AAV7 amfibische gepantserde personeelscarrier
AAV7A1 RAM/RS-transporter met EAK-pantser op het strand in Vico Morski.
De bouw van een drijvend gepantserd personeelscarrier was de behoefte van het moment voor de Verenigde Staten. Dit gebeurde tijdens de Tweede Wereldoorlog, die voor de Amerikanen vooral in de Stille Oceaan werd uitgevochten. De activiteiten omvatten talrijke amfibische aanvallen en de specificiteit van de lokale eilanden, vaak omringd door ringen van koraalriffen, leidde ertoe dat klassieke landingsvaartuigen er vaak op vast kwamen te zitten en het slachtoffer werden van het vuur van de verdedigers. De oplossing voor het probleem was een nieuw voertuig dat de kenmerken van een landingsvaartuig combineert met een terreinwagen of zelfs een gevechtsvoertuig.
Het gebruik van een verrijdbaar onderstel was uitgesloten, aangezien scherpe koralen de banden zouden snijden, bleef alleen het rupsonderstel over. Om het werk te versnellen, werd de "Crocodile" -auto, gebouwd in 1940 als reddingsvoertuig voor de kust, gebruikt. De productie van zijn militaire versie, genaamd LVT-1 (landingsvoertuig, rupsband), werd overgenomen door FMC en de eerste van 1225 voertuigen werd in juli 1941 afgeleverd. ongeveer 2 16 stuks! Een andere, LVT-000 "Bush-master", werd gemaakt in een hoeveelheid van 3. Een deel van de geproduceerde LVT-machines werd onder Lend-Lease aan de Britten geleverd.
Na het einde van de oorlog begonnen in andere landen drijvende pantserwagens te verschijnen, maar de vereisten daarvoor waren in principe anders dan in het geval van de Amerikaanse. Ze moesten effectief interne waterkeringen forceren, dus blijf een dozijn of twee tientallen minuten op het water. De dichtheid van de romp hoefde niet perfect te zijn en een kleine lenspomp was meestal voldoende om lekkend water te verwijderen. Bovendien had een dergelijk voertuig niet te maken met hoge golven en vereiste zelfs de anticorrosiebescherming geen speciale zorg, omdat het sporadisch en zelfs in zoet water zwom.
Het US Marine Corps had echter een voertuig nodig met een aanzienlijke zeewaardigheid, dat in staat was om in aanzienlijke golven te zeilen en aanzienlijke afstanden op het water af te leggen, en zelfs enkele uren te kunnen 'zwemmen'. Het minimum was 45 km, d.w.z. 25 zeemijl, aangezien werd aangenomen dat op zo'n afstand van de kust landende schepen met uitrusting onbereikbaar zouden zijn voor vijandelijke artillerie. In het geval van het chassis was er een vereiste om steile obstakels te overwinnen (de kust hoefde niet altijd een zandstrand te zijn, het vermogen om koraalriffen te overwinnen was ook belangrijk), inclusief verticale wanden van een meter hoog (de vijand plaatste meestal diverse obstakels aan de kust).
De opvolger van Buffalo - LVTP-5 (P - voor personeel, d.w.z. voor het transport van infanterie) sinds 1956, uitgebracht in een hoeveelheid van 1124 exemplaren, leek op klassieke gepantserde personeelsdragers en onderscheidde zich door zijn indrukwekkende grootte. De auto had een gevechtsgewicht van 32 ton en kon tot 26 soldaten vervoeren (andere transporters uit die tijd hadden een massa van niet meer dan 15 ton). Het had ook een voorste laadklep, een oplossing waarmee de parachutist het voertuig kon verlaten, zelfs als het op een steile oever was gestrand. Zo leek de transporter op klassieke landingsvaartuigen. Deze beslissing werd verlaten bij het ontwerpen van het volgende "perfect drijvende transportschip".
De nieuwe auto is ontwikkeld door FMC Corp. sinds de late jaren 60, waarvan de militaire afdeling later werd omgedoopt tot United Defense, en nu US Combat Systems wordt genoemd en behoort tot het BAE Systems-concern. Voorheen produceerde het bedrijf niet alleen LVT-voertuigen, maar ook M113-pantserwagens en later ook M2 Bradley-infanteriegevechtsvoertuigen en aanverwante voertuigen. De LVT werd in 1972 door het US Marine Corps aangenomen als de LVTP-7. Het gevechtsgewicht van de basisversie bereikt 23 ton, de bemanning bestaat uit vier soldaten en de getransporteerde troepen kunnen 20÷25 personen zijn. De reisomstandigheden zijn echter verre van comfortabel, aangezien de troepen op twee smalle banken langs de zijkanten zitten en een derde, opklapbare, in het langsvlak van de auto. De banken zijn matig comfortabel en bieden geen bescherming tegen de impact van de schokgolf veroorzaakt door mijnexplosies. Het landingscompartiment van 4,1 x 1,8 x 1,68 m is toegankelijk via vier luiken in het dak van de romp en een grote achterklep met een kleine ovale deur. Bewapening in de vorm van een 12,7 mm M85 machinegeweer bevond zich in een kleine elektrohydraulische toren die aan stuurboord in de voorkant van de romp was gemonteerd.
