Waarom gaat het airbaglampje branden?
Inhoud
Airbags (airbag) vormen de basis van het reddingssysteem voor de bestuurder en passagiers bij ongevallen. Samen met het gordelvoorspanningssysteem vormen ze het SRS-complex, dat ernstig letsel bij frontale en zijdelingse aanrijdingen, kantelen en aanrijdingen met grote obstakels voorkomt.
Aangezien het onwaarschijnlijk is dat het kussen zelf zal helpen, zal de besturingseenheid de onmogelijkheid van zijn werking verklaren in het geval van storingen in het hele systeem.
Wanneer gaat het Airbag-lampje op het dashboard branden?
Meestal is een storingsindicator een rood pictogram in de vorm van een man vastgemaakt met een riem met een gestileerde afbeelding van een open kussen voor hem. Soms zijn er letters SRS.
De indicator licht op wanneer het contact wordt aangezet om de status van de bijbehorende LED of display-element aan te geven, waarna deze uitgaat en soms knippert het pictogram.
Nu wordt zo'n regime verlaten, te vaak is het een reden tot paniek geworden, de meester heeft dit niet nodig en de gemiddelde chauffeur zou zo'n verantwoord systeem niet zelfmedicatie moeten geven.
Storing kan optreden in elk deel van het systeem:
- draden van squibs van frontale, zij- en andere airbags;
- soortgelijke noodgordelspanners;
- bedrading en connectoren;
- schoksensoren;
- sensoren voor de aanwezigheid van mensen op de stoelen en eindschakelaars voor gordelsloten;
- SRS-regeleenheid.
Het verhelpen van eventuele storingen door de zelfdiagnosefunctie leidt tot het afsluiten van het systeem als potentieel gevaarlijk en het informeren van de bestuurder hierover.
Is het mogelijk om zo te rijden?
De motor van de auto en andere componenten die verantwoordelijk zijn voor de beweging worden niet uitgeschakeld, technisch gezien is de werking van de auto mogelijk, maar gevaarlijk.
De moderne carrosserie wordt herhaaldelijk getest om mensen in verschillende situaties te beschermen, maar altijd met het SRS-systeem werkend. Wanneer het is uitgeschakeld, wordt de auto gevaarlijk.
De hoge stijfheid van het carrosserieframe kan in de tegenovergestelde richting draaien en mensen kunnen zeer ernstig letsel oplopen. Tests op dummy's toonden talrijke breuken en andere verwondingen aan, zelfs bij gemiddelde snelheden, soms was het duidelijk dat ze onverenigbaar waren met het leven.
Zelfs met bruikbare airbags zorgden defecte gordelspanners ervoor dat dummies het werkgebied van de geopende airbag misten met dezelfde gevolgen. Daarom zijn de geïntegreerde prestaties van de SRS belangrijk, duidelijk en in de normale modus.
Niets belet u om naar de plaats van reparatie te gaan, maar dit vereist maximale zorg bij het kiezen van de snelheid en positie op de rijbaan.
storingen
Wanneer een fout wordt weergegeven, onthoudt het apparaat de bijbehorende foutcodes. Er zijn er niet zo veel, dit zijn voornamelijk kortsluitingen en onderbrekingen in de circuits van sensoren, voeding en uitvoerende cartridges. De codes worden gelezen met behulp van een diagnostische scanner die is aangesloten op de OBD-connector.
Meestal lijden knooppunten die onderhevig zijn aan mechanische schade of corrosie:
- een kabel voor het leveren van signalen aan de voorairbag van de bestuurder, verborgen onder het stuur, die bij elke draai aan het stuur meerdere bochten ondergaat;
- connectoren onder de bestuurders- en passagiersstoel - van corrosie en stoelaanpassingen;
- eventuele knooppunten van analfabeet uitgevoerde reparatie- en onderhoudswerkzaamheden;
- laadontstekingsapparaten met een lange maar beperkte levensduur;
- sensoren en elektronische eenheid - tegen corrosie en mechanische schade.
Softwarestoringen zijn mogelijk wanneer de voedingsspanning daalt en zekeringen doorbranden, evenals na het vervangen van individuele knooppunten zonder hun correcte registratie in de besturingseenheid en op de databus.
Hoe de indicator te doven
Ondanks het feit dat de airbags niet kunnen worden geactiveerd in de noodmodus, moeten alle demontageprocedures worden uitgevoerd met de accu losgekoppeld.
Door stroom aan te zetten en het contact aan te zetten, wordt interferentie met de bedrading of mechanische impact op de elementen van het systeem voorkomen. Je kunt alleen met een scanner werken.
Na het lezen van de codes wordt de geschatte lokalisatie van de storing bepaald en worden aanvullende verificatieprocedures uitgevoerd.
Zo wordt bijvoorbeeld de weerstand van de ontsteker gemeten of wordt de toestand van de stuurkolomkabel visueel gemonitord. Controleer de staat van de connectoren. Gewoonlijk zijn zij en de voedingskabelbomen in het SRS-systeem geel gemarkeerd.
Nadat de defecte elementen zijn vervangen, worden de nieuw geïnstalleerde elementen geregistreerd (registratie) en worden de fouten gereset door de hulpprogramma's van de scannersoftware.
Als de storing aanhoudt, werkt het resetten van de codes niet en blijft de indicator branden. In sommige gevallen worden alleen de huidige codes gereset en worden kritieke codes in het geheugen opgeslagen.
De indicator moet branden als het contact is ingeschakeld. Bij auto's met een onbekende historie en een volledig defect SRS, waar dummy's in plaats van kussens zijn, kan de gloeilamp via het programma worden overstemd of volledig worden geëlimineerd.
Er zijn ook meer geavanceerde misleidingsschema's mogelijk, wanneer lokvogels worden geïnstalleerd in plaats van ontstekers en de blokken opnieuw worden geprogrammeerd. Om dergelijke gevallen te berekenen, is een grote ervaring van de diagnosticus vereist.
