Waarom steken chauffeurs binnenbanden in tubeless banden en hoe ze dat moeten doen
Inhoud
De overgrote meerderheid van autobanden wordt geproduceerd en gebruikt in een tubeless versie. De voordelen van een dergelijke ontwerpoplossing zijn onmiskenbaar, en de problemen van betrouwbaarheid en duurzaamheid worden verzekerd door een band of schijf in kritieke toestand te vervangen.
Maar soms geven automobilisten er toch de voorkeur aan de camera in het stuur te steken, en dat heeft zo zijn eigen redelijke gronden.
Wat is het verschil tussen een binnenband en een binnenbandloze?
Het gebruik van binnenbanden in banden was een gedwongen maatregel bij zeer oude auto's, toen wielproductietechnologieën geen betrouwbare afdichting mogelijk maakten op de plaatsen waar de band op de velg was gemonteerd, en ook vanwege de imperfectie van andere processen in de bandenindustrie .
Er is geen objectieve behoefte aan camera's, wat werd aangetoond door de hele loop van de technologische vooruitgang.
Het weglaten van onnodige details heeft geleid tot een aantal voordelen:
- tubeless verliest veel langzamer lucht in het geval van een lekke band, waardoor u veilig kunt stoppen, iets verkeerds opmerkt in het gedrag van de auto, explosieve drukverlaging is onwaarschijnlijk en is alleen mogelijk bij grote schade;
- de rolwrijvingsverliezen van het nieuwe type banden zijn veel lager, vandaar de lagere bedrijfstemperatuur en het lagere brandstofverbruik;
- de aanwezigheid van een loopvlaklaag van zacht rubber aan de binnenkant van de band geeft de mogelijkheid om de druk langer vast te houden, waardoor de tijd die wordt besteed aan het periodiek oppompen van de wielen wordt verkort;
- reparatie na een lekke band is vereenvoudigd, met de juiste EHBO-koffers is het niet eens nodig om het wiel hiervoor te demonteren;
- indirect leidt de aanwezigheid van baten tot lagere bedrijfskosten.
Aanvullende maatregelen in vergelijking met de kamerversie zijn klein en komen neer op een speciaal ontwerp van de binnenste rubberlaag, standaardisatie van de nauwkeurigheid van de pasranden van de band, hun materiaal, evenals de aanwezigheid van speciale ringvormige uitsteeksels op de velg planken - bulten.
De laatste onderscheiden de schijf van het oude ontwerp van de nieuwe, ontworpen voor de afwezigheid van een camera. Behalve het gat voor de klep van een andere diameter, maar dit is een puur kwantitatieve wijziging.
Er zijn nog enkele nadelen:
- wanneer de druk daalt, is het mogelijk om de zijkant over de bult te slepen onder invloed van zijwaartse kracht in een bocht, wat eindigt met een onmiddellijk luchtverlies en demontage onderweg;
- de zachte randen van de band zorgen ervoor dat u voorzichtiger bent bij het monteren van banden;
- corrosie van de landingsplanken van de schijf zal leiden tot drukverlaging met een geleidelijk drukverlies, hetzelfde zal gebeuren na vervuiling tijdens het monteren van de band;
- om een gemonteerde band op te pompen, hebt u een krachtige compressor of extra trucs nodig om luchtlekkage te voorkomen en de hielen op hun plaats te laten vallen.
Tubeless banden bieden geen betrouwbaarheid bij het werken bij strenge vorst, wat bekend is bij automobilisten in het noorden. Vanaf bepaalde, vrij reële temperaturen kan de auto niet eens lang stilstaan zonder nooddrukverlies.
In welke situaties moet de bestuurder een camera plaatsen?
In ideale omstandigheden, wanneer er een winkel is met een keuze aan banden en wielen, een gekwalificeerde bandenmonteur en geld het toelaat, mag u natuurlijk geen camera installeren.
Veiligheid en bedieningscomfort vereisen dat de band en velg worden vervangen als ze niet geschikt zijn. Maar op de weg, vooral de lange, is alles mogelijk:
- het is om verschillende redenen onmogelijk om nieuwe onderdelen te kopen;
- de schijf is verbogen, de planken bieden geen nauw contact met de band;
- corrosie heeft de stoelen beschadigd;
- het is onrealistisch om de band te repareren, hij heeft meerdere beschadigingen, zwellingen (hernia's), het koord behoudt zijn vorm puur voorwaardelijk;
- de situatie dwingt tot het gebruik van banden die niet zijn ontworpen om te werken in een tubeless versie bij verminderde druk, en het is onmogelijk om de wielen op te pompen vanwege cross-country capaciteiten;
- er is geen werkend reservewiel, maar je moet gaan.
De keuze is om te verhuizen, zij het langzaam en niet geheel veilig, of om een evacuatiemogelijkheid te zoeken die niet overal beschikbaar is en die veel kost. Daarom is het installeren van een camera tijdelijk, maar de enige uitweg.
Zelf een camera in een tubeless band monteren
Het installeren van de camera is niet moeilijk voor iemand die bekend is met de technologie van handmatig wielkralen. Voorheen bezat bijna iedereen dit en de bijbehorende gereedschappen en armaturen behoorden tot de standaarduitrusting van de auto.
Naast fysieke kracht en vaardigheden heb je een paar bevestigingen nodig, een hendel met de nadruk op het verplaatsen van de bandhiel, een pomp of compressor en een geschikte kamer.
Als het kleiner is, is het oké, maar je kunt het niet te groot maken, het vormt plooien die snel wegwrijven. Het is ook raadzaam om zeepwater en talk (babypoeder) te hebben.
Er zijn veel trucs om de hiel te breken, van een hendel en een zware hamer tot het slaan van een band met het gewicht van een auto of het gebruik van de hiel van een krik.
Het is veel gemakkelijker om de rand van de band over de velg te slepen als u deze nat maakt met een rijke zeepoplossing.
Een kamer wordt in de band gestoken, het ventiel wordt naar buiten geleid in het standaardgat, waaruit het standaardventiel wordt verwijderd.
Meestal is het te groot, je moet met geïmproviseerde middelen een adapterhuls maken, anders kan het ventiel eruit trekken.
De kamer is gepoederd met talkpoeder, zodat deze beter recht in het wiel komt. Op de gebruikelijke manier oppompen, de band rechtzetten, zoals bij de tubeless versie, is niet nodig.
Als er een "hernia" op het wiel zit
Van een hernia, dat wil zeggen schade aan het snoer, zal geen enkele camera helpen. Het bord zal onderweg opzwellen en hoogstwaarschijnlijk barsten. In extreme gevallen kunt u een versterkende patch van binnenuit lijmen.
En vergeet niet dat u tijdens het rijden de minimumsnelheid moet kiezen, in ieder geval niet hoger dan 50 km / u.
Als een wiel met een zijsnede
Hetzelfde geldt voor een grootschalige snee in de zijwand. Zelfs als het snoer niet beschadigd is, wat onwaarschijnlijk is, zal de camera in de snede trekken, het heeft geen versteviging.
Dezelfde manier om een koordpleister te gebruiken is mogelijk, dit zal de kans op een wielexplosie op hobbels gedeeltelijk verminderen. Het zijn schokken die gevaarlijk zijn, ze veroorzaken een abrupte verhoging van de bandenspanning.
Veel zal afhangen van de grootte van de snede. Het heeft geen zin om te vechten met grote camera-installaties.
