Droompitbike 666 / EVO 77

• Video

Dat is al het geval als het verlangen naar motorfietsen in het bloed van mannen zit en er bijna geen jongen op de basisschool is die niet op zijn minst stilletjes zou dromen van een gemotoriseerde auto op twee wielen. Ouders noemen gevaar het vaakst als de belangrijkste reden om er niet tegen te zijn, maar ook om financiële redenen kan niet iedereen het zich veroorloven, waardoor ze vaak alleen nog maar hun verlangens overhouden. Dan groeit de jongen op tot een man, trouwt, krijgt kinderen. . Maar op veertigjarige leeftijd herstelt hij en koopt hij zo'n motorfiets voor zijn zoon. Een week later, nadat hij zijn vrouw heeft uitgelegd dat zijn zoon alleen maar mobiele monitoring en controle nodig heeft, koopt hij een nieuwe voor zichzelf.

Laten we eerst duidelijk zijn over waar we mee te maken hebben. Eerder zei ik dat dit een minikruising is, wat eigenlijk een misvatting is. Dit is niet een soort crossmotor voor de kleintjes, zoals we elkaar in diverse kampioenschapswedstrijden tegenkomen. Dit is een "pitbike", een Amerikaanse uitvinding uit huisgarages die als voertuig is gebruikt in verschillende autoraces. Zelfs als je vandaag wilt racen, zul je in veel pits een motor als deze tegenkomen, naast een echte raceauto. Om de racer naar het toilet te brengen, moet de monteur brandstof verzamelen. . Het is echt ongepast voor een rijder om naar het toilet te gaan, maar het bespaart nog steeds tijd.

Van de Italiaanse fabrikant Dream Pitbikes hebben wij twee pitbikes ontvangen om te testen. Nou ja, in Italië is het eigenlijk alleen maar het assembleren en toewijzen van componenten. Zo is het toestel van het Chinese Lifan, is de ophanging van Marzocchi en zijn de plastic onderdelen Italiaans. Bij nader inzien constateren we dat dit een bovengemiddeld product is en niet de Chinese ‘eieren’ die bij de eerste sprong uit elkaar vallen.

Ze waren vooral verrast door de verstelbare vering, hydraulisch bediende schijfremmen en, in het meer geavanceerde model, de koppeling, metalen tankdop en hoogwaardige kunststof onderdelen. Bijgevolg is de prijs ook iets hoger dan de "concurrerende" motorfietsen die we op onze markt hebben (even door online advertenties bladeren).

Er waren slechts twee bugs waar we last van hadden tijdens onze test: beide modellen hadden een vastzittende gaskabel, wat soms resulteerde in abnormaal hoog stationair toerental, en soms druppelde er benzine uit de roze "raceauto" carburateur. Beide ingrepen in de thuiswerkplaats sloot hij uit. Er waren geen losse schroeven, gescheurde pakkingen of roestige lasnaden.

De motor heeft geen elektrische start, dus je moet er met je rechtervoet tegen trappen. We raden echte crosslaarzen aan, en junioren senioren, omdat de viertakt eencilinder niet zo gemakkelijk aan te zetten is. Als de motor, die draait op zuivere loodvrije benzine (olie mengen niet nodig zoals bij bromfietsen of kleine cross-overs), warm wordt, is het tijd voor een leuke actie.

Dankzij het vrij hoog geplaatste stuur kan een volwassene ondanks zijn kleine afmetingen voldoende ruimte vinden op een motorfiets. Met mijn goede 181 cm voelde ik me helemaal niet krap, alleen de versnellingspook zat te dicht bij het pedaal om soepel te schakelen in grote crosslaarzen. De beste versie in het blauw is groot genoeg voor ons reuzen, en het frame van de duivelsfiets met startnummer 666 is kleiner.

Het kleine formaat heeft, naast het feit dat je gemakkelijk twee fietsen in een minivan kunt passen, ook een voordeel als er iets misgaat - wanneer de bovenkant van de helling onder de wielen vandaan komt en je moet draaien of duwen om te krijgen de top van eigen kilowatt.

Reken niet op de rijkwaliteit van echte motorcross- en enduromotoren, want de pitbike is niet zo stabiel vanwege de korte wielbasis en kleine wielen, vooral op gegroefde grond en bij hoge snelheid. En hoeveel kost het? Er zit geen meter op, maar ik durf te zeggen dat hij in de vierde versnelling bijna honderd kilometer per uur haalt.

Het vermogen is qua gewicht echt ruim voldoende, en je gooit je gemakkelijk op je rug als je in de eerste versnelling te brutaal het gas opendraait. Als de bestuurder durft en de grond voldoende stand houdt, kan hij de steilste afdalingen aan. Kleine remschijven hoeven niet op wonderen te wachten, ze kunnen eenvoudig met twee of zelfs één vinger worden bediend. De vering is bovengemiddeld voor deze klasse, is niet bang voor sprongen en is zelfs verstelbaar! Kortom een ​​kwaliteitsspeler.

Voordat we u volledig van brandstof voorzien voor een aankoop, moeten we nog één feit vermelden. De koffer heeft geen stoplicht en is veel luidruchtiger dan de Tomos Automatik met zijn diepe sportieve geluid, waardoor rijden in openbare ruimtes verboden is.

Woud? Ja Al, dat lijkt me behoorlijk onzin. Het lijkt erop dat motorcross ook niets voor mij is. Maar als je thuis een busje, pick-up of caravan hebt, of als je in de buurt van een verlaten steengroeve woont waar jagers en paddenstoelenplukkers niet gestoord zullen worden, kan een van de testtweeling je ticket zijn naar een gemotoriseerde wereld op twee wielen .

In schilden is het veel veiliger om op zachte grond te keren dan ervaring op te doen op de stoep tussen Hummers, vrachtwagens en bussen. . Geloof me, het terrein is een goede leerschool voor onderweg. En het is leuk.

Техническая информация

Prijs testauto: 1.150 euro (1.790)

motor: eencilinder, viertakt, luchtgekoeld, 149 cm? , 2 kleppen per cilinder, carburateur? 26 mm.

Maximale kracht: 10 kW (3 km) bij 14 tpm (EVO 8.000 kW)

Maximaal koppel: 10 Nm @ 2 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 4 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 220 mm, nokkenas met dubbele zuiger, schijf achter? 90, twee nokken.

Oponthoud: Marzocchi telescopische voorvorken? 35 mm, verstelbare stijfheid, enkelvoudige verstelbare achterschokbreker.

Banden: 80/100–12, 60/100–14.

Zithoogte vanaf de grond: 760 mm.

Benzinetank: 3 l.

massa: 62 kg.

Vertegenwoordiger: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Wij prijzen en verwijten

+ aantrekkelijk uiterlijk

+ kwaliteitsapparatuur

+ live aggregaat

+ behendigheid

- minder stabiliteit

- een paar kleine bugs

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič