Stuurhuis vet
Bediening van machines

Stuurhuis vet

Stuurhuis vet nodig zijn om de normale werking van dit apparaat te garanderen en de levensduur te verlengen. Smering wordt gebruikt voor alle drie soorten stuurhuizen - zonder stuurbekrachtiging, met hydraulische stuurbekrachtiging (GUR) en elektrische stuurbekrachtiging (EUR). Voor het smeren van de stuurinrichting worden meestal lithiumvetten gebruikt, beginnend met de gebruikelijke Litol en eindigend met duurdere, speciale smeermiddelen.

Gespecialiseerde smeermiddelen voor de as en onder de stuurhuishoes werken beter en gaan langer mee. Hun grootste nadeel is echter hun hoge prijs. Bekijk een overzicht van de beste stuurhuis smeermiddelen op basis van reviews gevonden op internet en de technische kenmerken van de producten zelf. Het zal helpen bij het bepalen van de keuze van het smeermiddel.

vet naamKorte beschrijving en kenmerkenPakketvolume, ml/mgDe prijs van één pakket vanaf zomer 2019, Russische roebels
"Litol 24"Universeel lithiumvet voor algemeen gebruik dat vaak wordt gebruikt in verschillende machineassemblages. Uitermate geschikt om in het stuurhuis te leggen. Een bijkomend voordeel is de beschikbaarheid in de winkels en de lage prijs. Een van de beste opties.10060
"Fiol-1"De analoog van "Litol-24" is een universeel lithiumvet, uitstekend geschikt om onder de kofferbak of op de stuuras te leggen. Zachter dan Litol. De fabrikant raadt aan om het in de rails van VAZ-auto's te leggen. Verschilt in de lage prijs.800230
Molykote EM-30LSynthetisch vet met breed temperatuurbereik. Perfect voor het smeren van de stuurhuisas, maar ook om deze in helmknoppen te leggen. ook een kenmerk - de fabrikant geeft duidelijk aan dat het kan worden gebruikt om de worm van het stuurhuis te smeren met elektrische stuurbekrachtiging. Het nadeel is de zeer hoge prijs.10008800
MAAR MG-213Lithiumvet voor algemeen gebruik met een breed temperatuurbereik. Houd er rekening mee dat het alleen kan worden gebruikt in frictieparen van metaal op metaal. Het is ongewenst om het te gebruiken met rubberen en plastic onderdelen.400300
Liqui Moly Thermoflex speciaal vetVet op lithiumbasis. Het heeft uitstekende eigenschappen, veilig voor rubber, plastic, elastomeer. Kan worden gebruikt voor woningrenovaties. Nadeel is de hoge prijs.3701540

Wanneer stuurhuis smeermiddel gebruiken?

Aanvankelijk brengen fabrikanten altijd een bepaalde hoeveelheid smeermiddel aan op de as en onder de helmknoppen van het stuurhuis. Na verloop van tijd verliest het fabrieksvet echter geleidelijk zijn eigenschappen en wordt het onbruikbaar naarmate het vuil en verdikt wordt. Daarom moet de autobezitter periodiek het smeermiddel van het stuurhuis vervangen.

Er zijn een aantal tekenen, waarvan er minstens één aanwezig is, is het noodzakelijk om de staat van het stuurhuis te herzien en, indien nodig, het smeermiddel te vervangen. Parallel hieraan zijn ook andere werkzaamheden mogelijk, bijvoorbeeld het vervangen van rubberen afdichtringen. Deze tekens omvatten dus:

  • Kraken bij het draaien aan het stuur. In dit geval komen het gerommel of vreemde geluiden uit het rek, meestal van de linkerkant van de auto.
  • Voor rekken die niet zijn uitgerust met stuurbekrachtiging, wordt de bocht strakker, dat wil zeggen, het wordt moeilijker om aan het stuur te draaien.
  • bij het rijden over oneffenheden begint de hark ook te kraken en/of te rommelen. In dit geval moet echter aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd, omdat de reden mogelijk niet in de rail ligt.

