Waarom niet alle satellietnavigatiesystemen gelijk zijn gemaakt

In theorie is satellietnavigatie het beste wat menselijke relaties is overkomen sinds de uitvinding van deodorant. Degenen onder ons die oud genoeg zijn om zich de dagen van grote kaarten te herinneren die zelfs een zwarte band in origami niet correct kon vouwen, en de felle debatten over de oriëntatievaardigheden van mannen en vrouwen, weten heel goed hoe gelukkig koppels tegenwoordig zijn met een zachte, zei de begeleider in de auto.

Het is niet overdreven om te zeggen dat er waarschijnlijk kinderen zijn die alleen vandaag bestaan, of dat hun ouders nog steeds samenwonen, dankzij de komst van satellietnavigatie.

Helaas, zoals iedereen die met verschillende automerken heeft gereden, je zal vertellen, zijn alle navigatiesystemen niet gelijk gemaakt, en als je vastzit aan een slechte, kun je de navigatie-woede herontdekken van in cirkels rondgestuurd worden. in slechte richtingen buigen.

Persoonlijk heb ik verschillende autosystemen geprobeerd, waaronder die van de industriële giganten Mazda en Toyota, die zo onsamenhangend en onsamenhangend waren dat ik beter broodkruimels uit het raam kon gooien of een touwtje kon uitstrekken. vind je weg naar huis.

Deze bedrijven zijn experts in het maken van auto's, geen navigatiesystemen, dus doen ze gewoon niet de moeite die stand-alone GPS-fabrikanten doen.

Dus besloten we uit te zoeken waarom sommige apparaten beter zijn dan andere, en waarom soms zelfs het gebruik van een kaart-app op je telefoon beter is dan het gebruik van een duur autosysteem.

We hadden het geluk een Deep Throat-industriespecialist te vinden die voor een van de navigatiesysteembedrijven werkt en technisch onderlegd is, maar niet genoemd wil worden omdat hun bedrijf ook kaartgegevens en software levert aan sommige autobedrijven. die ze liever niet beledigen.

DT zegt dat het grootste probleem met de systemen van autobedrijven is dat het ze gewoon niet kan schelen. “Satellietnavigatie is voor hen een andere teek. Hebben we Bluetooth? Verifiëren. Stereo? Verifiëren. Satellietnavigatie? Verifiëren. Deze bedrijven zijn experts in het maken van auto's, geen navigatiesystemen, dus ze doen gewoon niet de moeite die stand-alone GPS-fabrikanten doen,” legde hij/zij uit.

“Uit onze ervaring met autobedrijven blijkt dat het grote probleem dat ze hebben is dat het dashboard en de instrumenten in een nieuwe auto meestal vijf of zeven jaar geleden worden gepland en dat ze dat systeem dan de komende vijf of zeven jaar moeten onderhouden. , zodat tegen de tijd dat u een auto koopt, navigatie erin bijna overbodig kan zijn.

“Net als iedereen heb je de verwerkingskracht, de processors die het brein van navigatie zijn, deze dingen veranderen snel, en met dingen als telefoons en stand-alone GPS-apparaten kunnen we ze verbeteren elke keer dat we een nieuwe maken.

“Elk jaar moeten we de samenstelling van het product herzien, en die luxe heeft het autobedrijf niet.”

DT is vaak gefrustreerd door hoe onwetend de mensen met wie ze omgaan in autobedrijven - vaak de persoon die verantwoordelijk is voor "auto-entertainment" in plaats van de navigatie-expert - en hoe onverschillig ze zijn om op de hoogte te blijven van de laatste gebeurtenissen.

"Eerlijk gezegd heb ik onlangs in een Volvo gereden, een nieuwe auto die niet eens straatnamen noemde, en we hadden bijeenkomsten waar automobilisten zeiden: 'Wauw, nu kun je het met een navigatiesysteem?'", roept DT uit.

Als het systeem van je auto je langs een absurd lange route voert die nergens op slaat, en dan op een heel andere manier naar huis terugkeert, of zelfs faalt, dan is dat ofwel de kaartgegevens, die vaak niet up-to-date zijn - verlies van communicatie met satelliet, of "een navigatie-engine die niet goed een route kiest."

Het is dit belangrijke stukje software dat een serieuze investering vereist om up-to-date te blijven met best practices.

