Om welke redenen is het moeilijk om de motor op de VAZ 2107 te starten: beschrijving en eliminatie

Auto's van de Russische auto-industrie, waartoe ook de VAZ 2107 behoort, verschillen niet in kwaliteit. Als er problemen optreden bij het starten van de motor, is het niet altijd mogelijk om in één oogopslag de oorzaak te achterhalen, aangezien er problemen kunnen zijn in verschillende systemen. Er zijn echter belangrijke redenen waarom u de opgetreden storing kunt identificeren, waardoor u het probleem zelf kunt oplossen.

De VAZ 2107-motor start niet - redenen

Er zijn niet zoveel problemen met het starten van de motor op de VAZ 2107 en ze komen niet vaak voor. Over het algemeen zijn ze onderverdeeld in twee categorieën wanneer er geen vonk of geen brandstoftoevoer is. Als de motor niet start, moet de oorzaak worden gezocht in het volgende:

• brandstof systeem;
• Energie systeem;
• ontbrandingssysteem.

Een moeilijke start wordt in de regel gekenmerkt door karakteristieke tekens waarmee een storing kan worden vastgesteld en vervolgens het bijbehorende systeem of apparaat kan worden gerepareerd. Voor een beter begrip van het probleem is het de moeite waard om mogelijke storingen te overwegen die leiden tot een problematische lancering van de krachtbron op de "zeven".

Geen vonk of zwakke vonk

Het eerste element waar u op moet letten als er geen vonk is of als deze zwak is op de VAZ 2107, zijn de bougies. Het is noodzakelijk om hun toestand te controleren en vervolgens de prestaties te evalueren. Misschien is het onderdeel bedekt met roet, wat de normale vorming van een vonk verhindert. De controle kan zonder veel moeite worden uitgevoerd, zelfs als de pech midden op de weg optreedt. In ieder geval moet er altijd een set reservekaarsen bij de hand zijn. We voeren diagnostiek op deze manier uit:

• we schroeven de kaarsen een voor een los van de kaarsenputten en evalueren de vonk, draaiend aan de starter;
• nadat we een problematische kaars hebben gevonden, vervangen we deze door een bekende goede;
• controleer de vonk, installeer de kaars op zijn plaats en blijf bewegen.

Koolafzettingen op de bougie leiden tot zwakke vonken

Maar lang niet altijd helpt het installeren van een nieuwe bougie bij het starten van de motor. Daarom moet u andere elementen van het voedingssysteem controleren om de afwezigheid van een vonk te identificeren.

Na kaarsen moet aandacht worden besteed aan hoogspanningsdraden (HV). Ze worden gediagnosticeerd in de volgende volgorde:

• bij afwezigheid van een vonk op een van de cilinders, vervangen we de draden op sommige plaatsen;
• controleer op vonk
• als er een vonk verscheen op een eerder niet-werkende cilinder, maar verdween op een andere, zit het probleem duidelijk in de draad;
• het defecte element wordt vervangen door een nieuw element.

Problemen met hoogspanningsdraden leiden ertoe dat een van de cilinders mogelijk niet werkt vanwege een gebrek aan vonk

In de meeste gevallen worden bij problemen met bougiekabels deze als set vervangen. Als het controleren van de bougies en explosieve draden geen resultaat heeft opgeleverd, beginnen ze met het diagnosticeren van de contacten van de ontstekingsverdeler: u moet het deksel van de verdeler openen en de contacten op roet inspecteren. Als er sporen van verbrande contacten zichtbaar zijn, maken we met een mes de resulterende laag voorzichtig schoon.

Controleer na de verdeler de bobine. Voor diagnostiek heeft u een multimeter nodig. Met zijn hulp controleren we de weerstand van de spoelwikkelingen: de primaire indicator moet binnen 3-3,5 ohm liggen voor een B-117 A-spoel en 0,45-0,5 ohm voor 27.3705. Op de secundaire wikkeling voor de B-117 A-spoel moet de weerstand 7,4-9,2 kOhm zijn, voor een product van een ander type - 5 kOhm. Als er afwijkingen van de norm worden geconstateerd, moet het onderdeel worden vervangen.

Een van de elementen die de kwaliteit van de vonk en zijn aanwezigheid beïnvloedt, is de bobine. Het is ook de moeite waard om ervoor te zorgen dat het werkt.