Als een autoliefhebber ten minste één van de bovenstaande symptomen tegenkomt, moeten aanvullende diagnostische stappen worden genomen, waaronder het controleren op smering in het stuurhuis.

Wat voor soort vet om het stuurhuis te smeren?

Voor het smeren van stuurhuizen worden meestal kunststofvetten gebruikt. Ze kunnen zelfs worden onderverdeeld volgens de samenstelling waarop ze zijn gebaseerd, en dus volgens de prijsklasse. In het algemeen kunnen stuurhuis smeermiddelen worden onderverdeeld in de volgende typen:

  • Lithium vetten. Een klassiek voorbeeld is de beroemde "Litol-24", die alomtegenwoordig is in machinemechanismen, waaronder het vaak wordt gebruikt om het stuurhuis te verwerken. Kan over een breed temperatuurbereik werken. Het enige nadeel is de geleidelijke vloeibaarheid, waardoor het zich geleidelijk verspreidt.
  • Calcium of grafiet (solidol). Dit is de klasse van de goedkoopste smeermiddelen met gemiddelde prestaties. Zeer geschikt voor auto's die tot de budgetklasse behoren.
  • Complex calciumvet. Het verdraagt ​​​​lage temperaturen goed, maar absorbeert vocht en verandert tegelijkertijd de consistentie en eigenschappen.
  • Natrium en calcium-natrium. Dergelijke smeermiddelen zijn niet goed bestand tegen vocht, hoewel ze bij hoge temperaturen kunnen werken.
  • barium en koolwaterstoffen. Dit zijn een van de duurste smeermiddelen, maar ze hebben hoge prestatiekenmerken.
  • Koper. Uitstekende weerstand tegen hoge en lage temperaturen, maar absorberen vocht. zijn ook vrij duur.

Zoals de praktijk laat zien, is het heel goed mogelijk om te gebruiken goedkope lithiumvettenwaardoor de autobezitter geld bespaart. Hun kenmerken zijn voldoende om de normale werking van de stuurhuizen te garanderen.

Algemene vereisten voor smeermiddelen

om de vraag goed te beantwoorden welk stuurhuis smeermiddel het beste is, moet je weten aan welke eisen de ideale kandidaat moet voldoen. Je moet dus rekening houden met:

  • Werktemperatuurbereik. Dit geldt met name voor de ondergrens, omdat het smeermiddel in de winter niet mag bevriezen, maar in de zomer, zelfs bij de grootste hitte, is het onwaarschijnlijk dat het stuurmechanisme opwarmt tot hoge temperaturen (zelfs tot + 100 ° C, de temperatuur waarschijnlijk niet bereiken).
  • Constante viscositeit op pastaniveau. Dit geldt bovendien voor de werking van het smeermiddel in alle temperatuurbereiken waarin de machine wordt gebruikt.
  • Hoog constant hechtingsniveau, dat praktisch niet verandert met veranderingen in de bedrijfsomstandigheden. Dit geldt ook voor zowel het temperatuurregime als de waarde van de relatieve vochtigheid van de omgevingslucht.
  • Bescherming van metalen oppervlakken tegen corrosie. Het stuurhuis kan niet altijd voor dichtheid zorgen, daarom komt er in de meeste gevallen vocht en vuil in terecht wat, zoals u weet, een nadelig effect heeft op metaal, waaronder het zogenaamde RVS.
  • chemische neutraliteit. het smeermiddel mag namelijk geen onderdelen van verschillende metalen beschadigen - staal, koper, aluminium, plastic, rubber. Dit geldt met name voor het stuurhuis met stuurbekrachtiging. Het heeft veel rubberen afdichtingen die goed moeten werken en bestand moeten zijn tegen de werkdruk. Dit geldt minder voor auto's met elektrische stuurbekrachtiging.
  • Herstellende vermogens. Smering van het stuurhuis moet de werkoppervlakken van onderdelen beschermen tegen overmatige slijtage en, indien mogelijk, herstellen. Dit wordt meestal bereikt door het gebruik van moderne additieven zoals metaalconditioner of soortgelijke verbindingen.
  • Geen hygroscopiciteit. Idealiter zou het smeermiddel helemaal geen water moeten opnemen.

