Piaggio MP3 Hybrid
Een deel van het succes van het Italiaanse megaconcern Piaggio ligt ook in het feit dat het altijd op het juiste moment een product op de markt kon brengen dat de massa hard nodig had.
Vanwege het ongeorganiseerde openbaar vervoer bood hij direct na de oorlog de verarmde en uitgehongerde Italianen een Vespa en een werkende Ape driewieler aan. Zelfs tijdens de hoogtijdagen van plastic scooters speelde Piaggio een belangrijke rol en tegenwoordig biedt het, naast veel klassieke scooters, ook scooters met toegevoegde waarde. Successen komen eraan.
Met de MP3 Hybrid was hij ook de eerste die een echte in massa geproduceerde hybride scooter aanbood, en als je je afvraagt of de tijd daarvoor rijp is, denk dan eens aan de hubs van enkele van 's werelds hoofdsteden waar de milieuvriendelijke rit is (of zal zijn) de enige keuze.
Als we vanaf het begin wijzen op het grootste nadeel van de MP3 Hybrid, namelijk de prijs, wees dan niet ontmoedigd. Het is waar dat dezelfde groep ook de krachtigste in massa geproduceerde scooter voor hetzelfde geld aanbiedt, maar als je leest wat deze hybride te bieden heeft, zul je merken dat het een enorm scala aan circuits, IC's, schakelaars, sensoren en andere heeft. elektronische coatings. dus de prijs is niet zo onredelijk.
Het hart van de hybride is een volledig standaard MP3 met een ingebouwde 125cc-motor en een optionele elektromotor van 3 pk. Beide zijn modern, maar niet meer revolutionair. Hun werk is perfect op elkaar afgestemd, maar ze kunnen ook volledig afzonderlijk werken en elkaar indien nodig helpen.
De elektromotor maakt het ook mogelijk om achteruit te rijden en helpt bij het accelereren, terwijl de benzinemotor helpt bij het opladen van de batterij. Tegelijkertijd wordt de batterij ook opgeladen met overtollige energie die vrijkomt bij het remmen, en natuurlijk kan deze ook via het elektriciteitsnet thuis worden opgeladen.
In theorie is dit een perfecte symbiose die de bestuurder met een simpele druk op de knop kan aanpassen aan zijn behoeften. Schakelen tussen afzonderlijke functies is direct en onzichtbaar.
Zijn eigen 125cc eencilinder benzinemotor zou voldoende moeten zijn voor gebruik in de stad, maar aangezien hij om voor de hand liggende redenen bijna een kwart ton droog gewicht moet dragen, kon dat me niet het meest overtuigen. Met een topsnelheid van zo'n XNUMX kilometer per uur en acceleratie hield ik het makkelijk vol, maar aangezien ik weet waar het onderstel van deze driewieler toe in staat is, miste ik echt het extra vermogen bij het rondrijden op de rotondes en bochten van Ljubljana.
Wanneer een benzinemotor wordt bijgestaan door een elektrische, beweegt de hybride veel energieker, maar het effect vervaagt snel. De werking van beide motoren wordt bestuurd door een enkele hendel, die met behulp van de geavanceerde VMS-regeleenheid (een soort "ride on the wire"-systeem) beide optimaal benut. De VMS coördineert beide motoren perfect, maar de trage reactie kan ook vervelend zijn.
Door de hoge stroomsterkte wordt de elektromotor geforceerd gekoeld door lucht en werkt hij vrijwel geruisloos. In het begin verlaat hij langzaam de stad, maar na een flinke meter reizen trekt hij aardig vol tot een snelheid van zo'n 35 kilometer per uur. Hij kan het overtollige gewicht van zijn passagier gemakkelijk aan, maar kan steile en lange beklimmingen voor twee niet aan. De batterijlading heeft geen invloed op de prestaties, omdat deze soepel werkt totdat de batterij volledig is ontladen.
