Waarom kleppen doorbranden?

Distributiekleppen bevinden zich precies in de verbrandingskamer en zijn ontworpen voor belastingen met hoge temperaturen. Als de normale werking van de verbrandingsmotor echter wordt verstoord, wordt zelfs het hittebestendige materiaal waaruit ze zijn gemaakt na verloop van tijd vernietigd. Hoe snel de kleppen doorbranden hangt af van de aard van de storing. Kenmerkende tekenen dat de klep in de cilinder is doorgebrand, zijn ongelijkmatige werking en moeilijk starten van de verbrandingsmotor, evenals vermogensverlies. Deze zelfde symptomen kunnen echter ook optreden bij andere problemen. Dit artikel helpt u erachter te komen wat "de klep doorgebrand" betekent, waarom dit is gebeurd en leert u hoe u de timing kunt diagnosticeren zonder de kop te verwijderen.

Symptomen van een verbrande klep

Hoe te begrijpen dat verbrande kleppen? De eenvoudigste manier om dit te installeren is door visuele inspectie, maar hiervoor zou je de cilinderkop moeten verwijderen, wat nogal omslachtig en duur is. Daarom is het om te beginnen de moeite waard om je te laten leiden door indirecte tekens. Als u weet wat er gebeurt als de klep doorbrandt en hoe dit de werking van de verbrandingsmotor beïnvloedt, is het mogelijk om de storing te bepalen zonder de motor te demonteren.

Hoe weet u of een klep is doorgebrand? zie de tabel voor typische symptomen en onderliggende oorzaken.

symptoom	redenen	Waarom gebeurt dit
Detonatie ("kloppende vingers")	Het octaangetal komt niet overeen met het door de fabrikant aanbevolen octaangetal. ontsteking verkeerd ingesteld	Als benzine een laag octaangehalte heeft of op het verkeerde moment ontsteekt, treedt er bij een sterke compressie van het mengsel een explosie op in plaats van een soepele verbranding. Onderdelen van de verbrandingskamer worden blootgesteld aan schokbelastingen, kleppen raken oververhit en kunnen barsten
Verhoogd brandstofverbruik	Onjuiste werking van de timing	De bedrijfsmodus van de distributieriem met een beschadigde klep wordt verstoord, het vermogen daalt en daarmee de efficiëntie van de motor, wat kan leiden tot een verhoogd verbruik
Verslechtering van tractie en dynamiek	De daling van het totale vermogen van de verbrandingsmotor	Een doorgebrande klep maakt het niet mogelijk om werkcompressie in de cilinder te bereiken, waardoor de benodigde kracht niet wordt gecreëerd om de zuiger te bewegen
Moeilijk begin	Het verminderen van de snelheid van de zuiger	De zuiger kan niet de nodige kracht creëren om de krukas te draaien
Schudden en onregelmatig stationair draaien, verandering in het geluid van de motor	Cilinderstoringen	Normaal gesproken treden flitsen in de cilinders van de verbrandingsmotor met gelijke tussenpozen op (een halve omwenteling van de krukas voor een 4-cilinder verbrandingsmotor) en met dezelfde kracht, zodat de motor gelijkmatig ronddraait. Als de klep doorbrandt, kan de cilinder zijn werk niet doen en wordt de verbrandingsmotor onderworpen aan belastingsschommelingen, waardoor struikelen en sterke trillingen ontstaan.
Geluiddemper opnamen	Ontsteking van de VTS in het uitlaatspruitstuk	In een lekkende cilinder verbrandt het lucht-brandstofmengsel niet volledig. Als gevolg hiervan komt de resterende brandstof in het hete uitlaatkanaal en ontbrandt.
Knalt in de inlaat	het lucht-brandstofmengsel keert terug naar het spruitstuk en de ontvanger	Als de inlaatklep doorbrandt en vergiftigt, keert tijdens compressie een deel van het mengsel terug naar de inlaatontvanger, waar het uitbrandt wanneer een vonk wordt toegepast

De klep is doorgebrand en kan geen dichtheid meer bieden

Door bovenstaande symptomen kun je erachter komen dat de kleppen in de verbrandingsmotor zijn doorgebrand. Een combinatie van meerdere tekens geeft dit met een hogere waarschijnlijkheid aan. De zitting waar de klep bij het sluiten goed op moet passen, kan ook doorbranden, hoewel dit een minder vaak voorkomende storing is.

Als de symptomen wijzen op de aanwezigheid van scheuren in de klep of dat de klepzittingen zijn doorgebrand, kan de oorzaak van de storing alleen betrouwbaar worden vastgesteld met behulp van een volledige diagnose en probleemoplossing. Om de reparatie uit te voeren, moet u, wat het ook was, de cilinderkop verwijderen en vervolgens de defecte onderdelen vervangen.

De kosten van het oplossen van het probleem

U kunt de klep van een binnenlandse auto persoonlijk tegen minimale kosten vervangen, waarbij u ongeveer 1000 roebel aan de klep zelf, een nieuwe cilinderkoppakking, leppasta en antivries voor het bijvullen besteedt. Maar meestal eindigt niet alles met één burn-out: het kan nodig zijn om een ​​door oververhitting vervormde cilinderkop te frezen of te vervangen, evenals het draaien van klepzittingen. Een beknelde klep brengt de ontwikkeling van een nokkenasnok met zich mee.

Bij het tankstation aarzelen ze om één klep te vervangen, en het volledige onderhoud en de reparatie van de cilinderkop begint bij 5-10 duizend roebel voor een VAZ - tot tienduizenden voor moderne buitenlandse auto's.

Na het vervangen van verbrande kleppen en het repareren van de cilinderkop, is het belangrijk om de hoofdoorzaak van burn-out weg te nemen. Als dit niet wordt gedaan, zal het onderdeel binnenkort weer falen!

Waarom branden motorkleppen door?

Wat zorgt ervoor dat een klep in een verbrandingsmotor doorbrandt? de onderliggende reden is: schending van het temperatuurregime in de verbrandingskamer. Als gevolg hiervan wordt het onderdeel blootgesteld aan oververhitting, begint het metaal te smelten, of omgekeerd, het wordt brozer, brokkelt af en barst. Zelfs een klein klepdefect vordert geleidelijk, waardoor het na verloop van tijd onbruikbaar wordt.

Er zijn 6 fundamentele redenen waarom kleppen van een auto doorbranden:

1. mager mengsel. Een arm mengsel van brandbare lucht verbrandt langzamer dan normaal (stoichiometrisch), een deel ervan brandt al uit bij de uitgang van de verbrandingskamer, waardoor de warmtebelasting op het uitlaatkanaal toeneemt. De redenen waarom de uitlaatklep doorbrandt, liggen meestal precies in het arme mengsel of in het volgende probleem.
2. Verkeerd ontstekingstijdstip. Hoe hoger het octaangetal van de brandstof, hoe gelijkmatiger en langzamer deze brandt, daarom is bij een verhoging van het octaangetal ook een verhoging van het ontstekingstijdstip vereist. Bij late ontsteking verbrandt het mengsel al in het uitlaatkanaal, waardoor de kleppen oververhit raken. Bij vroegtijdige ontbranding van benzine ontstaan ​​schokbelastingen en oververhitting.
3. roetafzetting. Op het moment van sluiten past de klep goed tegen de zitting, die betrokken is bij het afvoeren van overtollige warmte. Met de vorming van roet op hun oppervlak verslechtert de warmteoverdracht aanzienlijk. Alleen koelen via de nek is niet zo effectief. Bovendien voorkomt de laag dat de kleppen volledig sluiten, wat resulteert in een doorbraak van het brandende mengsel in het inlaat- of uitlaatspruitstuk, waardoor oververhitting wordt verergerd.
4. Onjuiste klepspeling. Bij een koude motor is er een opening tussen de klepstoter en de excentriek van de nokkenas, wat een marge is voor metaaluitzetting. Het kan periodiek handmatig worden aangepast door middel van ringen of cups van de gewenste dikte, of automatisch door hydraulische compensatoren. Bij onjuiste afstelling of slijtage van de hydraulische compensator neemt het onderdeel een verkeerde positie in. Wanneer de klep wordt samengeknepen, kan deze niet volledig sluiten, het brandende mengsel breekt in de opening tussen de klep en de zitting, waardoor ze oververhit raken. Als de inlaatklep is doorgebrand, liggen de redenen hiervoor meestal juist in de klemming of in afzettingen op het oppervlak die vergrendeling voorkomen.
5. Problemen met het koelsysteem. Als de circulatie van koelvloeistof in de cilinderkop wordt verstoord of de antivries de warmteafvoer eenvoudigweg niet aankan, raken de kopdelen oververhit en kunnen de kleppen en hun zittingen doorbranden.
6. Onjuiste dosering van brandstof. Bij dieselmotoren treedt doorbranding van de klep op als gevolg van dezelfde overmatige thermische belasting die wordt veroorzaakt door een onjuiste brandstofdosering. De reden hiervoor kan een onjuiste werking van de injectiepomp of brandstofinjectoren zijn.

