Waarom stopt de auto onderweg, dan start hij en gaat maar door?
Inhoud
- Hoe de motor en het brandstofsysteem werken
- De belangrijkste oorzaken van motorstoringen tijdens het rijden
- Hoe dergelijke situaties te vermijden?
- Conclusie
Als de auto onderweg afslaat, start hij, dan wordt de storing van het ontstekingssysteem geassocieerd met slecht contact, dat van tijd tot tijd verdwijnt, terwijl alle hoofdelementen van het systeem werken. Om het ontstekingssysteem te controleren, onmiddellijk nadat de motor spontaan stopt, probeert u deze 20-30 seconden te starten en start u de motor zoals gewoonlijk.
Elke ervaren bestuurder heeft minstens één keer een situatie tegengekomen waarbij de auto onderweg afslaat en vervolgens start, bovendien gebeurde dit niet noodzakelijk met zijn auto. Daarom is het voor elke autobezitter belangrijk om te begrijpen waarom dit gebeurt en wat te doen in een dergelijke situatie.
Hoe de motor en het brandstofsysteem werken
Om zo'n vreemd gedrag van het voertuig te begrijpen, moet je begrijpen hoe de motor functioneert. Ongeacht het type brandstof, het werkingsprincipe van de aandrijfeenheid is altijd hetzelfde: het lucht-brandstofmengsel laait op in de cilinders, waardoor hoge druk ontstaat door het vrijkomen van verbrandingsproducten. Deze verhoogde druk duwt de zuiger naar de krukas, waardoor deze in de gewenste richting draait. Consistente werking van alle cilinders, evenals het hoge gewicht van de krukas en het vliegwiel, zorgen voor een soepele werking van de motor. We hebben deze problemen hier in meer detail geanalyseerd (de auto slaat af bij stationair en lage snelheden).
De belangrijkste oorzaken van motorstoringen tijdens het rijden
Een automotor is een zeer complexe eenheid, waarvan de werking wordt verzorgd door verschillende systemen en apparaten, daarom is de oorzaak van een spontane stop bijna altijd het falen of defect raken van extra apparatuur. Het is immers vrij moeilijk om de onderdelen van de motor zelf te beschadigen, en wanneer dit gebeurt, wordt zijn werk sterk verstoord.
Geen brandstof meer
Een ervaren of zelfs gewoon een verantwoordelijke chauffeur houdt constant het brandstofniveau in de tank in de gaten, zodat de brandstof alleen kan opraken als gevolg van overmacht, oftewel overmacht. Als de bestuurder bijvoorbeeld in de winter in de file is komen te staan door een ongeval op de snelweg, zal hij door de werking van de motor genoodzaakt zijn het interieur te verwarmen. Als de reden voor het stoppen van de beweging snel wordt verwijderd, is er voldoende brandstof om naar het dichtstbijzijnde tankstation te gaan. In gevallen waarin het om verschillende redenen onmogelijk is om de weg snel vrij te maken, zal het brandstofverbruik echter dramatisch toenemen en is het mogelijk niet voldoende voordat u moet tanken.
Brandstofindicator in een auto
Onervaren chauffeurs vergeten vaak de hoeveelheid brandstof in de auto te controleren, waardoor deze op de meest onverwachte plek belandt. Het is goed als dit gebeurt in de buurt van een tankstation of een drukke snelweg, waar je andere weggebruikers om hulp kunt vragen. Het is erger als benzine of andere brandstof ver van bewoonde plaatsen opraakt.
Het enige voordeel van deze reden is dat het na het tanken voldoende is om het brandstofsysteem op te pompen (bij moderne auto's is dit geautomatiseerd, maar bij oude moet je handmatig brandstof bijpompen) en kun je verder rijden.
Brandstofpomp kapot
De brandstofpomp levert brandstof aan de carburateur of injectoren, dus als deze uitvalt, stopt de motor. Er zijn 2 soorten van dergelijke pompen:
- mechanische;
- elektrisch.
Mechanisch uitgeruste carburateur en zeer verouderde dieselauto's, en op de eerste werkte het vanaf de nokkenas van de cilinderkop (cilinderkop), en op de tweede van een afzonderlijke aandrijving die de eenheid met de krukaspoelie verbond. Door verschillen in ontwerp waren ook de redenen voor het falen verschillend.