De hybride overtuigt niet alleen met zijn capaciteiten, maar ook met gegevens die van bijzonder belang zijn voor degenen die zich zorgen maken over de uitstoot van broeikasgassen. Als de verhouding tussen de werking van een benzinemotor en een elektromotor ongeveer 65:35 is, stoot deze 40 g CO2/km de atmosfeer in, wat ongeveer de helft is van die van klassieke scooters.
Omdat de essentie van hybride technologie ook gaat over een lager brandstofverbruik, heb ik het grootste deel van het testen hieraan besteed. De testhybride was gloednieuw en de accu's hadden hun topprestaties nog niet bereikt, dus een verbruik van rond de drie liter in puur stadsrijden voelt niet overweldigend. In een vergelijkbare situatie eiste zijn broer van 400 kubieke meter minstens een liter meer. De plant zegt dat de hybride zijn dorst in slechts honderd kilometer kan lessen met slechts 1 liter brandstof.
Hoeveel kost een elektrische rit? De vermogensmeter gaf een verbruik aan van 1 kWh om een volledig ontladen accu op te laden, genoeg voor zo'n 08 kilometer. Tegen de geldende prijs voor huishoudelijk elektriciteitsverbruik ben je iets minder dan een euro kwijt voor 15 kilometer. Niets, goedkoop. Het opladen duurt ongeveer drie uur, maar na twee uur is de batterij voor ongeveer 100 procent opgeladen.
Als ik over de hele lijn kijk, vind ik deze hybride een interessante mix van handige en minder handige functies. Het is absoluut de beste keuze op het gebied van prestaties en veiligheid, het is licht en modern, het is ook goed gemaakt, milieuvriendelijk en zuinig.
Met bijna de helft van de kosten van de standaardversie, is het brandstofverbruik een project van tien jaar, maar als je rekening houdt met de levensduur van de batterij die alle ruimte onder de stoel in beslag neemt, klopt de berekening helemaal niet.
Maar het gaat niet alleen om sparen. Imago en prestige zijn ook belangrijk. De Hybrid heeft dat in overvloed en is momenteel de beste in zijn klasse. Eerst als driewieler, daarna als hybride. Ik begrijp het, want hij is de enige.
Oog in oog. ...
Matevj Hribar: Denk je dat het het waard is? Nee, geen "berekeningen". De prijs is te hoog, het verschil in stroomverbruik ten opzichte van de benzine scooter is bijna te verwaarlozen en tegelijkertijd heeft de Hybrid door de accu's minder bagageruimte, is hij nog zwaarder en daardoor langzamer. Maar zelfs de eerste Toyota Prius was geen mainstream auto. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Prijs testauto: 8.500 EUR
motor: 124cm? ...
Maximale kracht: 11 kW (0 km) bij 15 tpm.
Maximaal koppel: 16 Nm @ 3.000 tpm
Elektrisch motorvermogen: 2 kW (6 kilometer).
Motorkoppel: 15 Nm.
Energieoverdracht: automaat, variomat.
Kader: frame gemaakt van stalen buizen.
Remmen: haspel voor 2 mm, haspel achter 240 mm.
Oponthoud: voorste parallellogram langs de loop van 85 mm. Dubbele schokdemper achter, veerweg 110 mm.
Banden: voor 120 / 70-12, terug 140 / 70-12.
Zithoogte vanaf de grond: 780 mm.
Benzinetank: 12 liters.
Wielbasis: 1.490 mm.
massa: 245 kg.
Vertegenwoordiger: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. Nummer: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Wij prijzen en verwijten
+ ligging aan de weg
+ zichtbaarheid
+ uniciteit en innovatie
+ vakmanschap
- er is geen doos voor kleine dingen voor de bestuurder
– Iets matige prestaties (geen elektromotor)
- batterij capaciteit
– Goedkoop rijden is alleen weggelegd voor de rijken
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