Het is natuurlijk mogelijk dat je navigatiesysteem je over achterafwegen leidt om het verkeer te vermijden, maar alleen de slimste autogadgets kunnen dit, of doen het goed.

De allerbeste aftermarket-systemen - van bedrijven als TomTom, Navman en Garmin - maken niet alleen verbinding met realtime verkeersinformatie om u te helpen files te vermijden, maar hebben ook algoritmen die zijn gebaseerd op wat u kennis van het gebied zou kunnen noemen, zodat ze weten wat niet nodig is. bijvoorbeeld ergens, overdag, langs Parramatta Road in Sydney.

Apple CarPlay is een trend die we zien omdat het goedkoop is voor een autofabrikant.

Wat je mobiele telefoon betreft, zegt DT dat het belangrijk is om te onthouden dat, net als bij een auto, een navigatieapparaat niet de primaire functie is.

"Ik denk dat als ik door de stad loop, ik op mijn telefoon kijk, want daar komen telefoons vandaan qua navigatie, van de loopmodus - mensen te voet verplaatsen - en niet vanuit de rijmodus, wat niet is wat dat doen ze het beste”, legt DT uit.

“Dat is de reden waarom veel autonome systemen je nu naar een straatadres leiden en je vervolgens doorverbinden naar een app op je telefoon die je rechtstreeks naar de deur brengt van waar je naartoe gaat.

“Je moet onthouden dat Samsung niet zijn eigen kaarten maakt, zijn eigen directionele algoritmen; telefoonbedrijven halen hun navigatiesystemen ergens anders vandaan.”

Ondanks de waargenomen tekortkomingen van telefoonnavigatie, gelooft DT echter dat het een steeds grotere rol zal spelen in hoe we ons in auto's verplaatsen, evenals systemen zoals Apple CarPlay en Android Auto waarmee u apps op uw telefoon kunt uitvoeren, inclusief navigatie. de head-unit - vinden hun plaats in de dashboards van nieuwe auto's.

“Apple CarPlay is een trend die we zien omdat het goedkoop is voor autofabrikanten, ze hoeven niet veel licenties te kopen, de gebruiker neemt gewoon de navigatie mee in de auto - ik denk het wel. zullen deze weg steeds vaker volgen”, zegt DT.

Hyundai Australia is een bedrijf dat al slim in die richting beweegt en goedkopere basismodellen aanbiedt voor het grootste deel van zijn assortiment met CarPlay/Android Auto, maar geen ingebouwde navigatie.

"We werken eraan om navigatie en CarPlay/Android Auto in sommige voertuigen ingebouwd te krijgen", zegt Bill Thomas, de woordvoerder van Hyundai Australië.

“Misschien is ingebouwde navigatie beter, althans voorlopig, omdat het niet afhankelijk is van telefoonsignaal/gegevens, maar satellietpositionering gebruikt die is gekoppeld aan een kaart die altijd is vergrendeld, geladen en klaar om in de auto te gaan.

"CarPlay/AA is echter ook uiterst effectief omdat je via de auto toegang hebt tot het ecosysteem van je telefoon en waar nodig telefoonnavigatie kunt gebruiken."

Het testen van het systeem in uw nieuwe auto kan net zo belangrijk zijn als de proefrit zelf.

Ondertussen heeft Mazda Australië onlangs de navigatiesystemen van het TomTom-merk in zijn voertuigen uitgefaseerd en overgeschakeld op satellietnavigatie die speciaal voor het bedrijf is ontwikkeld via het 'MZD Connect'-programma.

Het bedrijf beweert dat zijn systeem, dat kaarten van een lokale leverancier gebruikt, superieur is aan elk specifiek aftermarket-navigatiesysteem.

"Het zou ons verbazen als iemand zou besluiten om het MZD Connect-systeem te verwijderen en te vervangen door een aftermarket-optie, omdat het speciaal voor Mazda is ontworpen", aldus een woordvoerder.

"Bovendien heeft het MZD Connect-systeem veel lof gekregen van de media en onze klanten, ook voor de kwaliteit van satellietnavigatie, vanwege de mogelijkheden en het gebruiksgemak."

Wat echter wel duidelijk is, is dat als u uw navigatiesysteem vaak gebruikt om het systeem in uw nieuwe auto te testen, dit net zo belangrijk kan zijn als de proefrit zelf.