Gebruikte Range Rover Sport: duur
Zoals u weet, zijn Land Rover-auto's nooit beroemd geweest om hun grotere betrouwbaarheid. Bij deze gelegenheid verzinnen de mensen zelfs grappen over hen. De Range Rover Sport SUV was daarop geen uitzondering. De duivel is echter niet zo verschrikkelijk als hij wordt geschilderd.
Als de eerste generatie "Sports" verre van de beste kant bleek te zijn, dan werd deze auto in de tweede editie merkbaar ingewikkelder qua ontwerp dan zijn voorganger. Of het nu goed of slecht was voor de prestaties van de auto, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.
De eerste Range Rover Sport werd gebouwd op het Discovery 3-platform en was gebaseerd op een krachtig sparframe. De auto van de tweede generatie heeft een dragende carrosserie. Hij is volledig gemaakt van aluminiumlegeringen, waardoor het gewicht van de SUV met maar liefst 420 kg kon worden verminderd.
Tegelijkertijd heeft de auto veel moderne, innovatieve systemen en apparaten gekregen, zoals adaptieve luchtvering en actieve stabilisatorstangen, die de basisuitrusting van de Range Rover Sport zijn geworden. Daarnaast kreeg hij allerlei elektronische "gadgets" in de vorm van geavanceerde multimedia, sleutelloze toegang tot de salon en andere voorzieningen die het leven van de eigenaren van de Britse "premium" gemakkelijker maken.
Maar elektronica is goed als ze goed werkt. Een auto kan bijvoorbeeld niet alleen gloeilampen doorbranden, maar 's nachts kan het dimlicht volledig uitvallen of kan de xenon-ontstekingseenheid (vanaf 55 roebel) uitvallen. Vaak gaan het instrumentenpaneel en de monitor van het multimediasysteem uit, deursloten beginnen hun eigen leven te leiden, die spontaan sluiten, waardoor de bestuurder en passagiers vrijwillige gijzelaars van hun auto worden.
Overigens wordt de vergrendeling van de sloten verzorgd door een comfortabel toegangssysteem, en om dit te verhelpen zijn voorafgaande diagnostiek en dure tussenkomst van specialisten vereist. Het is goed dat sommige storingen met weinig bloedvergieten worden geëlimineerd, dat wil zeggen door de motor opnieuw te starten of een specifieke elektronische eenheid te laten knipperen, en de meeste storingen hebben tot nu toe plaatsgevonden tijdens de garantieperiode - de auto is officieel verkocht in Rusland sinds de herfst van 2013. Maar de volgende eigenaren moeten soms behoorlijke bedragen uitgeven aan elektrische reparaties.
Eigenaars van een Range Rover Sport hebben soms last van krekels in het interieur, maar ook van ergonomie die even wennen is. Vanwege de lage prestaties van het airconditioningsysteem is het bijvoorbeeld in de eerste momenten dat u in de winter in de cabine bent, behoorlijk koud. Veel eigenaren klagen over het ongemak van het inschakelen van de stoelverwarming via de monitor van het multimediasysteem.
De tweede Range Rover Sport is uitgerust met een 6-liter V3 benzinemotor met supercharger met een vermogen van 340 en 380 pk, en een vijfliter V8 (510 en 550 pk). Turbodiesels worden vertegenwoordigd door drie-liter V-vormige "zessen" met een capaciteit van 249 en 306 "paarden", evenals een 4,4-liter V340 met 8 pk. Alle motoren zijn exclusief gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak.
De populairste motor van deze SUV is een diesel van drie liter. Hij was het echter die, zelfs op de auto van de eerste generatie, de meeste problemen opleverde. Het feit is dat de drie-liter V6 één ontwerpkenmerk heeft: de krukasvoeringen van deze motor zonder sloten. Na 120-000 km sloegen ze vaak om, wat leidde tot een krukasstoring.
Tegelijkertijd werd de motor niet gerepareerd - dealers vervingen het zogenaamde korte blok met nieuwe zuigers, drijfstangen, voeringen en krukas. Toegegeven, de ambtenaren rolden een rekening uit voor de reparatie van de motor van ongeveer 1 roebel! Nee, dit is geen typefout. Als u het apparaat in gespecialiseerde diensten repareert, kunt u het prijskaartje verlagen tot 200-000 "houten". Bij de tweede generatie van de Range Rover Sport werd de drie-liter turbodiesel geüpgraded - de voeringen kregen eindelijk sloten.
Benzine V6's zijn probleemloze motoren. Kleine storingen, zoals voortijdig uitvallen van de generator, bobines en bougies, aandrijfriem en distributieketting, komen echter nog steeds voor. Overigens zijn er gevallen geweest waarin een metalen ketting na 50 km rijden ook op een vijfliter V000 werd gespannen. Bovendien zijn de kosten van motoronderdelen voor een Engelse SUV vrij hoog, en de monteurs van diensten aarzelen niet om onfatsoenlijke rekeningen voor het werk uit te schrijven.
De Range Rover Sport is uitgerust met een achttrapsautomaat van ZF. Ondanks de grote naam van de Duitse fabrikant is de doos ook niet zonder aangeboren zweren. Soms, zelfs bij bescheiden runs, gaat hij plotseling in de noodmodus. In de regel komt dit door een verstopt filter, dat samen met de pallet verandert voor 27 roebel. Als op het moment van rijden met snelheden boven de 000 km/u de automaat wordt ingedrukt, vallen onderweg de achterste versnellingsbak en asassen uit. Welnu, als dit tijdens de garantieperiode is gebeurd. Anders kunnen reparaties tot 130 roebel vergen.
In het chassis moet speciale aandacht worden besteed aan de pneumatische elementen, meer bepaald aan hun rubberen afdichtingen, die worden aanbevolen om bij elke APK van vuil te worden ontdaan. Als de cilinder de lucht begint te vergiftigen, zal de compressor snel uitvallen (ongeveer 50 "roebel").
Na 100 km zullen actieve stabilisatorstangen gerepareerd moeten worden. Bovendien kunnen de eigenaren van "Sports" gedurende deze tijd de voorwiellagers al twee keer vervangen - ze worden compleet bijgewerkt met de naaf en kosten vanaf 000 roebel per stuk. Over het algemeen is het leuk, maar duur.