Verbrande uitlaatklep

Koolafzettingen op kleppen en zittingen leiden tot burn-out

Uit het voorgaande kunnen we concluderen welke kleppen vaker doorbranden - uitlaatkleppen. Ten eerste zijn ze kleiner van formaat en daardoor sneller warm. Ten tweede worden door hen hete uitlaatgassen verwijderd. De inlaatkleppen worden constant gekoeld door het lucht-brandstofmengsel of schone lucht (bij motoren met directe injectie) en ondervinden daardoor minder thermische belasting.

Wat zorgt ervoor dat kleppen van een benzinemotor doorbranden?

Het antwoord op de vraag "waarom is de uitlaatklep van een benzinemotor doorgebrand?" zijn te vinden in de vorige paragraaf in de punten 1-5 (mengsel, ontsteking, koolstofafzettingen, gaten en koeling). Tegelijkertijd is de vierde reden het meest relevant voor DVSm, waarbij handmatige aanpassing van de thermische opening wordt geboden. Branden kleppen met hydraulische klepstoters? Dit gebeurt ook, maar meestal om redenen buiten de controle van automatische compensatoren - ze falen zelf zelden.

De meest voorkomende reden waarom een ​​klep in een VAZ ICE met een timing van 8 kleppen doorbrandt, is juist een ontijdige of ongekwalificeerde aanpassing van de speling. Bij oudere motoren die in de VAZ 2108 en VAZ 2111 zijn geïnstalleerd, manifesteert het probleem zich vaker vanwege het kortere afstelinterval. Op de ICE van de 1186-serie, geïnstalleerd in Kalina, Grant en Datsun, waar het interval wordt vergroot door de verfijning van de ShPG, is het iets minder uitgesproken. Desalniettemin is het knellen van de klep een van de belangrijkste redenen waarom de inlaatklep doorbrandt. En dit geldt niet alleen voor VAZ's.

Het feit is dat door de verzakking van de zittingen en het geleidelijke zelfslijpen van de kleppen, die vrij rond hun as draaien, ze geleidelijk omhoog komen. Als gevolg hiervan wordt de opening tussen de duwer en de excentrische nok van de nokkenas verkleind, de afstelling gaat verloren.

Een arm mengsel, dat oververhitting van de uitlaatpoort veroorzaakt, is de belangrijkste oorzaak van burn-out bij benzinemotoren met hydrauliek. Maar een onjuiste ontsteking en oververhitting van de cilinderkop komen bij alle motoren even vaak voor, ongeacht het klepafstelmechanisme.

Waarom branden kleppen na installatie van HBO?

De belangrijkste reden waarom gaskleppen doorbranden is: verkeerde instelling van de verbrandingsmotor voor HBO. Gasvormige brandstof verschilt van benzine in octaangetal: propaan-butaan heeft meestal een octaangetal van 100 eenheden en methaan heeft 110 eenheden. Als een ontsteking aangepast voor benzine 92 of 95 - het mengsel zal zijn doorbranden al in het uitlaatkanaal.

Bij het installeren van HBO (vooral methaan) zeker de UOZ variator monteren om het moment van vonkvorming bij het rijden op gas te corrigeren! Of installeer de dual-mode firmware "gas-benzine". Op auto's die oorspronkelijk met HBO zijn geleverd (zoals de Lada Vesta CNG), wordt dergelijke firmware vanuit de fabriek geïnstalleerd; voor andere modellen wordt vergelijkbare software gemaakt door chiptuning-specialisten.

De tweede veelvoorkomende reden waarom kleppen door gas doorbranden is: mager mengsel operatie. Een arm mengsel ontsteekt erger, brandt langer en brandt al uit in het uitlaatkanaal, waardoor de klep en de zitting aan oververhitting worden blootgesteld.

