Waarom voorwielaandrijving slim is en achterwielaandrijving leuker
Subaru BRZ geeft de bestuurder het plezier van een achterwielaangedreven lay-out.
Er zijn veel, veel dingen om over te discussiëren als het gaat om auto's - Holden versus Ford, turboladers versus atmosferische motoren, Volkswagen versus de waarheid - maar er zijn een paar harde feiten die geen enkele hoeveelheid gebrabbel of gebrabbel kan ontkrachten. En bovenaan die korte lijst zou de verklaring zijn dat auto's met achterwielaandrijving leuker zijn dan auto's met voorwielaandrijving.
Je zou natuurlijk kunnen beweren dat auto's met voorwielaandrijving, of 'slackers' zoals hun haters ze noemen, 'beter' zijn omdat ze veiliger, goedkoper te maken en beter beheersbaar zijn op gladde oppervlakken, maar als het gaat om rijden plezier en deelname, het is gewoon buiten competitie; het is als chocolade versus kool.
Inderdaad, een zeer gerespecteerde autofabrikant voor rijders heeft zijn verkoopstrategie altijd op dit idee gebaseerd.
BMW was een "puur rijplezier"-bedrijf voordat het "de ultieme auto voor het rijden" werd en beweerde trots van de daken dat al zijn auto's achterwielaandrijving hadden, omdat dat gewoon de beste manier was om ze te maken. Bovendien verzekerden zijn opdringerige Duitse bazen de wereld dat hij nooit, maar dan ook nooit zijn propellerbadge op een auto met voorwielaandrijving zou plakken, omdat het zijn belofte van rijplezier zou tarten.
De Mini was natuurlijk zijn eerste kleine scheurtje - hij was eigenaar van het bedrijf en ontwierp de auto's, maar ze droegen in ieder geval geen BMW-badges - maar de mensen uit München hielden stand, zelfs bij het ontwerpen van de 1 Serie. , een auto die misschien logischer zou zijn, vooral vanuit financieel oogpunt, als het voorwielaandrijving was.
Dit oude en gerespecteerde systeem zorgt voor een aanzienlijke vermindering van het bochtenvermogen.
Het verwijderen van de transmissietunnel, die het vermogen naar de aangedreven achterwielen moet sturen, maakt veel ruimte vrij in kleinere auto's zoals luiken en Mini's en bespaart ook geld. Er is geen ingenieur of genie voor nodig om erachter te komen dat het sturen van de voorwielen als de motor er al zo dicht bij staat de eenvoudigere en elegantere oplossing is.
Nu heeft BMW dit, althans gedeeltelijk, erkend met zijn nooit-ooit landende 2-Serie Active Tourer, maar dat betekent alleen maar dat het bedrijf eindelijk de trend volgt die door vrijwel elke autofabrikant op de planeet is gezet sinds de komst van voorwielaandrijving auto's. Het systeem werd behoorlijk populair bij de Austin Mini in 1959 (ja, Citroën met zijn 2CV en andere kwamen eerst, maar de Mini zorgde ervoor dat het er cool en verstandig uitzag door 80 procent van zijn kleine bodem vrij te maken voor passagiers door FWD te gebruiken en de motor te monteren transversaal - van oost naar west - in plaats van longitudinaal).
Interessant is dat BMW ook beweert dat zijn onderzoek aantoont dat tot 85 procent van de Australiërs niet weet welke wielen het vermogen verminderen in de auto's waarin ze rijden.
Qua lay-out zijn auto's met voorwielaandrijving veruit superieur, en wat betreft veiligheid zijn ze overweldigend de keuze van de meeste fabrikanten, omdat ze ontwerpers in staat stellen om onderstuur te creëren waardoor de auto rechter gaat dan de bestuurder van plan is als het gaat om duw. niet overstuur, waardoor de achterkant van de auto op een verontrustende of opwindende manier uitsteekt, afhankelijk van uw standpunt.
Niemand heeft echter ooit beweerd dat onderstuur, de standaard FWD-instelling, leuk is.
Achterwielaandrijving is schoon en oprecht, een balans die God Zelf aan auto's zou geven.
Voor een deel is het overstuur dat auto's met achterwielaandrijving leuker maakt, omdat er maar weinig dingen leuker en hartverscheurender zijn dan het opvangen en corrigeren van een overstuurmoment, of als je op de baan bent en de vaardigheid hebt, het achterwiel te laten glijden.
Maar dat is niet alles, er is nog veel meer, waarvan sommige alleen kunnen worden verklaard door het feit dat je in een van de vele geweldige auto's met achterwielaandrijving ter wereld rijdt - een Porsche 911, een echte Ferrari, een Jaguar F Type , enzovoort. - om de hoek. Deze oude en gerespecteerde setup zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de kracht in bochten en zorgt voor een beter gevoel en feedback.
Het probleem met voorwielaandrijving is dat het gewoon te veel van de voorwielen vraagt, terwijl ze tegelijkertijd de auto aandrijven en vermogen naar de grond sturen, wat kan leiden tot vreselijke dingen zoals koppelbesturing. Als u vanaf de achterkant rijdt, kunnen de voorwielen het werk doen waarvoor ze het meest geschikt zijn, namelijk het voertuig vertellen waar het heen moet.
Achterwielaandrijving is schoon en oprecht, het evenwicht dat God Zelf aan auto's zou hebben gegeven als Hij de moeite had genomen om ze uit te vinden voordat we al die tijd besteedden aan het leren vangen en berijden van paarden.
FWD-voertuigen hebben het argument gewonnen, en in het geval van verkoopvolume natuurlijk al vele jaren, en veel moderne faux-SUV's worden nu geleverd met FWD-opties omdat ze goedkoper en zuiniger zijn dan 4WD. systeemeigenaren zullen nooit gebruiken.
Maar RWD heeft de afgelopen jaren een soort renaissance doorgemaakt, vooral met goedkope, leuke sportwagens zoals de Toyota 86/Subaru BRZ-tweeling die bewezen hoe glad een lay-out met achterwielaandrijving kan zijn.
Meer recentelijk herinnerde de goedkopere en nog aantrekkelijkere Mazda MX-5 ons er nogmaals aan waarom echte sportwagens achterwielaandrijving zouden moeten en hopelijk altijd zullen zijn.
Ja, het is absoluut waar dat er een aantal geweldige auto's met voorwielaandrijving zijn, zoals de RenaultSport Megane en de fantastische Fiesta ST van Ford, maar elke liefhebber zal je vertellen dat beide auto's nog beter zouden zijn met achterwielaandrijving. wielen.
Je kunt ook het argument aanvoeren dat auto's met vierwielaandrijving beter zijn dan voorwielaandrijving of achterwielaandrijving, maar dat is een ander verhaal.