Aan al deze eigenschappen wordt volledig voldaan met lithiumvetten. Wat betreft elektrische stuurhuizen, het gebruik van dergelijke gereedschappen is veilig voor hen, omdat het diëlektrica zijn. Dienovereenkomstig kunnen ze de verbrandingsmotor of andere elementen van het elektrische systeem van de versterker niet beschadigen.

Populaire stuurhuis smeermiddelen

Binnenlandse chauffeurs gebruiken voornamelijk de bovengenoemde lithiumvetten. Op basis van de beoordelingen die op internet zijn gevonden, is een beoordeling van populaire smeermiddelen voor stuurhuizen samengesteld. de lijst is niet commercieel van aard en beveelt geen smeermiddel aan. Als je terechte kritiek hebt, schrijf er dan over in de comments.

"Litol 24"

Litol 24 universeel vet is een antifrictie, multifunctioneel, waterdicht smeermiddel dat wordt gebruikt in frictie-eenheden. Het is gemaakt op basis van minerale oliën en met toevoeging van lithium. Het heeft een optimaal bedrijfstemperatuurbereik van -40°C tot +120°C. De kleur van "Litol 24" kan variëren afhankelijk van de fabrikant - van lichtgeel tot bruin. Het voldoet aan bijna alle bovenstaande vereisten voor smeermiddelen voor stuurhuizen - hoge corrosiewerende eigenschappen, geen water in zijn samenstelling, hoge chemische, mechanische en colloïdale stabiliteit. Het is Litol 24-vet dat wordt aanbevolen voor het stuurhuis door de binnenlandse autofabrikant VAZ. Bovendien kan Litol 24 worden gebruikt in veel andere systemen en mechanismen van de auto, maar ook bij reparaties thuis. Daarom is het zeker een aanrader voor alle autobezitters. Het enige waar u op moet letten bij het kopen, is de naleving van GOST.

Houd er rekening mee dat Litol 24 727 geen elektriciteit geleidt, dus het kan goed worden gebruikt om stuurhuizen te verwerken die zijn uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging.

1

"Fiol-1"

Fiol-1-vet is een analoog van Litol, maar het is een zachter lithiumvet. is ook veelzijdig en multifunctioneel. Veel meesters raden aan om het te gebruiken in een rail zonder stuurbekrachtiging of voor elektrische stuurhuizen. Het bedrijfstemperatuurbereik is van -40 ° tot + 120 ° .

Fiol-1 kan worden gebruikt voor frictie-eenheden die worden gesmeerd via smeernippels, in flexibele assen of stuurkabels met een mantel tot 5 mm in diameter, voor het verwerken van versnellingsbakken met laag vermogen, licht belaste kleine lagers. Officieel wordt aangenomen dat in veel smeerunits "Fiol-1" en "Litol 24" onderling kunnen worden vervangen (maar niet in alle, dit moet verder worden verduidelijkt).

Over het algemeen is Fiol-1 een uitstekende goedkope oplossing voor het aanbrengen van smeermiddel in het stuurhuis, vooral voor goedkope auto's uit de budgetklasse. Talloze beoordelingen zeggen precies dit.

2

Molykote EM-30L

Veel vetten worden verkocht onder het handelsmerk Molikot, maar een van de meest populaire smeervetten voor het smeren van het stuurhuis is een nieuwigheid genaamd Molykote EM-30L. Het is een synthetisch koud- en hittebestendig heavy duty vet op basis van lithiumzeep. Temperatuurbereik — van -45°С tot +150°С. Kan worden gebruikt in glijlagers, ommantelde stuurkabels, glijbanen, afdichtingen, gesloten tandwielen. Veilig voor rubberen en kunststof onderdelen, loodvrij, bestand tegen afwassen met water, verbetert de slijtvastheid van het materiaal.