Elke HBO heeft afstemming nodig. Op systemen van de 1e tot 3e generatie is het belangrijk de versnellingsbak correct afstellen, en op de 4e en nieuwer - injectiecorrecties instellen ten opzichte van benzine in de gas-ECU. Als je het systeem verkeerd afstelt of het bewust "wurgt" omwille van de zuinigheid, is dit beladen met burn-out.

Het gasverbruik van een moderne motor kan niet 1:1 zijn op benzine. Hun calorische waarde is vergelijkbaar (binnen 40-45 kJ/g), maar de dichtheid van propaan-butaan is 15-25% lager (500-600 g/l versus 700-800 g/l). Daarom zou het gasverbruik op een normaal verrijkt mengsel meer moeten zijn dan benzine!

Net als bij benzine kunnen veelvoorkomende oorzaken van het doorbranden van de klep in een verbrandingsmotor met LPG een onjuiste afstelling van de speling, verkooksing met roet en koelproblemen zijn. Daarom moet u bij het oplossen van problemen met een motor met een verbrande klep ervoor zorgen dat deze problemen niet bestaan.

Op motoren met handmatige afstelling van kleppen die op gas werken, is het de moeite waard om bij het afstellen van de openingen een wijziging van +0,05 mm aan te brengen. Voor een ICE VAZ met 8 kleppen zijn de normale inlaatspelingen bijvoorbeeld 0,15-0,25 mm en de uitlaatspelingen 0,3-0,4 mm, maar op gas moeten ze worden verschoven naar 0,2-0,3 mm voor inlaat en 0,35-0,45 mm voor vrijgave .

Waarom branden dieselkleppen door?

De redenen waarom dieselkleppen doorbranden verschillen van die van benzine-ICE's. Ze hebben geen vonkontsteking en een arm mengsel is een teken van normaal bedrijf, omdat er altijd een overmaat lucht moet worden toegevoerd voor een volledige verbranding van dieselbrandstof. Typische redenen waarom kleppen van een auto met een dieselmotor doorbranden zijn:

• te vroege injectie van brandstof in de cilinders;
• herverrijking van het mengsel door te hoge druk van de injectiepomp of overloopsproeiers;
• onjuiste afstelling van thermische openingen of uitval van hydraulische lifters;
• oververhitting van de cilinderkop als gevolg van een schending van de circulatie van antivries of een verslechtering van de eigenschappen ervan.

Meestal brandt de klep van een dieselmotor juist om de bovengenoemde redenen door. Bij oudere ICE's met een mechanische injectiepomp kan vroegtijdige injectie optreden als gevolg van een storing in de timer (voorgaande machine) van de pomp die het moment van brandstoftoevoer regelt. In moderne ICE's met een Common Rail-systeem kan de oorzaak van het doorbranden van de klep worden veroorzaakt door sensoren die het moment voor injectie verkeerd bepalen, en versleten sproeiers die brandstof boven de norm gieten.

De redenen waarom de kleppen in de verbrandingsmotor van een auto op dieselbrandstof doorbranden kunnen problemen zijn met het luchtfilter en de intercooler (bij een turbodiesel). Een verstopt filter belemmert de luchtstroom, waardoor er relatief veel brandstof is bij een constant toevoervolume. Een intercooler die oververhit raakt (bijvoorbeeld door vervuiling) werkt op dezelfde manier. Het kan de lucht niet normaal koelen, waardoor, hoewel het de nodige druk ontwikkelt in de inlaat door expansie bij verwarming, de hoeveelheid zuurstof erin uiteindelijk onvoldoende blijkt te zijn, omdat de lucht een massatekort heeft ten opzichte van de norm. Beide factoren veroorzaken een oververrijking van het mengsel, wat bij een dieselmotor kan leiden tot klepdoorbranding.

Hoe herken je een verbrande klep zonder de cilinderkop te verwijderen?

Inspectie van kleppen met behulp van een endoscoop die is aangesloten op een smartphone

Er zijn twee basismanieren om een ​​verbrande klep met hoge nauwkeurigheid te bepalen zonder de motor te demonteren:

• compressiemeting;
• visuele inspectie met een endoscoop.

om te begrijpen dat de kleppen zijn doorgebrand, kunt u deze handelingen zelf uitvoeren of contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats. Een budget-endoscoop, zoals een compressor, kost 500-1000 roebel. Ongeveer hetzelfde bedrag wordt afgenomen voor diagnostiek en de master bij het tankstation. Inspectie met een endoscoop aangesloten op een smartphone, tablet of laptop stelt u in staat om de beschadigde klep duidelijk te zien en de "compressometer" geeft de drukval in de cilinder weer.

