Waarom slijten remblokken ongelijkmatig, waar moet je de oorzaak zoeken?
Inhoud
De remblokken en -schijven gaan alleen zo lang mogelijk mee als de slijtage gelijk is aan de buiten- en binnenvoering, en ook symmetrisch aan de rechter- en linkerkant van de auto. Het is bijna onmogelijk om uniformiteit langs de assen te bereiken, maar dit is niet meegenomen in het ontwerp.
Dit bijna ideale materiaalverbruik draagt niet alleen bij aan het verlagen van de bedrijfskosten, maar ook aan de veiligheid.
Trekkracht aan de machine tijdens het remmen of dynamische kromtrekken van de schijf kan plotseling en onverwachts veroorzaken dat de bestuurder zijn stabiliteit en controle verliest.
Wat is de levensduur van remblokken?
Het heeft geen zin om te praten over de gemiddelde waarde van de duurzaamheid van de remblokken per kilometerstand. Veel factoren hebben hier invloed op:
- Combinatie van kenmerken van voeringmaterialen en oppervlak van schijven of trommels in de fabrieksconfiguratie;
- rijstijl van de bestuurder, hoe vaak hij remt en met welke snelheden, oververhitting, gebruik van motorrem;
- de voorkeuren van de eigenaar bij het kiezen van vervangende remblokken, zowel economisch als operationeel, voor velen zijn de subjectieve indrukken van de remmen belangrijker dan de werkelijke efficiëntie, inclusief de mate van slijtage;
- de toestand van de weg, de aanwezigheid van schuurmiddelen, vuil en actieve chemicaliën;
- het overwicht van uniforme beweging of onregelmatige versnelling-vertragingsmodus, afhankelijk van het terrein;
- technische staat van de elementen van het remsysteem.
Toch nemen velen het gemiddelde van de indicator. Er wordt aangenomen dat de remblokken na 20 duizend kilometer moeten worden vervangen.
Het kan eerder worden beschouwd als een gemiddelde indicator voor burgerauto's.
Veelvoorkomende oorzaken van ongelijkmatige slijtage van pads
Elk probleem heeft zijn wortels, we kunnen de belangrijkste identificeren. Vaak kan de oorzaak worden bepaald door specifieke kenmerken van ongelijkmatige slijtage.
Wanneer slechts één van de pads sneller verslijt
Het is duidelijk dat bij elk paar schijfremblokken ze met dezelfde kracht tegen de schijf worden gedrukt en weg bewegen na synchroon en op dezelfde afstand los te laten.
Wanneer er storingen optreden, wordt niet aan deze voorwaarden voldaan, waardoor een van de pads sneller begint te slijten. Of hij ervaart meer druk, neemt de hoofdbelasting over, of hij wordt niet ingetrokken en blijft slijten zonder druk in de remleiding.
Meestal is het het tweede geval dat wordt waargenomen. Het verschil in neerwaartse druk is onwaarschijnlijk, zelfs niet met een asymmetrisch mechanisme met een zwevende passieve remklauw. Maar ontvoering kan lastig zijn door corrosie of slijtage (veroudering) van onderdelen. Het blok wordt altijd gedeeltelijk ingedrukt, de wrijving is klein, maar constant.
Dit gebeurt wanneer het binnenoppervlak van de remcilinder is gecorrodeerd of de geleiders zijn versleten. De kinematica is verbroken, het blok hangt in de geperste toestand of zelfs wiggen.
Het helpt bij het vervangen van de remklauwreparatieset, meestal een zuiger, afdichtingen en geleiders. Met schoonmaken en smeren kom je wel weg, maar dit is minder betrouwbaar. Vet wordt alleen gebruikt voor speciale, hoge temperaturen. In ernstige gevallen moet u de remklauw vervangen.
wig wissen
Normaal gesproken treedt voeringslijtage met verschillende snelheden over het werkgebied op bij krachtige meercilinderremmen. Na verloop van tijd houden ze op een uniforme druk te creëren, ondanks de uniek gelijke vloeistofdruk.
Maar ook bij een mechanisme met een enkele zuiger zijn vervormingen van de beugel mogelijk door corrosie of zware slijtage. U moet de remklauw of delen van het geleidingsmechanisme vervangen.
De wig kan zowel langs als over de pads worden geplaatst. Dit komt door de installatie van nieuwe remblokken op een ongelijkmatig versleten schijf, die moet worden vervangen of bewerkt.
Een paar pads aan de rechterkant wrijft sneller dan aan de linkerkant
Het kan andersom zijn. Aan de rechterkant gebeurt dit vaker door rechtsrijdend verkeer, hoe dichter bij de stoeprand, hoe meer water en vuil in de wrijvingszone komt.
Maar dit is niet de enige reden, er kunnen er veel zijn:
- door hetzelfde natte vuil treedt aan één kant versnelde corrosie van onderdelen op;
- een van de mechanismen werd zorgvuldiger en competenter onderhouden;
- onderdelen verouderen natuurlijk niet tegelijkertijd;
- defecte onderdelen;
- drukverschil door ABS of lucht in het systeem;
- vervorming van onderdelen door oververhitting of mechanische oorzaken;
- veroudering van de binnenvoering van de remslangen.
Deze situatie kan in de regel vroeg worden gesignaleerd door de stabiele trekkracht van de auto bij het remmen naar de zijkant.
Ongelijkmatige slijtage van drumpads
De belangrijkste operationele verschillen van het trommelmechanisme zijn het fundamentele verschil tussen de werking van de voorste en achterste pads.
Hun synchrone werking is structureel voorzien, maar alleen onder ideale omstandigheden van gelijke slijtage. Na verloop van tijd begint een van de kussens geometrische wiggen te ervaren en de druk op de andere wordt alleen bepaald door de druk op de zuiger.
De tweede reden is de bediening van de handrem door de asymmetrische aandrijving van de hendels en de afstandsbalk. Overtreding van de afstelling of corrosie leidt tot verschillende druk, evenals niet-gelijktijdige afgifte.
Het handremmechanisme vereist regelmatig onderhoud en vervanging van kabels. Niet alleen de pads veranderen, maar ook een set hendels, veren, lamellen. De trommels worden ook onderzocht op slijtagegrens aan de binnendiameter.
Waarom slijten achterpads sneller dan voorpads?
De achterremmen zijn veel minder krachtig dan de voorremmen, vanwege de dynamische herverdeling van het gewicht van de machine op de vooras.
Dit wordt geregeld door mechanische of elektronische remkrachtregelingen om verstoppingen te voorkomen. Vandaar dat de theoretische verhouding van de levensduur van de pad ongeveer één op drie is in het voordeel van de achterkant.
Maar twee factoren kunnen de situatie beïnvloeden.
- Ten eerste vliegen er veel meer vuil en schuurmiddelen naar de achterste wrijvingsparen. Vaak is het hierdoor dat meer beschermde, zij het minder effectieve trommels achterin worden geplaatst.
- De tweede is het effect van de handrem in die ontwerpen waar het hoofd- en parkeersysteem dezelfde remblokken gebruiken. De storingen ervan leiden tot remmen onderweg en snelle slijtage.
Er zijn ook auto's waarbij het vermogen van de voorremmen zo veel hoger is dan dat van de achterrem dat de remblokken ongeveer hetzelfde uitkomen. Uiteraard kunnen eventuele afwijkingen leiden tot een vermindering van de duurzaamheid van de achterzijde.