Als de vonk verdwijnt bij een auto met contactloze ontsteking, moet u naast de bovenstaande procedures ook de schakelaar en de Hall-sensor controleren. De spanningsschakelaar bevindt zich op het linker spatbord in de motorruimte. De eenvoudigste manier om dit te controleren, is door het onderdeel te vervangen door een werkend exemplaar. Er is ook een andere diagnostische methode mogelijk, waarvoor u nodig heeft:

• zet het contact uit en draai de moer op de bobine los om de bruine draad te verwijderen;
• sluit een testlamp aan op het open circuit (tussen de draad en het spoelcontact);
• zet het contact aan en draai de sleutel om de starter te starten.

Het knipperende lampje geeft aan dat de schakelaar werkt. Anders moet het onderdeel worden vervangen. Heel vaak faalt de Hall-sensor in een contactloos ontstekingssysteem, wat te wijten is aan verhoogde belastingen. Bij het uitrusten van de "zeven" of een ander klassiek model van de "Lada" met een soortgelijk systeem, zal de aanwezigheid van een sensor op voorraad best handig zijn. U kunt het onderdeel controleren met een multimeter: de spanning aan de uitgang van een werkend element moet tussen 0,4 en 11 V liggen.

Starter draait - geen flitsen

Als de VAZ 2107 een probleem heeft waarbij de starter draait, maar er zijn geen flitsen, dan moet u allereerst op de distributieriem letten - deze is mogelijk gebroken. Wanneer een distributieriem af fabriek op een auto wordt gemonteerd, moeten er speciale groeven in de zuigers zijn, zodat het samenkomen van de zuigers en de kleppen bij het breken van de aandrijving van het mechanisme is uitgesloten. Als de riem in goede staat is, moet je op zoek naar een vonk en brandstof.

Een kapotte distributieriem kan ervoor zorgen dat de startmotor gaat draaien en de motor niet vastloopt omdat het distributiemechanisme niet werkt

Eerst schroeven we de kaarsen los en evalueren we hun toestand: als het onderdeel droog is na een lange rotatie door de starter, geeft dit aan dat er geen brandstof in de cilinder komt. In dit geval moet de brandstofpomp worden gecontroleerd. Het onderdeel op de injectie- en carburateurmotoren is anders, dus de diagnostische methoden zullen anders zijn. In het eerste geval moet u luisteren naar de werking van de pomp in de gastank en in het tweede geval moet u de werking van het mechanisme controleren.

Als we een natte kaars hebben losgeschroefd, brengen we deze aan op het cilinderblok en vragen we de assistent om de starter te draaien: de afwezigheid van een vonk duidt op problemen in het vonkcircuit (kaarsen, draden, spoel, verdeler). Als er een probleem is met de temperatuursensor op de injector, zal de motor ook niet normaal starten. Dit komt doordat de temperatuursensor een signaal naar de regeleenheid stuurt en op basis van de temperatuur een rijk of mager brandstofmengsel wordt aangevoerd.

Video: de vonk controleren op de "klassieker"

VERLOREN VONK VAZ

Starter draait, grijpt en start niet

Op de "zeven" zijn er ook situaties waarin, wanneer u de motor probeert te starten, er flitsen zijn, maar de motor niet start. Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit fenomeen. Als we het hebben over een injectiemotor, dan is het probleem mogelijk te wijten aan een defecte Hall-sensor of een krukaspositiesensor. Als deze laatste uitvalt, worden er verkeerde signalen naar de regeleenheid gestuurd, wat leidt tot de vorming en toevoer van een verkeerd brandstof-luchtmengsel. Het is ook de moeite waard om de bougies en BB-kabels te controleren.

Door problemen met de Hall-sensor of de krukaspositiesensor kan het zijn dat de startmotor draait, de motor loopt vast maar slaat niet aan

Bij een motor met carburateur kan er een probleem optreden als wordt geprobeerd de motor te starten terwijl de zuigkabel is uitgetrokken. Meestal gebeurt het zo: ze trokken aan de kabel, daarnaast drukten ze het gaspedaal in en probeerden het te starten. Als gevolg hiervan loopt de motor vast, maar start niet vanwege ondergelopen kaarsen. Er zit te veel brandstof in de verbrandingskamer en de bougies zijn nat. In dit geval worden ze losgeschroefd, gedroogd of vervangen door reserve-exemplaren, de zuigkracht wordt verwijderd en ze proberen de motor te starten.

Start en stopt onmiddellijk

Om een ​​dergelijk probleem te begrijpen, wanneer de motor start en onmiddellijk afslaat, moet u eerst letten op de volgende mogelijke oorzaken:

• zonder brandstof;
• slechte kwaliteit benzine;
• BB-draden of bougies zijn onbruikbaar geworden;
• lage motorcompressie.