Werkingsschema brandstofpomp:
Voor carburateurmotorpompen waren de meest voorkomende oorzaken van defecten aan de unit:
- vastzittende terugslagklep;
- beschadigd membraan;
- versleten voorraad.
Voor dieselmotorpompen waren de meest voorkomende oorzaken van storingen:
- versleten plunjerpaar;
- uitgerekte of gebroken riem.
Voor elektrische brandstofpompen zijn de meest voorkomende oorzaken van stilstand:
- geoxideerde of vuile contacten;
- bedradings- of relaisproblemen;
- beschadigde wikkeling.
In het veld is het vrij moeilijk om de oorzaak van het falen van dit apparaat te bepalen, maar er zijn verschillende tekenen die wijzen op specifieke defecten. Als een auto die is uitgerust met een injectiemotor onderweg afslaat, start hij en rijdt hij verder, dan is de reden hoogstwaarschijnlijk vuile / geoxideerde contacten, evenals bedrading of relais, waardoor de pomp niet altijd voldoende spanning krijgt en actueel aan het werk. Als de auto die is uitgerust met een carburateurmotor afslaat en de snelheid niet behoudt, maar de carburateur precies in goede staat is, dan kunt u het probleem bepalen met behulp van een oliepeilstok - als het naar benzine ruikt, is het membraan gescheurd, zo niet, dan is de stuurpen versleten of zakt de klep.
Defecte brandstofpomp
Elke storing van de brandstofpomp op auto's met injectie- of dieselmotoren betekent een volledige onmogelijkheid om verder te gaan, maar eigenaren van auto's met carburateur kunnen de reis voortzetten, zelfs zonder de eenheid te vervangen. Dit vereist een kleine oliebestendige container en een brandstofslang. Bent u de eigenaar van een auto met carburateur en bevindt u zich in een dergelijke situatie, ga dan als volgt te werk:
- giet benzine uit de tank in een oliebestendige container;
- installeer het zo dat het iets hoger is dan de carburateur;
- koppel de toevoerslang los van de pomp en sluit deze aan op deze container;
- ontkoppel de retourslang van de pijpleiding en sluit deze af met een bout of op een andere handige en betrouwbare manier.
Verstopt brandstoffilter of geknikte brandstofleiding
Als tijdens het bergop rijden of het vervoeren van vracht de snelheid daalt en de auto afslaat, en dan start en gaat hij enige tijd zonder problemen door, dan is de reden hoogstwaarschijnlijk een verstopt filter of een samengedrukte leiding. Bij auto's met carburateurs en oude injectieauto's is dit effect gemakkelijk te elimineren, omdat het filter zich in de motorruimte of onder de bodem bevindt en voor het vervangen ervan een schroevendraaier of een paar sleutels nodig is.
Ga als volgt te werk om het filter van een auto met carburateur te vervangen:
- draai de klemmen aan beide zijden van het defecte onderdeel los;
- onthoud de richting van de pijl die de juiste beweging van de brandstof aangeeft;
- verwijder de slangen van de uiteinden van het onderdeel;
- installeer een nieuw filter;
- vul de brandstofpomp om het filter en de carburateur te vullen.
Verstopt brandstoffilter
Ga als volgt te werk om het filterelement op een injectiemachine te vervangen:
- zet de auto in neutraal en handrem;
- koppel de aansluitingen van de brandstofpomp los;
- start de motor;
- wacht tot het afslaat, nadat je alle brandstof hebt opgebruikt, dit is nodig om de druk in de leiding en oprit te verminderen;
- hef de achterkant van de auto op met een krik (dit is alleen nodig als het filter onder de bodem zit);
- bevestig de carrosserie met steunen, als die er niet zijn, verwijder het wiel van de verhoogde kant en verwijder ook het reservewiel uit de kofferbak en plaats ze onder de carrosserie, als er om wat voor reden dan ook geen reservewiel is, plaats dan het achterwiel onder de remschijf of trommel;
- een mat leggen;
- ga onder de auto;
- draai de filtermoeren los met sleutels, als deze met klemmen is bevestigd, draai ze dan los met een schroevendraaier;
- verwijder het oude filter en installeer het nieuwe filter;
- draai moeren of klemmen vast;
- installeer het wiel opnieuw;
- haal de auto van de krik.
