Waarom, na het verversen van de olie in de automatische transmissie, kan de doos beginnen te trillen?

Na het vervangen van het smeermiddel in de versnellingsbak, merken sommige chauffeurs een verslechtering van de werking ervan - er is geen eerdere soepelheid van schakelen, er verschijnen schoppen. Het AvtoVzglyad-portaal ontdekte wat zo'n vreemd fenomeen veroorzaakt.

De olie in een automatische transmissie, evenals in de motor en elk ander onderdeel van een auto dat moet worden gesmeerd, wordt meestal geproduceerd. Het wordt gewoon vies. De reden hiervoor is wrijvingsstof en roet, slijtage van metalen transmissie-elementen, teflon ringen, tandwielen en andere zaken. Ja, hier is een filter voorzien om de olie te reinigen, en zelfs magneten die staalspanen opvangen. Maar er blijft nog steeds heel klein vuil achter in de olie en blijft in het systeem circuleren.

Als gevolg hiervan leidt dit alles tot een verslechtering van de smeer-, reinigings- en koeleigenschappen van de olie. Voeg hier oververhitting, temperament van de bestuurder, bedrijfsomstandigheden toe. Als dit alles verre van ideaal is, kan er niets goeds worden verwacht van een automatische bak zonder olieverversing. Ze kan zowel 30 als 000 km hardlopen naar haar boxparadijs. Met andere woorden, het is noodzakelijk om de olie te verversen, en dit moet gebeuren afhankelijk van de intensiteit van de werking van de auto.

Maar waarom merken sommige bestuurders na het verversen van de olie een verslechtering van de werking van een automatische transmissie?

De nieuwe olie heeft een aantal toevoegingen, waaronder die welke verantwoordelijk zijn voor het wassen en schoonmaken van de bak. Dat netwerk, als je vers vet in de automaat vult, en zelfs in een waarin olie uit de fabriek spat, dan begint het natuurlijk zijn werk met schoonmaken. De afzettingen die zich in de loop der jaren en kilometers hebben opgehoopt, beginnen eraf te vallen en worden opgeruimd. En dan gaan ze rechtstreeks naar het kleplichaam, waar de kleppen zich bevinden, die hier onmiddellijk op reageren door vast te klemmen - vuil verstopt eenvoudig een opening van enkele micron in het kanaal. Hierdoor kan de werking van drukregelaars worden verstoord.

Ook kan vuil het beschermende gaas van de elektrische klep verstoppen. En hier moet je niets goeds verwachten. Het is gewoon onmogelijk om te voorspellen hoe de situatie zich zal ontwikkelen na een olieverversing. Daarom raden velen aan om de olie gedeeltelijk te vervangen - ze lieten een beetje leeglopen en voegden dezelfde hoeveelheid nieuwe olie toe. Hierdoor wordt de bak wel schoongemaakt, maar niet zo extreem als je de olie direct en volledig ververst.

Een doos met oude olie, stroperig van vuil, kan er nog steeds aan werken, maar de slijtage van de elementen ontwikkelt zich snel - de gaten nemen bijvoorbeeld toe. Tegelijkertijd kan de druk in het systeem nog steeds voldoende zijn - vuile olie is behoorlijk dicht en vult de gebroken gaten goed. Maar als u nieuwe olie in de automatische transmissie giet, beginnen problemen met druk. En daarom zullen we zien dat het apparaat niet werkt. Met andere woorden, als u nog nooit de olie in de "machine" heeft ververst, let dan voordat u dit doet op de toestand, consistentie en kleur van de oude olie. Als ze veel te wensen overlaten, verergert u door het smeermiddel te vervangen de opgehoopte problemen alleen maar.

De conclusie suggereert zichzelf: als je wilt dat de automatische transmissie je lang van dienst is, moet je ten eerste niet spotten met de doos - je hebt geen scherpe starts, slips, blokkades, ophopingen, oververhitting nodig. Ten tweede, maak er een regel van om de olie periodiek te verversen, zoals u doet met de olie in de motor. Een interval van 30-60 duizend kilometer is voldoende.