Na controle en ervoor te zorgen dat alle genoemde factoren van een afslaande motor niet van toepassing zijn op onze situatie, moet het probleem worden gezocht in het fijne brandstoffilter, dat verstopt kan raken. In dit geval zal de motor afslaan omdat het filterelement niet in staat is om de vereiste hoeveelheid brandstof door te laten. Als er fouten optreden in de computer, kunnen er bovendien problemen zijn bij het starten van de voedingseenheid. Controles van dit apparaat worden aanbevolen onder bedrijfsomstandigheden.

Een verstopt brandstoffijnfilter kan ervoor zorgen dat de motor start en vervolgens direct afslaat.

Een andere reden waarom de motor kan afslaan, is een verstopte zeef op de carburateurmotor. Voor preventieve doeleinden is het aan te raden dit filterelement periodiek te reinigen. Om dit te doen, kunt u een tandenborstel en benzine gebruiken. Samen met het filter wordt ook de zitting gereinigd.

Begint niet koud

Na lang parkeren van de auto op de klassieke carburateur om de motor te starten, moet u de choke uittrekken - een demper die de toegang van lucht tot de carburateur blokkeert en de brandstoftoevoer verhoogt. Als deze koude starttechniek niet helpt, moet u de oorzaken van deze aandoening begrijpen. Het probleem houdt in de regel verband met een storing in het voedingssysteem, ontsteking of met de starter. Een verstopte carburateur, een versleten verdeler of een lege accu behoren allemaal tot de hoofdoorzaken van moeilijk starten van de motor.

Een van de mogelijke problemen dat de motor niet koud start, ligt in onstabiele vonken. Het controleren van het ontstekingssysteem omvat standaardacties: diagnostiek van alle elementen, evaluatie van de kwaliteit van de vonk. Een goed werkend vonkopwekkingssysteem moet zorgen voor een probleemloze werking van de VAZ 2107-motor in elke modus. Let dan op de brandstofpomp en carburateur. Deze laatste kan bijvoorbeeld verstopt raken. De reden is mogelijk in strijd met de aanpassingen van de vlotterkamer. Bovendien kan het triggermembraan worden beschadigd. Het membraan in de brandstofpomp kan ook beschadigd zijn. In beide gevallen is het nodig om onderdelen te demonteren en problemen op te lossen, nieuwe te installeren en af ​​te stellen (met name de carburateur).

Video: problemen oplossen bij het starten van de motor aan de hand van het voorbeeld van de "zes"

VAZ-2106. We beginnen een erg zieke ZHIGUL (AUTO start niet)

Aangezien een van de belangrijkste elementen bij het starten van de krachtbron op de "klassieker" de starter is, mag deze de aandacht niet worden ontnomen. De meest voorkomende problemen met starters zijn:

• problemen met het oprolrelais;
• falen van de vrijloopkoppeling (bendix).

Vergeet natuurlijk niet de batterij zelf, die mogelijk moet worden opgeladen.

Wordt niet heet

Eigenaars van de VAZ 2107 worden soms geconfronteerd met het probleem van een slechte start van de motor bij een hete motor, en de situatie is niet alleen inherent aan carburateurs, maar ook aan injectormotoren. Laten we eerst eens kijken naar de "zevens", die zijn uitgerust met een carburateur-aandrijfeenheid. De belangrijkste reden is de volatiliteit van benzine. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt en vervolgens wordt uitgeschakeld, verdampt de brandstof binnen 10-15 minuten, wat tot startproblemen leidt.

Nadat de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur en gedurende 10-15 minuten is gestopt, verdampt de brandstof, wat resulteert in startproblemen

Om de motor normaal te starten, moet u het gaspedaal volledig intrappen en het brandstofsysteem ontluchten. Anders zal benzine de kaarsen gewoon laten overstromen. Aangezien we het hebben over een "klassieker", kan de oorzaak de brandstofpomp zijn, die bij warm weer (in de zomer) oververhit raakt. Het knooppunt stopt bij oververhitting met zijn functie.

Het ontwerp van een injectiemotor is iets ingewikkelder dan een motor met carburateur, daarom zijn er veel meer redenen die tot bepaalde problemen kunnen leiden, waaronder slecht starten van de motor. Storingen kunnen optreden in de volgende eenheden en mechanismen:

• in de koelvloeistoftemperatuursensor;
• in de krukaspositiesensor;
• in de luchtstroomsensor;
• in brandstofinjectoren;
• in de brandstofpomp;
• in de stationair toerentalregelaar;
• in de brandstofdrukregelaar;
• in de ontstekingsmodule.