Denk eraan: het filter raakt geleidelijk verstopt. Daarom, nadat u de eerste tekenen heeft gevonden of bij het bereiken van de geplande kilometerstand (5-15 duizend km, afhankelijk van de kwaliteit van de brandstof en de staat van de tank), vervangt u deze in de garage of neemt u contact op met een autoservice.
Brandstoftoevoerleiding
Als het vervangen van het filter niet heeft geholpen, staat de auto nog steeds stil en na een tijdje start hij, dan is de brandstoftoevoerleiding (koperen, aluminium of stalen buis die onder de autobodem doorloopt) hoogstwaarschijnlijk beschadigd. Heb je een put of lift, en ook een verlengsnoer met een felle lamp, dan kun je de beschadigde buis zelf vinden. Als u deze apparatuur niet hebt, en om de lijn te vervangen, neem dan contact op met een autoservice.
Slechte bedrading
Een dergelijk probleem manifesteert zich als volgt: de auto schakelt plotseling volledig uit en reageert niet op acties, inclusief het draaien van de contactsleutel of het manipuleren van de alarmsleutelhanger, en zelfs het instrumentenpaneel licht niet op. Na enige tijd komt de machine plotseling vanzelf tot leven en werkt weer normaal tot de volgende uitschakeling. Als dit u is overkomen, moet u weten dat er een verborgen defect is opgetreden in de bedrading van het voertuig, dat alleen optreedt onder bepaalde omstandigheden die u waarschijnlijk niet kent.
auto elektra
In carburateurmachines was de bedrading eenvoudig en bevatte een minimum aan blokken en systemen, maar het verschijnen van injectiemotoren en een nieuwe elementbasis leidde tot een sterke complicatie van het elektrische deel van het voertuig. Er verschenen nieuwe systemen en bestaande begonnen voorheen ongebruikelijke functies uit te voeren. Eén ding verenigt al deze systemen - ze worden aangedreven door een batterij (batterij) en een generator. Dit zijn de meest voorkomende bedradingsfouten die ervoor zorgen dat de auto tijdens het rijden afslaat en vervolgens start:
- slechte "aarde";
- slecht contact van de polen met de poten van de batterij;
- positieve draad beschadigd;
- de contactgroep van de contactschakelaar is beschadigd;
- de laadspanning wordt niet geleverd door de generator;
- de contacten van het montageblok of de elektronische motorregeleenheid (ECU) zijn beschadigd.
Al deze defecten hebben één ding gemeen: ze verschijnen onverwachts en verdwijnen dan. Dit komt door het feit dat zelfs een geoxideerd klemcontact of een gebroken kabelkern elektriciteit overdraagt, maar als zich bepaalde omstandigheden voordoen, is hun geleidbaarheid verstoord en kan geen enkel autosysteem zonder elektriciteit werken. Bovendien kan de aandoening die tot het optreden van een dergelijk probleem leidt, van alles zijn, van een bepaalde temperatuur tot trillingen of een verhoogde elektrische stroom.
Het vinden van een probleem vereist diepgaande kennis op het gebied van auto-elektriciteit en uitgebreide ervaring in het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden, evenals verschillende apparatuur, dus we raden u aan onmiddellijk contact op te nemen met een goede autoreparatiewerkplaats waar een ervaren elektricien en diagnosticus aanwezig is.
Accupool
De uitzondering is slecht hechtend contact met de batterijpoten, in dit geval is het voldoende om de moeren vast te draaien, maar als de poten zijn bedekt met een witte coating, reinig dan alle contacten met schuurpapier.
Defect ontstekingssysteem
Ondanks dat het ontstekingssysteem deel uitmaakt van de elektrische uitrusting van de auto, is het een apart "koninkrijk", omdat het niet alleen via draden wordt gevoed, niet alleen lage (12 volt) of signaal, maar ook hoge (tientallen kilovolt) spanning . Bovendien verbruikt dit systeem veel minder energie dan een starter of koplampen en kan het ook werken als de generator niet draait en de accu bijna leeg is.
Voertuig ontstekingssysteem
Het werkingsprincipe van het ontstekingssysteem van injectie- en carburateurmachines is hetzelfde - bij het signaal van de sensor (ongeacht het type) wordt een laagspanningspuls gegenereerd, die door de draden naar de bobine wordt gevoerd. Nadat de puls door de spoel is gegaan, neemt de spanning van de puls honderden keren toe met dezelfde stroomafname, waarna deze puls via hoogspanningsdraden bij de bougie aankomt en door een dunne laag lucht tussen de elektroden breekt, waardoor een vonk. Dieselauto's zijn verstoken van dit systeem, omdat de brandstof erin de hete lucht van hoge druk ontsteekt.
