Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Er zijn zestig jaar verstreken sinds Piaggio de Vespa aan de wereld introduceerde, een revolutionair voertuig dat de wereld veranderde. Nou, om preciezer te zijn, de groten hebben een vervoermiddel. Met de MP3 driewielerscooter beleven we een nieuw keerpunt. Piaggio is de concurrentie een stap voor en bevestigt daarmee alleen maar zijn superioriteit in de wereld van scooters.

Maxiscooter buiten is al iets bijzonders geworden. Het is niet de driewieler die we tot nu toe kennen (paar wielen achter, één wiel voor), maar de volgorde van de wielen is precies omgekeerd. Aan de voorzijde bevinden zich twee afzonderlijk gemonteerde wielen (zoals in de auto-industrie) die met behulp van hydrauliek, een kruksysteem en een parallellogrambevestiging (met behulp van vier aluminium armen die twee stuurbuizen ondersteunen) kantelen mogelijk maken. kromming. Daardoor kantelt hij net als een gewone scooter of motor.

Het is net zo makkelijk om te doen. Het enige verschil is dat hij aanzienlijk veiliger is dan conventionele tweewielers, omdat hij altijd op drie wielen staat. Hij kan dus niet omrollen. Hiermee kun je bijna net zo snel rijden als op droog wegdek, op natte of zandwegen. Tijdens onze test hebben we de prestaties van de voorwielophanging goed getest, aangezien de ruwe en natte oude "shmar" weg een perfect bochtige veelhoek was.

Maar daarnaast heeft de mp3 nog een groot pluspunt: bij het remmen komt er geen bij ons bekende scooter in de buurt. Toen we op het natte en gladde wegdek volledig tot stilstand kwamen, gebeurde er niets, maar hij kwam verrassend snel en op korte afstand van volledig tot stilstand komen tot stilstand. Piaggio beweert zelfs dat de remweg 20 procent korter is in vergelijking met klassieke scooters.

De milieuvriendelijke viertaktmotor (250cc, elektronische brandstofinjectie) trekt goed op en haalt met gemak de uiteindelijke 140 km/u, hij is alleen buiten adem bij het bergopwaarts gaan, maar als we er meer van hadden verwacht, zou dat oneerlijk zijn.

De MP3 beschikt over alle voordelen van een klassieke maxiscooter, heeft een grote kofferbak onder het zadel (met een helm en veel spullen erin), goede bescherming tegen de wind en, het allerbelangrijkste, behoudt zijn wendbaarheid in stedelijke omgevingen. De breedte maakt niet uit, deze is gelijk aan de breedte van het stuur.

Een scooter die ruim 6.000 euro kost is niet goedkoop, maar ergens moet je wel wat weten over zulke veiligheid, innovatie en moderne techniek. We zeggen dat het alleen elke euro waard is als je het kunt betalen.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletić, Sasha Kapetanović, Piaggio