De lijst is, zoals u kunt zien, aanzienlijk en autodiagnostiek is vereist om het problematische element te achterhalen.

Start niet, schiet de carburateur

Wat te doen als de "zeven" niet starten en naar de carburateur schieten? In de meeste gevallen ligt de oorzaak in een verkeerd afgesteld ontstekingstijdstip of in een mager brandstofmengsel. Een andere optie is mogelijk wanneer de fasen van de gasdistributie zijn verschoven. In feite zijn er veel redenen die leiden tot schoten in de carburateur, dus we zullen ze in meer detail bekijken.

1. Bougiekabels zijn verkeerd aangesloten. Als gevolg hiervan verschijnt de vonk niet op het moment van compressie, maar bij andere cycli, wat leidt tot een onjuiste werking van de cilinders.
2. Late ontsteking. In dit geval verschijnt de vonk na het moment van compressie, dus te laat. Het werkmengsel brandt gedurende de hele slag van de zuiger, en niet tijdens de compressie. Wanneer de inlaatkleppen opengaan, wordt een nieuw brandstofmengsel ontstoken, terwijl het vorige deel nog niet is opgebrand.
3. Problemen met de distributeur. Storingen aan de ontstekingsverdeler kunnen in alle modi leiden tot een onjuiste werking van de motor. Een van de simpele redenen is de slechte sluiting van de knoop.
   

   Als er problemen zijn met de verdeler, werkt de motor mogelijk niet in alle modi correct.
4. Problemen met de contactschakelaar. In dit geval wordt het onderdeel vervangen door een nieuw exemplaar, aangezien reparatie een zinloze en kostbare onderneming is.
   

   Schakelstoringen kunnen ook carburateur-ploppen veroorzaken. In geval van breuk wordt het onderdeel eenvoudig vervangen door een nieuw exemplaar.
5. Distributieriem (ketting) offset. Het probleem kan te maken hebben met hun onjuiste installatie tijdens de reparatiewerkzaamheden, wat leidde tot een schending van de fasen van het timingmechanisme. Bovendien is het mogelijk dat onderdelen die verantwoordelijk zijn voor de normale werking van de aandrijving (schoen, spanner, demper, rol) uitvallen. De situatie kan zich voordoen wanneer de ketting sterk wordt uitgerekt. In dit geval zal het moeten worden vervangen.
   

   Door de verplaatsing van de distributieriem of distributieketting is de kleptiming verstoord, wat leidt tot schoten in de carburateur en moeilijk starten van de motor
6. Mager brandstofmengsel. In deze situatie moet u het brandstofniveau in de vlotterkamer controleren. Brandstof- en luchtstralen moeten ook worden gediagnosticeerd - verstopping van de elementen is mogelijk. Als de carburateur lange tijd niet is schoongemaakt, is het met behulp van speciaal gereedschap noodzakelijk om deze procedure uit te voeren. De urgentie van het probleem geeft aan dat de acceleratiepomp moet worden gecontroleerd.
   

   Als de motor niet aanslaat en in de carburateur schiet, dan is de mogelijke oorzaak een verkeerd brandstofpeil in de vlotterkamer. In dit geval is aanpassing van de vlotter vereist.
7. Verbrande inlaatklep. Kleppen kunnen na verloop van tijd verbuigen of doorbranden. Om een ​​storing vast te stellen volstaat het om de compressie in de cilinders te controleren. Als vermoedens gerechtvaardigd zijn, moet u de kop verwijderen en repareren.
   

   Om de kleppen op doorbranden te controleren, is het noodzakelijk om de compressie in de cilinders te meten

Start niet, schiet op de uitlaatdemper

In de meeste gevallen zijn schoten in de uitlaatdemper inherent aan de VAZ 2107 met een carburateurmotor, maar soms kan de situatie zich ook voordoen op de injector. De belangrijkste reden is dat het brandstof-luchtmengsel geen tijd heeft om in de cilinder uit te branden en al in het uitlaatsysteem explodeert. Het resultaat is een stevige knal. Sommige automobilisten adviseren om eerst de carburateur zelf en het luchtfilter te controleren, maar in de regel ligt het probleem ergens anders.

Eerst moet u ervoor zorgen dat de thermische speling van de kleppen correct is afgesteld. Als de parameter bijvoorbeeld niet overeenkomt met de norm, is de opening kleiner dan nodig, dan sluiten de kleppen niet goed. In dit geval zal het brandstofmengsel op het moment van compressie het uitlaatspruitstuk binnendringen, waar het zal ontbranden. Daarom kan een tijdige en correcte afstelling van de kleppen het optreden van een dergelijke situatie voorkomen.