Molykote EM-30L 4061854 wordt aanbevolen voor het smeren van de worm van het stuurhuis, namelijk uitgerust met een elektrische booster. Het enige nadeel van dit smeermiddel is de hoge prijs in vergelijking met budgettegenhangers. Dienovereenkomstig mag het alleen worden gebruikt als de autobezitter erin is geslaagd om, zoals ze zeggen, het te "krijgen", en het niet te kopen.

3

MAAR MG-213

EFELE MG-213 4627117291020 is een multifunctioneel hittebestendig lithiumcomplexvet dat extreme drukadditieven bevat. Uitstekend geschikt voor het werken in mechanismen die werken bij hoge temperaturen en hoge belastingen. Het temperatuurbereik van het smeermiddel is dus van -30°С tot +160°С. Het wordt in rollagers, glijlagers en andere eenheden gestopt waar metaal-op-metaal oppervlakken werken. Het heeft uitstekende corrosiewerende eigenschappen, is bestand tegen afwassen met water en verlengt de levensduur van het onderdeel.

Over het algemeen heeft het smeermiddel zich goed bewezen bij het leggen in het stuurhuis. Net als in de vorige versie moet u het echter niet specifiek kopen voor bladwijzers, maar u kunt het alleen gebruiken als er een dergelijke mogelijkheid is. De prijs van dit smeermiddel ligt hoger dan het gemiddelde niveau in de markt.

4

Liqui Moly Thermoflex speciaal vet

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 3352 is een NLGI Grade 50 vet. Het kan worden gebruikt bij de werking van lagers, versnellingsbakken, inclusief zwaarbelaste. Het is zeer goed bestand tegen vocht en vreemde chemische elementen. Veilig voor rubber, kunststof en composietmaterialen. Verschilt in hoge levensduur. Gebruikstemperatuur van -140°С tot +XNUMX°С.

Liquid Moth universeel vet kan worden gebruikt op alle stuurhuizen - met stuurbekrachtiging, met elektrische stuurbekrachtiging, evenals op rekken zonder stuurbekrachtiging. Gezien zijn veelzijdigheid en hoogwaardige eigenschappen, wordt het ondubbelzinnig aanbevolen voor gebruik niet alleen in het stuursysteem van een auto, maar ook voor reparatiewerkzaamheden aan andere elementen, inclusief thuis. Het enige nadeel van de producten van het merk Liqui Moly is hun hoge prijs.

5

De hierboven genoemde fondsen zijn het populairst, ook vanwege hun relatief lage kosten.

StepUp SP1629 smeermiddel kan ook apart worden aanbevolen. Dit is een multifunctioneel hittebestendig synthetisch molybdeendisulfidevet op basis van synthetische olie verdikt met een calciumcomplex. Het vet bevat metaalconditioner SMT2, die het product voorziet van zeer hoge extreme druk-, anticorrosie- en antislijtage-eigenschappen. Het heeft een breed temperatuurbereik - van -40°C tot +275°C. Het enige nadeel van het Step Up glijmiddel is de hoge prijs, namelijk voor een pot van 453 gram vragen winkels vanaf de zomer van 2019 ongeveer 600 Russische roebel.

ook een paar goede binnenlandse en bewezen opties - Ciatim-201 en Severol-1. "Ciatim-201" is een goedkoop lithium antifrictie multifunctioneel vet met een breed temperatuurbereik (van -60°C tot +90°C). Evenzo is Severol-1 een lithiumvet dat qua samenstelling sterk lijkt op Litol-24. Bevat antioxidanten en antifrictie-additieven. Zeer geschikt voor gebruik op noordelijke breedtegraden.

Veel chauffeurs doen vet voor hoeksnelheidsverbindingen - "SHRUS-4" in het stuurhuis. Het heeft ook de hierboven genoemde eigenschappen - hoge hechting, antioxiderende eigenschappen, lage vluchtigheid, beschermende eigenschappen. Bedrijfstemperatuurbereik --40 °C tot +120 °C. Het is echter beter om zo'n smeermiddel alleen te gebruiken als het, zoals ze zeggen, bij de hand is. En dus is het beter om de hierboven genoemde lithiumvetten te gebruiken.

