Piaggio Beverly Tourer 300ie
Inwoners van Ljubljana en zij die dagelijks onder druk naar het witte Ljubljana afreizen, wees voorzichtig. Er zijn steeds meer maxiscooters op de weg, zoals motordealers ons ook hebben bevestigd, en in het aanbod van Piaggi is deze ster een echte Beverly.
Eerst werd de Vespa GTS vergroot van 250 naar 300 kubieke meter en werd de krachtigste productievespa aller tijden. Hij staat nu in Piaggio's Beverly, die ook wordt verkocht in versies met 250, 400 en 500 cc motoren. Waarom driehonderd meer? Het is duidelijk dat er genoeg klanten met verschillende behoeften zijn dat Piaggio zo'n divers aanbod kan betalen, aangezien gebruikers zijn verdeeld in degenen die alleen op een scooter door de stad rijden en degenen die een week op vakantie op zo'n fiets rijden. Driehonderd horen ergens in het midden.
Hij springt heel goed de stad uit, maar niet zo agressief als de Vespa vanwege de grote wielen. Hij accelereert naar 60 km / u in vier en een halve seconde, en naar 12 in 13 mikte ik met een mobiele telefoon in mijn linkerhand. We hebben trouwens onze zinnen gezet op de nieuwe Clio dCi, dus met zo'n gemotoriseerde Beverly ben je bij de snelsten van stoplicht naar stoplicht. De topsnelheid is gelijk aan de maximaal toegestane snelheid op de snelweg en zelfs niet meer dan een kilometer, zelfs als je achter de voorruit leunt, die tot de standaardaccessoires van de Touring-versie behoort.
Afgezien van de jump drive, is het vermeldenswaard de echt goede rijkwaliteit, die het resultaat is van een solide frame, hoogwaardige vering (twee schokdempers achterin!) en 16" wielen. Vergeleken met de kleinere 13 inch wielen op reguliere scooters geven ze veel meer stabiliteit in bochten en bij hogere snelheden, waardoor de Beverly goed over het grind rijdt. Gecontroleerd!
De Beverly heeft echter ook een keerzijde door de grote wielen: de verder lange bagageruimte onder het zadel (te openen met een knop onder het stuur of een hendel weggestopt in een la voor de knieën) is ondiep en slikt er dus maar twee . kleine jethelmen, grotere maat (XL), een helm uit één stuk erin verborgen, daar kan je alleen maar van dromen. We raden een koffer aan. Ze zijn ook niet bijzonder gul geweest met beenruimte, aangezien die wordt gestolen door de middelste kam.
De vorm van de achterkant van de scooter is er ook debet aan dat het volume van de bagageruimte klein is. Deze is elegant smal en ziet er dankzij de retrolijnen uit alsof hij nog tientallen jaren in stijl zal zijn. De scooter is voorzien van een zij- en middenstandaard, een kofferhouder en een goed dashboard (snelheid, twee kilometertellers, brandstofpeil en koelvloeistoftemperatuur, klok). Het brandstofverbruik in de test was 4 liter per honderd kilometer, maar de scooter was praktisch nieuw, dus we hopen ook dat de voorrem je een beetje laat meeslepen. Een abrupte stop vereiste een scherpe greep op de hendel.
Kom op, probeer het in ieder geval. Ik ken niemand die niet onder de indruk zou zijn van een maxi-scootertest in een menigte (Ljubljana). Door warme handkappen en beenbeschermers te installeren, kunt u het gebruiksseizoen bijna het hele jaar door verlengen. Het zou eerlijk zijn om ons nog een paar gratis parkeerplaatsen te geven, toch? Meneer de burgemeester, heeft u liever één Touareg of vier van deze scooters op één parkeerplaats?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
Prijs testauto: 4.099 EUR
Energieoverdracht: koppeling automaat, variomat.
Kader: stalen buis, dubbele kooi.
Remmen: voorste spoel? 260 mm, nok met dubbele zuiger, schijf achter? 260 mm, nok met enkele zuiger.
Oponthoud: voorvork? 35 mm, 104 mm veerweg, dubbele hydraulische schokdempers achter, viervoudig instelbare veervoorspanning, 90 mm veerweg.
Banden: 110/70-16, 140/70-16.
Zithoogte vanaf de grond: 790 mm.
Benzinetank: 10 l.
Wielbasis: 1.470 mm.
massa: 165 kg (met brandstof).
Vertegenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Wij prijzen en verwijten
+ elegante klassieke vorm
+ springrit
+ rijprestaties
+ bruikbaarheid
+ betrouwbare windbescherming
– er is geen ruimte voor een integraalhelm onder het zadel
- weinig beenruimte
- Voorrem kan sterker
Matevž Hribar, foto :? Ales Pavletić
