudigste manier om de juiste werking van de airbaglamp te simuleren, is door deze aan te sluiten op de voeding van de ABS-lamp, oliedruk of het opladen van de accu.

Na een dergelijke procedure gaat het airbag-indicatielampje even uit nadat het contact is aangezet, wat een onjuiste systeemstatus aangeeft. Deze zwendel is vrij eenvoudig te detecteren door de auto aan te sluiten op een diagnosecomputer bij een geautoriseerd servicecentrum. Helaas gebruiken oplichters geavanceerdere methoden. In een van de airbagvervangingsateliers in Warschau leerde ik dat het systeem dat de werking en aanwezigheid van de airbags regelt, voornamelijk de weerstand van het circuit regelt.

Fraudeurs misleiden het systeem door een weerstand met de juiste classificatie te plaatsen, waardoor zelfs diagnostische computerbesturing niet zal controleren op de aanwezigheid van een dummy. De enige betrouwbare manier om te controleren is volgens de specialist door het dashboard te demonteren en het systeem fysiek te controleren. Dit is een dure procedure, dus de eigenaar van de fabriek gaf toe dat klanten er zelden voor kiezen. Daarom is de enige redelijke controle een beoordeling van de ongevalvrije staat, de algemene staat van het voertuig en mogelijk een betrouwbare bron voor de aankoop van het voertuig. Er is enige troost in het feit dat, volgens informatie verkregen van het grootste autodemontagestation in Warschau, volgens statistieken steeds minder auto's die op een stortplaats eindigen, dummy-airbags hebben. Daarom lijkt het erop dat de omvang van deze gevaarlijke praktijk geleidelijk begint te marginaliseren.

Airbag. Samenvatting

Samengevat, volgens de meeste experts hebben airbags geen definitieve vervaldatum, dus zelfs de oudste airbags zouden ons onder normale rijomstandigheden effectief moeten beschermen bij een aanrijding. Bij het kopen van een gebruikte auto is het, naast het beoordelen van de ongevalvrije staat, de moeite waard om computerdiagnose uit te voeren om de kans op het kopen van een auto met een dummy-airbag te verkleinen.

Lees ook: Volkswagen Polo testen