Hoe een stuurhuis in te vetten

Nadat de keuze is gemaakt voor een of ander smeermiddel voor de rail, dient u er rekening mee te houden dat het ook noodzakelijk is om dit geheel goed te smeren. Het is belangrijk om de rails te scheiden van de stuurbekrachtiging en de rails zonder versterker, evenals van de EUR. Feit is dat het bij hydraulische stuurhuizen niet nodig is om hun aandrijfas te smeren, omdat deze op natuurlijke wijze wordt gesmeerd dankzij de stuurbekrachtigingsvloeistof, namelijk het contactpunt van de versnelling en de tandheugel wordt gesmeerd. Maar de assen van conventionele rekken en rekken met elektrische stuurbekrachtiging hebben smering nodig.

Om het smeermiddel op de as te vervangen, kan het stuurhuis niet worden gedemonteerd. Het belangrijkste is om het verstelmechanisme te vinden, waar in feite het nieuwe smeermiddel wordt geplaatst. Waar het zich op een specifiek automodel bevindt, moet u geïnteresseerd zijn in de relevante technische documentatie. Het tweede belangrijke punt is dat het raadzaam is om het oude vet voorzichtig te verwijderen zodat het niet vermengt met het nieuw aangebrachte middel. Om dit te doen, moet u echter de rail demonteren. Maar in de meeste gevallen wordt nieuw vet op de as gewoon aan het oude toegevoegd.

Het proces van het vervangen van het smeermiddel op de tandheugelas zal over het algemeen worden uitgevoerd volgens het onderstaande algoritme:

  1. Draai de klembouten van het deksel van het verstelmechanisme los, verwijder de stelveer.
  2. Verwijder de drukschoen uit de rackbehuizing.
  3. Smeermiddelen moeten in het geopende volume van de railbehuizing worden gevuld. De hoeveelheid hangt af van de grootte van het rek (automodel). Het is ook onmogelijk om veel te leggen, omdat het door de afdichtingen kan worden geperst.
  4. Breng de schoen daarna terug op zijn plaats. Het moet stevig op zijn plaats zitten en het smeermiddel mag niet door de extreme afdichtingen op de rail en precies onder de zuiger naar buiten komen.
  5. Het is raadzaam om een ​​kleine hoeveelheid vet tussen de rail en de schoen te laten. Controleer de integriteit van de afdichtringen.
  6. Draai de bevestigingsbouten van de stelplaat terug.
  7. Vet zal zich tijdens gebruik op natuurlijke wijze in de rail verspreiden.

Samen met de tandheugelas is het ook nodig om het smeermiddel onder de helmknop te verversen (vul deze met vet) onderaan de tandheugel. Nogmaals, elk automodel kan zijn eigen ontwerpkenmerken hebben, maar in het algemeen zal het werkalgoritme als volgt zijn:

  1. Draai, terwijl het voertuig stilstaat, het stuur helemaal naar rechts en krik de rechterkant van het voertuig op.
  2. Verwijder het rechter voorwiel.
  3. Met behulp van een borstel en/of vodden moet u de onderdelen die zich in de buurt van de bagagedrager bevinden, reinigen, zodat er geen vuil naar binnen kan komen.
  4. Maak de stropdas op de helmknop los en knip of schroef de bevestigingskraag los.
  5. Verplaats de beschermende golf om toegang te krijgen tot het interne volume van de helmknop.
  6. Verwijder oud vet en bestaand vuil.
  7. Smeer het rek en vul de hoes met nieuw vet.
  8. Let op de staat van de helmknop. Als het gescheurd is, moet het worden vervangen, omdat een gescheurde helmknop een veel voorkomende storing van het stuurhuis is, waardoor een klop kan optreden wanneer het stuur wordt gedraaid.
  9. Monteer de klem in de stoel, zet hem vast.
  10. Een soortgelijke procedure moet worden uitgevoerd aan de andere kant van de auto.

Heb je zelf het stuurhuis gesmeerd? Hoe vaak doe je het en waarom? Schrijf erover in de comments.

Voeg een reactie