Als de auto onderweg afslaat, start hij, dan wordt de storing van het ontstekingssysteem geassocieerd met slecht contact, dat van tijd tot tijd verdwijnt, terwijl alle hoofdelementen van het systeem werken. Om het ontstekingssysteem te controleren, onmiddellijk nadat de motor spontaan stopt, probeert u deze 20-30 seconden te starten en start u de motor zoals gewoonlijk. Zelfs als het begint, moet u de kaarsen onmiddellijk uitschakelen en losschroeven - als er minstens één nat is, zit het probleem zeker in het ontstekingssysteem.
Droog de bougie met perslucht of vervang hem door een nieuwe, schroef hem in de motor en start de motor en zet hem na een minuut af. Als alle bougies droog zijn, wordt een plotseling defect in het ontstekingssysteem bevestigd.
Bougie
Om de reden voor dit gedrag van het ontstekingssysteem te vinden, controleert u zorgvuldig alle draden en contacten die ermee verband houden, misschien is er een draad gebroken en stopt deze van tijd tot tijd met het verzenden van elektriciteit. Het is ook mogelijk om bloot (met versleten of beschadigde isolatie) kort te sluiten naar aarde of andere draden. Af en toe is de oorzaak van een dergelijk defect een geoxideerde of vuile aansluiting, die de elektrische stroom niet goed doorlaat, dus verwijder vuil of roest ervan met een contactreiniger.
Als het niet mogelijk was om het probleem zelf op te lossen, de auto blijft onderweg stilstaan, start en rijdt verder en de redenen voor dit gedrag zijn niet vastgesteld, neem contact op met een auto-elektricien om het ontstekingssysteem volledig te controleren.
Voorbereidingssysteem voor lucht-brandstofmengsel werkt niet goed
Efficiënte werking van de motor is alleen mogelijk wanneer de verhouding van brandstof en lucht die de cilinders binnenkomt overeenkomt met de bedrijfsmodus van de aandrijfeenheid en de belasting ervan. Hoe sterker de afwijking van de optimale verhouding, en in elke richting, hoe slechter de motor functioneert, tot:
- onstabiel werk;
- sterke trillingen;
- stoppen.
Carburator
In carburateurmotoren hangt de verhouding van brandstof en benzine in het mengsel af van de geïnstalleerde jets, dus een serieuze verandering in deze parameter zonder de carburateur te demonteren is niet voorzien. Maar zelfs bij dergelijke auto's zijn er situaties waarin de auto afslaat en de snelheid niet behoudt, hoewel niemand de carburateursproeiers heeft veranderd.
Hoe de carburateur werkt
Dit zijn de belangrijkste redenen voor dit gedrag:
- luchtlekkage waarin het ontwerp niet voorziet;
- vuil luchtfilter;
- jet verstopping;
- onjuist brandstofpeil in de vlotterkamer.
De meest voorkomende oorzaken van luchtlekkage zijn:
- vervorming van de carburateurzool;
- het losdraaien van de moeren waarmee de carburateur is bevestigd;
- burn-out van carburateurpakkingen;
- schade aan de slang, adapter, klep of membraan van de vacuümrembekrachtiger (VUT).
Het is niet moeilijk om luchtlekkage te bepalen - onstabiel, tot stilstand, het stationaire toerental spreekt erover, dat zelfs na het uittrekken van de zuighendel. Om zuigkracht te elimineren, volstaat het:
- vervang de carburateurpakkingen (we raden aan dit te doen, zelfs als de oude er normaal uitzien);
- draai de moeren vast met de kracht gespecificeerd in de handleiding (meestal 1,3-1,6 kgf•m);
- vervang de beschadigde slang;
- reparatie VUT.
Om de staat van het luchtfilter te bepalen, verwijdert u het deksel en inspecteert u het, als het niet wit of geel is, vervangt u het. Neem contact op met een ervaren monteur, brandstof of carburateur om de carburateur te controleren op andere storingen en deze te verhelpen.
Luchtfilterhuis
Meer gedetailleerde informatie over de storingen van carburateurmotoren en de redenen waarom ze spontaan afslaan vindt u hier (waarom blokkeert een carburateurmachine).