Voordat u een verbrande klep controleert, moet u ervoor zorgen dat er geen spleetproblemen zijn. Ze moeten goed afgesteld zijn, want ook een hele beknelde klep die niet helemaal dicht kan, gedraagt ​​zich hetzelfde als een verbrande.

Om de compressie te meten, vooral bij motoren met een elektronische smoorklep, heb je een assistent nodig, want op het moment van testen moet de demper volledig open zijn. ook de assistent start de starter.

Hoe een kapotte cilinder te vinden

Je kunt een cilinder met een verbrande klep bepalen door compressie te meten of draden / spoelen van kaarsen te verwijderen met een draaiende motor. Hoe een verbrande klep op een benzinemotor met geluid te controleren:

Een cilinder met een verbrande klep identificeren

1. Start de motor, laat hem warmdraaien en open de motorkap.
2. Verwijder de draad of spoel van de kaars van de 1e cilinder.
3. Luister of het geluid van de motor is veranderd, of de trillingen zijn toegenomen.
4. Plaats de draad of spoel terug op zijn plaats, luister opnieuw naar de veranderingen in het werk.
5. Herhaal stap 2-4 voor de rest van de cilinders.

Als de cilinder de druk goed vasthoudt, begint de verbrandingsmotor, wanneer deze is uitgeschakeld, slechter te werken, te verdrievoudigen en te trillen, en wanneer deze is aangesloten, wordt het werk weer normaal. Maar als de klep is doorgebrand, is de cilinder niet volledig betrokken bij het werk, dus het geluid en de trillingen van de motor na het loskoppelen en aansluiten van de kaars veranderen niet.

Voor diesel is alleen de optie met een compressiemeter beschikbaar vanwege het ontbreken van bougies. In een cilinder met een defect ventiel zal de druk ongeveer 3 (of meer) atm minder zijn dan in de rest.

Hoe te bepalen wat het probleem is?

Aangezien het mogelijk is om een ​​verbrande klep met een endoscoop te herkennen, is het beter om indien mogelijk voor deze optie te kiezen. Voor inspectie heeft u nodig:

Verbrande klep op de foto van de endoscoop

1. Sluit de "endoscoop" aan op een laptop of smartphone en toon de afbeelding op het scherm.
2. Plaats een spiegelopzetstuk op de camera (optioneel als de “endoscoop” met een gestuurde kop is).
3. Draai de kaars los en plaats de "endoscoop" door het gat in de cilinder.
4. Inspecteer kleppen op defecten.
5. Herhaal stap 3-4 voor elke cilinder.

Controle met een compressiemeter is gebaseerd op inzicht in wat er met de druk gebeurt wanneer een klep doorbrandt. Voor een opgewarmde verbrandingsmotor op benzine is de normale compressie 10-15 bar of atmosfeer (1-1,5 MPa), afhankelijk van de compressieverhouding. De druk in de dieselcilinder is 20-30 bar of atm. (2-3 MPa)daarom heb je om het te controleren een apparaat nodig met een manometer met een groter meetbereik.

Hoe u met een manometer kunt vaststellen dat een klep is doorgebrand, staat in de onderstaande instructies. Als de punt van de compressiemeter niet is uitgerust met een schroefdraad, maar met een rubberen kegel, is een assistent vereist.

De procedure voor het controleren van verbrande kleppen met een compressiemeter:

1. Draai de bougies (bij een benzinemotor), gloeibougies of verstuivers (bij een dieselmotor) los van de cilinderkop. nummer de bougiekabels of -spoelen om ze tijdens de montage niet te verwarren.
2. Sluit de brandstoftoevoer af door bijvoorbeeld de brandstofpomp uit te zetten (je kunt de zekering verwijderen) of door de leiding van de injectiepomp los te koppelen.
3. Schroef de “compressometer” in het gat van de 1e cilinder of druk hem stevig met een kegel tegen het gat.
4. Laat een assistent de motor 5 seconden draaien met de starter terwijl u het gaspedaal naar de vloer drukt om de cilinder goed met lucht te vullen.
5. Noteer de manometerstanden, vergelijk ze met de normale voor uw verbrandingsmotor.
6. Zet de "compressometer" op nul door hem drukloos te maken.
7. Herhaal stap 3-6 voor elk van de overige cilinders.