Een van de redenen voor de aanwezigheid van schoten in de geluiddemper zijn onjuist afgestelde kleppen. De thermische spleet moet worden gecontroleerd en indien nodig worden aangepast.

Naast kleppen kan het probleem in het ontstekingssysteem zitten, of liever in de juiste installatie. Komt de vonk te laat (late ontsteking), dan werkt het inslaan van het uitlaatsysteem niet. Aangezien een deel van de brandstof in het spruitstuk wordt gegooid, kan het element en de klep zelf doorbranden. Deze situatie kan optreden als het probleem lange tijd wordt genegeerd.

Als de voorwaartse hoek correct is ingesteld, maar de schoten nog steeds aanwezig zijn, moet u de kwaliteit van de vonk vaststellen. Een zwakke vonk is mogelijk als gevolg van schendingen in de contacten van de explosieve draden, de ontstekingsverdeler of de contactgroep. Kaarsen zelf kunnen ook uitvallen: er moet speciale aandacht aan worden besteed om ze te controleren. Het optreden van schoten in de uitlaatdemper op de VAZ 2107 kan wijzen op een schending van de gasdistributiefasen: een vergelijkbare situatie doet zich voor in de cilinder, zoals bij late ontsteking.

Op de injector "zeven" manifesteert het probleem zich, hoewel zeldzaam, maar. De reden ligt in het falen van de fasen, klepspeling en storingen van het ontstekingssysteem. Problemen zijn in principe vergelijkbaar met een carburateurmotor. Daarnaast kan een storing het gevolg zijn van een slecht contact van een sensor, waardoor er onjuiste gegevens naar de besturingseenheid worden gestuurd. Hierdoor vormt de elektronische unit het verkeerde brandbare mengsel. In dit geval kan voertuigdiagnose niet worden vermeden.

Brandstof stroomt niet

Als er problemen zijn met de brandstoftoevoer op de VAZ 2107, dan zal het, ongeacht het type motor, gewoon niet werken om de krachtbron te starten. U moet de oorzaken begrijpen en het probleem oplossen.

Op de injector

Op de injectiemotor kan de brandstofpomp, die zich in de tank bevindt, breken. We controleren de prestaties en voeren op basis van de verkregen resultaten bepaalde acties uit: we repareren of voeren verdere diagnostiek uit. Het controleren van de brandstofpomp op de injector "zeven" is vrij eenvoudig uit te voeren: zet gewoon het contact aan en luister naar de werking van het mechanisme. Als er geen tekenen zijn van het functioneren van het knooppunt, is het bij gebrek aan bruikbaarheid de moeite waard om meer in detail te begrijpen.

Bij een VAZ 2107-injectie komt er mogelijk geen brandstof in de motor vanwege problemen met de brandstofpomp in de tank

Op de carburateur

Met een benzinepomp op een carburateurmotor is het iets ingewikkelder: het mechanisme moet worden gedemonteerd, gedemonteerd en gediagnosticeerd met de staat van de structurele elementen. Een storing van de pomp leidt ertoe dat er geen brandstof in de vlotterkamer van de carburateur komt of niet stroomt, maar in onvoldoende hoeveelheden. U kunt proberen handmatig benzine op te pompen en ook de brandstofpomp controleren:

1. Een slang wordt uit de uitlaatfitting verwijderd en in een voorbereide container met brandstof neergelaten, wat nodig is om benzine aan de carburateur te leveren.
2. Een voorbereide slang wordt op de uitlaatfitting geplaatst en het andere uiteinde wordt in een andere lege container neergelaten.
3. De assistent start de motor en houdt het toerental binnen de 2 tpm. Start bovendien de stopwatch.
4. Controleer na een minuut de werking van de brandstofpomp door de hoeveelheid verpompte benzine te meten.

Als het brandstofvolume minder is dan 1 liter, wordt de brandstofpomp als defect beschouwd.

Video: waarom komt er geen brandstof uit de tank van de "klassieker"

Benzine komt niet in de carburateur

Om de reden te bepalen waarom de motor op de "zeven" niet of moeilijk start, is het niet nodig om een ​​specialist te zijn of contact op te nemen met een service. Het is voldoende om op zijn minst een beetje te begrijpen welk systeem in de auto waarvoor verantwoordelijk is. Hierdoor kunt u het defecte mechanisme of element correct identificeren en passende maatregelen nemen.