Injectie
De vorming van een mengsel met een optimale verhouding van brandstof en lucht hangt af van de juiste werking van:
- alle sensoren;
- ECU;
- brandstofpomp en regelklep voor raildruk;
- gasdistributiemechanisme;
- ontstekingssystemen;
- effectieve verneveling van brandstof door sproeiers.
De meeste van deze auto's bepalen zelfstandig de onjuiste werking van een element of systeem, waarna de storingsindicator oplicht, wat een "check" wordt genoemd (van het Engelse "Check engine").
Indicator motorstoring
Voor een nauwkeurigere diagnose heeft u echter een scanner nodig (een laptop met de juiste programma's en een adapterkabel is geschikt) en ervaring, dus we raden u aan contact op te nemen met een computerdiagnosespecialist.
Mechanische schade aan de motor
Mechanische schade of storingen van de aandrijfeenheid zijn onder meer:
- onjuiste klepspeling;
- gesprongen distributieriem of distributieketting;
- lage compressie.
Onjuiste klepspeling
Na het starten van de motor warmen de kleppen, net als de rest van de elementen van het gasdistributiemechanisme, geleidelijk op en naarmate de temperatuur stijgt, nemen hun fysieke afmetingen toe, wat betekent dat de afstand tussen de klepstoter en de nokkenasnok kleiner wordt . De opening tussen de nok en de duwer wordt de klepspeling genoemd en voor de normale werking van de aandrijfeenheid moet de grootte van deze opening worden gehandhaafd met een nauwkeurigheid van vijf honderdsten van een millimeter.
De toename ervan zal leiden tot onvolledige opening van de kleppen, dat wil zeggen dat de cilinders met minder lucht of mengsel zullen worden gevuld, en de afname ervan zal leiden tot onvolledige sluiting van de kleppen nadat de motor is opgewarmd. In dit geval zal niet alleen de compressie dalen, maar zal een deel van het mengsel in de cilinderkop doorbranden, wat zal leiden tot oververhitting en een snelle uitval van de motor.
Klepspeling motor
Meestal doet dit probleem zich voor bij motoren met carburateur en injectiemotoren die niet zijn uitgerust met hydraulische klepstoters. De belangrijkste tekenen van een onjuiste klaring zijn:
- een merkbare afname van het motorvermogen;
- sterke verwarming van de krachtbron;
- onstabiel stationair, tot stilstand.
Een sterke toename van de opening is alleen mogelijk als gevolg van onjuiste reparatie van de cilinderkop of afstelling van het klepmechanisme. Neem contact op met een ervaren oppasser of automonteur om een dergelijk defect te verhelpen.
Gesprongen distributieriem of distributieketting
De timing wordt gevormd door twee of meer (afhankelijk van het type en ontwerp van de motor) assen, waarvan één (krukas) via drijfstangen is verbonden met alle zuigers, en de rest (verdeling) bedient het klepmechanisme. Dankzij tandwielen en een riem of ketting is de rotatie van alle assen gesynchroniseerd en in één omwenteling van de nokkenas maakt de krukas precies twee omwentelingen. Nokkenasnokken zijn zo geplaatst dat de kleppen openen en sluiten wanneer de corresponderende zuigers bepaalde punten bereiken. Zo wordt de gasdistributiecyclus uitgevoerd.
Is de riem/ketting niet voldoende gespannen (ook uitgerekt), of loopt er olie onder de asafdichtingen uit, dan kan hij bij hard gas indrukken of de motor met kracht afremmen een of meerdere tanden verspringen, waardoor de gehele gasdistributiecyclus. Als gevolg hiervan verliest de motor enorm veel vermogen en valt hij vaak af bij stationair of lage snelheden. Een ander uiterst onaangenaam gevolg van het springen van het doel of de as kan het buigen van de kleppen zijn, dit komt door het feit dat ze op het verkeerde moment openen en tegen de stijgende cilinder botsen.
Gebogen kleppen
Als de kleppen niet verbogen zijn, volstaat het om de riem of ketting correct te installeren (op voorwaarde dat ze recentelijk zijn vervangen) of nieuwe te plaatsen, en om de spaneenheid te controleren en, indien nodig, te repareren. Om een sprong te vermijden:
- controleer de staat van de riem en ketting en vervang ze iets eerder dan vereist door de regelgeving;
- controleer en repareer tijdig het spansysteem;
- controleer de staat van de afdichtingen van alle assen en vervang ze bij zelfs een lichte lekkage.
