Waarom schiet hij op de geluiddemper? Redenen en hun oplossing

Luide knallen uit de uitlaat - het geluid is niet prettig. Ze zijn vaak te horen op drukke snelwegen en kruispunten. De bron van deze geluiden zijn voornamelijk oude wrakken, waarvan de plaats, zo lijkt het, lange tijd op een stortplaats of in een museum had moeten liggen. Maar zo'n ongeluk gaat niet voorbij aan nieuwe auto's. Zelfs een kleine auto die onlangs in de salon is gekocht, kan de tuin doof maken met luide explosies wanneer u hem probeert te starten.

Waarom gebeuren pops?

De reden is vrij eenvoudig: de brandstofresten die niet in de verbrandingskamers zijn verbrand, komen samen met de uitlaatgassen het uitlaatspruitstuk binnen en verder door het uitlaatsysteem, waar ze onder invloed van hoge temperaturen beginnen te exploderen.

Schiet meestal op de geluiddemper in de volgende situaties:

• bij het starten van de motor;
• tijdens een afname van de snelheid, wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt;
• tijdens acceleratie.

Hoe gevaarlijk is deze situatie? Laten we zeggen dat het onwaarschijnlijk is dat het qua omvang van de veroorzaakte schade te vergelijken is met de waterslag, waarover we onlangs schreven op Vodi.su. De uitlaat bevat niet genoeg lucht/brandstofmengsel om kritieke schade aan de motor en resonator te veroorzaken. Niettemin neemt op het moment van explosie het gasvolume sterk toe en neemt de druk op de wanden toe. Dienovereenkomstig, als dit een oude auto is met een verroeste uitlaatdemper die op de een of andere manier is vastgeschroefd, kunnen de gevolgen ernstig zijn: door de muren heen branden, de verbindingen tussen de oevers verbreken, de pijp afscheuren, enz.

Veelvoorkomende oorzaken van uitlaatexplosies 

Om de oorzaak nauwkeurig te bepalen, moet u precies weten op welke momenten en onder welke omstandigheden knallen worden gehoord. Er kunnen veel redenen zijn. We zullen proberen de belangrijkste op te sommen.

De meest voor de hand liggende reden is brandstof van lage kwaliteit of benzine met een lager of hoger octaangetal. Gelukkig zijn moderne motoren met ECU's slim genoeg en kunnen ze zich zelfstandig aanpassen aan het octaangetal van benzine. Maar carburateurmotoren hebben dergelijke vaardigheden niet. En, zoals u weet, hoe hoger het octaangetal, hoe hoger de weerstand tegen zelfontbranding. Dus als u bijvoorbeeld A-98 in een motor giet die is ontworpen voor A-92, kan een van de gevolgen zijn dat er in de geluiddemper wordt geschoten.

Andere veel voorkomende redenen zijn de volgende.

Ontstekingstijdstip niet afgesteld. Bij oudere auto's wordt deze hoek handmatig aangepast. Bij nieuwere modellen zijn de ECU-programma's verantwoordelijk voor de afstelling. Als gevolg hiervan wordt de vonk vertraagd met microscopische fracties van een seconde en heeft de brandstof geen tijd om volledig op te branden. In dit geval kan een dergelijk fenomeen worden waargenomen wanneer de motor troit.

Er zijn manieren om het ontstekingstijdstip onafhankelijk in te stellen. We zullen er niet bij stilstaan, omdat het onderwerp nogal ingewikkeld is. Maar als het probleem wordt genegeerd, zullen na verloop van tijd de wanden van het uitlaatspruitstuk en de uitlaatdemper doorbranden.

Zwakke vonk. Kaarsen raken na verloop van tijd bedekt met roet, ze kunnen ook nat worden door een zwakke vonk. Een zwakke ontlading leidt tot dezelfde gevolgen die we hierboven hebben beschreven: het mengsel brandt niet uit en de resten komen de collector binnen, waar ze veilig ontploffen, waardoor de motor en het uitlaatsysteem geleidelijk worden vernietigd.

Er is maar één manier om met dit probleem om te gaan: controleer de kaarsen en vervang ze, ga naar het servicestation, waar specialisten een diagnose stellen en de werkelijke oorzaken van de storing bepalen. Door bijvoorbeeld een compressiedaling in de cilinders brandt een deel van het brandstof-luchtmengsel niet volledig door.

Nou, het gebeurt wanneer automobilisten hoogspanningsdraden verwarren bij het vervangen van bougies. Ze zijn verbonden volgens een speciaal algoritme. Als er direct na het starten van de motor knallen te horen zijn, geeft een van de kaarsen geen vonk.

Vermindering van de thermische opening. Bij het afstellen van de kleppen moet er rekening mee worden gehouden dat de verwarmde metalen delen uitzetten, maar er moet een kleine opening zijn tussen de nokkenasdrukkers en de kleppen, zelfs bij verwarming. Als het is afgenomen, wordt een deel van het mengsel op de compressieslag in het spruitstuk gegooid.

Kleptiming kapot. Dit probleem is relevanter voor carburateurmotoren. Zoals we eerder op Vodi.su schreven, moet de rotatie van de nokkenas en krukas overeenkomen. De nokkenas is verantwoordelijk voor het omhoog en omlaag brengen van de kleppen. Als ze niet overeenkomen, kunnen de kleppen omhoog gaan voordat het mengsel wordt aangevoerd, enzovoort.

Een van de oorzaken van fase-uitval is een uitgerekte distributieriem. In de regel zijn dergelijke problemen merkbaar bij het schakelen naar hogere versnellingen, bij het verhogen van de snelheid en het verhogen van het motortoerental.

Bevindingen

Zoals u kunt zien, is het probleem van schoten in een geluiddemper complex. Dat wil zeggen, er kan niet worden gezegd dat dit te wijten is aan het uitvallen van een eenheid of onderdeel. Het verwaarlozen van dergelijke ontploffingen zal in de loop van de tijd tot ernstigere problemen leiden, dus de eerste keer dat u dergelijke explosies detecteert, ga voor diagnostiek.

Bezig met laden…