Benzine "compressometer" met schroefdraad en kegelvormige sproeiers

Diesel "compressometer" met een meetschaal tot 70 bar

Na het uitvoeren van compressiemetingen, vergelijkt u de aflezingen van het apparaat voor elk van de cilinders. Normale waarden voor verschillende verbrandingsmotoren zijn hierboven aangegeven, de spreiding over de cilinders moet binnen 1 bar of atm zijn. (0,1 MPa). Een teken van burn-out is een significante (3 atm of meer) drukval.

Een verbrande klep is niet altijd de boosdoener voor lage druk. Slechte compressie kan worden veroorzaakt door vastzittende, versleten of gebroken ringen, overmatige slijtage van de cilinderwand of beschadiging van de zuiger. Je kunt begrijpen dat een doorgebrande klep zich zo gedraagt ​​door ongeveer 10 ml motorolie in de cilinder te injecteren en de compressie opnieuw te meten. Als het is toegenomen - een probleem met de ringen of cilinderslijtage, als het niet is veranderd - houdt de klep geen druk vast vanwege burn-out.

Olie zal ook niet helpen de compressie te verhogen als het er niet is vanwege een zuiger die is doorgebrand of door detonatie is gebarsten - de symptomen zullen hetzelfde zijn als wanneer de klep doorbrandt. U kunt de integriteit van de zuiger zonder onderscheid controleren met een endoscoop of door deze met een lange dunne staaf door het kaarsputje te voelen.

Kun je rijden met verbrande kleppen?

Voor degenen die door symptomen hebben vastgesteld dat hun auto problemen heeft met kleppen, en geïnteresseerd is in: is het mogelijk om te rijden als de klep is doorgebrand? - het antwoord is direct: het is zeer onwenselijk, dit kan tot extra kosten leiden. Als de klep echt doorbrandt, kunnen de gevolgen desastreus zijn voor de motor:

• stukjes van een klapklep beschadigen de zuiger en cilinderkop, trekken de cilinderwanden af, breken de ringen;
• wanneer de inlaatklep doorbrandt, kan het lucht-brandstofmengsel dat in de inlaatontvanger breekt, daar opvlammen en breken (vooral waar voor plastic ontvangers);
• een brandend mengsel dat door een lekkende klep breekt, leidt tot oververhitting van het spruitstuk, de uitlaatpijp, de pakking, wat leidt tot het doorbranden van uitlaatdelen;
• een mengsel dat niet normaal in de cilinder kan branden, verbrandt in de uitlaat, waardoor de katalysator, zuurstofsensor wordt beschadigd;
• als gevolg van voortdurende plaatselijke oververhitting kan de cilinderkop leiden, waardoor deze moet worden gefreesd tijdens reparatie of zelfs vervanging.

Hoe verbrande kleppen te voorkomen?

• Controleer de kwaliteit van de mengselvorming door de kaarsen periodiek te inspecteren op koolstofafzettingen. Als het wit is, is het mengsel slecht en moet het worden aangepast.
• Houd u aan de intervallen voor het vervangen van bougies die zijn voorgeschreven in het reglement van uw auto.
• bij het rijden op gas het interval voor het meten van klepspelingen verkorten. Controleer ze elke 10 duizend km (bij elke olieverversing) en stel ze zo nodig bij.
• Tank met het door de fabrikant aanbevolen octaangetal.
• gebruik bij het rijden op gas de UOZ-variator of de dual-mode firmware van de gas-benzine ECU.
• Ververs de olie op tijd met producten met toleranties aanbevolen door de autofabrikant.
• Vervang de antivries om de 3 jaar of na 40-50 duizend km, om verslechtering van de eigenschappen te voorkomen, controleer het niveau in de tank en de temperatuur tijdens het rijden.
• Wanneer een melding "Check Engine" op het instrumentenpaneel verschijnt, stelt u een diagnose van de motor met behulp van OBD-2 voor snelle probleemoplossing.

Door deze aanbevelingen op te volgen, verlengt u de levensduur van de motor, aangezien het gemakkelijker en goedkoper is om doorbranden van verbrandingsmotorkleppen te voorkomen dan om ze te vervangen. In het geval van een VAZ is er een kans om bij een demontage goedkoop een "levend" hoofd te kopen, maar zelfs een gebruikt onderdeel voor buitenlandse auto's kan uw portemonnee raken.