Voer deze controles uit elke keer dat uw voertuig een onderhoudsbeurt krijgt, of het nu gaat om olieverversing of gepland onderhoud.
Lage compressie
Compressie - dat wil zeggen, de druk in de verbrandingskamer wanneer de zuiger het bovenste dode punt bereikt - hangt van veel parameters af, maar het belangrijkste is de toestand van de motor. Hoe lager de compressie, hoe slechter de motor functioneert, tot instabiele werking of spontane stop. De meest voorkomende oorzaken van lage compressie zijn:
- doorbranden van kleppen of zuigers;
- slijtage of schade aan zuigerveren;
- defect van de cilinderkoppakking;
- cilinderkopbouten losdraaien.
Compressometer
De enige manier om een lage compressie te bepalen, is door deze te meten met een compressiemeter, en de toegestane minimumwaarden waarmee de motor normaal gesproken nog functioneert, zijn afhankelijk van het type brandstof waarop de motor moet draaien:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diesel 25 atm.
Onthoud: dit is de lagere compressiedrempel, waarna de stabiele werking van de motor wordt verstoord, maar voor een efficiënte werking van de unit moeten de indicatoren 2-5 eenheden hoger zijn. Het bepalen van de oorzaak van lage compressie vereist diepgaande kennis en uitgebreide ervaring, dus we raden u aan contact op te nemen met een hulpverlener of monteur met een goede reputatie op het gebied van diagnose.
Driver fouten
Als het voertuig volledig functioneel is, maar de auto onderweg nog steeds afslaat, ongeacht of het een diesel- of benzinemotor is, zijn de redenen altijd gerelateerd aan het gedrag van de bestuurder. De efficiëntie van een automotor hangt voornamelijk af van de snelheid, de grootste efficiëntie wordt bereikt tussen de pieken van koppel en vermogen (gemiddeld 3,5-5 duizend tpm voor benzine en 2-4 duizend voor dieselmotoren). Als het voertuig bergop rijdt, zelfs beladen, en de bestuurder heeft de verkeerde versnelling gekozen, waardoor de snelheid lager is dan optimaal, dan is de kans groot dat de motor afslaat en de belasting niet aankan.
Optimaal motortoerental
Een andere reden is de onjuiste bediening van het gas- en koppelingspedaal tijdens het begin van de beweging, als de bestuurder het gas niet genoeg indrukt, maar tegelijkertijd de koppeling abrupt loslaat, zal de aandrijfeenheid afslaan.
Hoe dergelijke situaties te vermijden?
Zodat de auto u nooit in de steek laat, onthoud de hoofdregel: als de bestuurder de auto correct bestuurt, stopt de auto onderweg vanwege een soort storing die eerder is opgetreden, maar die om de een of andere reden nog niet zichtbaar is. Verwaarloos daarom het onderhoud niet en stel bij het eerste teken van een storing onmiddellijk een diagnose en los het probleem op. Als u er zelf niet achter komt waarom de auto onderweg afslaat, neem dan contact op met een autoservice met een goede reputatie, zij zullen snel de oorzaak vaststellen en de nodige reparaties uitvoeren.
Daarnaast raden we je aan de volgende artikelen aandachtig te lezen:
- de auto slaat af als hij warm is;
- De auto start en slaat onmiddellijk af als hij koud is - wat kunnen de redenen zijn?;
- Waarom de auto trilt, troit en afslaat - de meest voorkomende oorzaken;
- Wanneer u het gaspedaal indrukt, stopt de auto met de injector - wat zijn de oorzaken van het probleem?.
Daarin vindt u veel nuttige informatie en aanbevelingen die u zullen helpen uw voertuig correct en veilig te bedienen.
Conclusie
Plotseling uitschakelen van de motor van de machine tijdens het rijden is een ernstig gevaar en kan een ongeval veroorzaken. Om een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen te voorkomen, moet u de technische staat van uw voertuig zorgvuldig in de gaten houden en leren hoe u er correct mee kunt rijden. Als het probleem zich al heeft voorgedaan, probeer dan onmiddellijk de oorzaak te achterhalen en voer vervolgens de nodige reparaties uit.
