Waarom trekt de motor slechter tijdens regen en "vreet" meer?
Veel automobilisten hebben de neiging allerlei gedragspatronen in hun auto op te merken die verband houden met het weer, magnetische stormen, de hoeveelheid brandstof in de tank en soortgelijke signalen. Sommige van deze ‘autogewoonten’ kunnen gemakkelijk worden toegeschreven aan de subjectieve gevoelens van de eigenaren, terwijl andere feitelijk een volledig objectieve basis hebben. Het AutoVzglyad-portaal spreekt over een van deze patronen.
We hebben het over veranderingen in de motorprestaties tijdens neerslag. Feit is dat als het regent, de relatieve luchtvochtigheid zeer snel naar maximale waarden springt.
Dit is vooral merkbaar wanneer de verzengende zomerhitte binnen enkele minuten wordt vervangen door een onweersbui met stortbui. Vreemd genoeg evalueren verschillende automobilisten veranderingen in de aard van de motor van hun eigen auto tijdens regen op volledig tegenovergestelde manieren. Sommigen beweren dat de auto duidelijk beter is geworden om te rijden en dat de motor sneller en gemakkelijker op snelheid komt. Hun tegenstanders merken daarentegen op dat de motor in de regen slechter trekt en meer brandstof "eet". Wie heeft er gelijk?
Degenen die pleiten voor de voordelen van regen voeren meestal de volgende argumenten aan. Ten eerste brandt een brandstofmengsel met een hoog waterdampgehalte “zachter”, omdat vocht detonatie zou voorkomen. Door de afwezigheid ervan neemt de efficiëntie van de krachtbron toe en produceert deze meer vermogen. Ten tweede lijken de massale luchtstroomsensoren, vanwege hun grotere warmtecapaciteit en thermische geleidbaarheid in de regen, hun meetwaarden enigszins te veranderen, waardoor de motorregeleenheid wordt gedwongen meer brandstof in de cilinders te injecteren. Vandaar vermoedelijk de toename van het vermogen.
De autobezitters die zich de basisprincipes van de elementaire natuurkunde beter herinneren, zijn van mening dat je bij regen hoogstwaarschijnlijk vermogensverlies van de motor kunt verwachten.
Hun argumenten zijn gebaseerd op fundamentele wetten. Feit is dat bij dezelfde temperatuur en atmosferische druk het zuurstofaandeel in de lucht, als alle overige omstandigheden gelijk blijven, onveranderd blijft. De luchtmassameter voorziet de motorregeleenheid uiteindelijk van gegevens om de hoeveelheid zuurstof te berekenen om het optimale brandstofmengsel te bereiden. Stel je nu voor dat de luchtvochtigheid sterk is gestegen.
Als je het 'op je vingers' uitlegt, dan neemt de waterdamp die er plotseling in verschijnt een deel van de 'ruimte' in beslag die voorheen werd ingenomen door zuurstof. Maar de luchtmassameter kan hier niets van weten. Dat wil zeggen, bij een hoge luchtvochtigheid tijdens regen komt er minder zuurstof in de cilinders. De motorregeleenheid merkt dit door de waarden van de lambdasonde te veranderen en verlaagt dienovereenkomstig de brandstoftoevoer om niet te veel te verbranden. Als gevolg hiervan blijkt dat de motor bij maximale relatieve vochtigheid niet zo efficiënt werkt als hij kan, en een lager "rantsoen" krijgt, en de bestuurder voelt dit natuurlijk.
