Piaggio Aap TM 703

• Video

Aap! Een kleine driewielige vrachtwagen die in 1948 met een Vespa-motorfiets over de weg reed en nog geen grote technische en ontwerpwijzigingen heeft ondergaan. Het is net als de eeuwige Land Rover Defender - uiterlijk verouderd, maar zoals het hoort. Ga er dus niet eens in zitten denken dat het een nieuw product is. Sommige technische oplossingen, zoals het mechanisme om ramen te openen of de verwarming aan te passen, bevinden zich op het niveau van de eerste Fičks, evenals de uiteindelijke productie.

De kleur is hier en daar oranje, alsof Apeja een plaatselijke schilder repareert, de plastic contacten met metalen onderdelen zijn zo precies dat je je vinger hier en daar in een spleet kunt steken, en er zitten maar drie materialen in. cabine: plaatwerk, hard plastic en doek Bank wordt op de bank geïnstalleerd. Ja, er kunnen twee passagiers plaatsnemen op een bank die niet in lengterichting of in de hoek van de rugleuning kan worden versteld, die volledig haaks staat. Verwacht geen comfort.

Mijn hoofd, op 182 inch, raakte toen ik rechtop zat het plafond, wat ongemakkelijk kan zijn bij het rijden op een slechte weg of over liegende agenten. Je knieën raken het dashboard en je kunt per ongeluk de ruitenwissers aanzetten met je voet. Een conciërge, om precies te zijn. Die de voorruit in het midden veegt, maar niet voor het hoofd van de bestuurder.

De plaats in de cabine is ontworpen voor twee, en als we het hebben over twee grootvaders van normaal postuur, dan wordt het al snel druk. Bij warm weer kunt u enkele centimeters winnen als u tegelijkertijd de ramen opent en uw ellebogen op een koele plaats op het raam laat rusten. Bij koud weer kunt u de cabine verwarmen door aan de rode hendel te trekken, en met een andere hendel verborgen onder de stoelen geven we aan waar de lucht moet blazen - op de voorruit of onder uw voeten.

Na een paar kilometer warmt de cabine behoorlijk stevig op, maar verwacht geen sauna. Slechte ventilatie is vooral merkbaar wanneer twee mensen rijden bij slecht weer, en dan is het beter om een ​​doek te hebben om de beslagen voor- en zijruiten af ​​te vegen. Er zijn verrassend veel opbergdozen, alleen een antislipstandaard ontbreekt om te voorkomen dat sleutels, mobiele telefoons en munten heen en weer rollen tijdens een wilde, kronkelige wandeling door de straten van de stad.

Binnenin vinden we naast de algemene kilometerteller, snelheidsmeter, hoofdschakelaars en verlichting ook een asbak en een sigarettenaansteker. Trouwens, als het brandstof- of smeerolielampje korte tijd gaat branden, gaan beide nog zeker 50 kilometer mee, dus geen paniek.

De Apeja wordt aangedreven door een ééntakt tweetaktmotor, net als degene die ooit dienst deed in de legendarische Vespa. Heeft een aparte smeeroliepomp, elektrische starter en handmatige choke. Als we eenmaal gewend zijn aan wanneer we hem moeten inschakelen en hoeveel gas we moeten toevoegen, zal de motor soepel oplichten, zelfs als de temperatuur onder het vriespunt daalt.

Bij de vierversnellingsbak bedienen we de versnellingspook net als in een auto, alleen de eerste indruk van het schakelen is, hé, ongebruikelijk. Commando's worden doorgegeven via de vlechten, dus het gevoel is erg elastisch en onnauwkeurig. Maar we raakten er ook aan gewend, en na een paar dagen rijden vergaten we dat we er ooit last van hadden gehad.

O reis. Dit is anderhalve ervaring.

In centraal Slovenië, waar er niet zoveel van deze driewielige motorfietsen zijn (er zijn er meer in Primorsk, dus het is niet zo opvallend), zul je zeker beter zichtbaar zijn dan met de modernste supersportmotorfiets. Mensen draaien zich om, lachen, sommigen neuriën zelfs en knipperen met licht.

Dat laatste wordt soms ook in een slecht humeur gedaan, aangezien het groene beest zich met 65 kilometer per uur over de vlakte voortbeweegt, wat in de stad voldoende is, en al snel een colonne zich erachter verzamelt op de snelweg. Het is niet echt een racewagen, en om eerlijk te zijn, zelfs veel harder rijden is onveilig. Het gevoel is in ieder geval niet best. Voor 100 kilometer heeft een kleine vrachtwagen ongeveer 7 liter nodig, waaraan je een beetje olie moet toevoegen voor tweetaktmotoren.

De eerste drie versnellingen zijn erg kort, dus als de carrosserie leeg is, kunnen we gemakkelijk de tweede starten. De vierde is "bewegend", dus de derde moet met hogere snelheden worden gedraaid, zodat de motor soepel accelereert tot maximale snelheid. Weet je wat voorbijgangers ons het vaakst vroegen? “Komt het ondersteboven? Ze waren geïnteresseerd.

Zijn rijprestaties helemaal niet zo rampzalig als u op het eerste gezicht misschien had ingeschat? Dat de middelpuntvliedende kracht op de auto in een bocht te groot is wordt eerst gewaarschuwd door het binnenste aandrijfwiel naar neutraal te draaien en dan kan de Ape op twee wielen gezet worden en bij overdrijving ook aan de zijkant, maar gelukkig hebben we dit niet kunnen verifiëren.

We hebben nog niets gezegd over het oorspronkelijke doel, dat wil zeggen over het vervoer van goederen. In dit opzicht is Ape handig en zeer praktisch, vooral wanneer het nodig is om meerdere dozen fruit, groenten, misschien zand of gewoon gesneden beuk door de smalle straatjes te dragen. De carrosserie is groter dan die van een pick-up met verlengde cabine en de toelaatbare belasting bedraagt ​​maar liefst 700 kilogram.

Sloveense steden en wegen zijn niet specifiek genoeg om mensen in grote hoeveelheden op deze vrachtwagens te vervoeren. De Ape kan echter een zeer nuttig tweewielig voertuig zijn voor degenen die geen auto willen of kunnen betalen en geen appels naar de markt willen rijden in een kruiwagen. En er kwam nog een idee in me op. Gezien zijn zichtbaarheid op de weg, is het ideaal voor adverteerders die op zoek zijn naar steeds meer ongebruikelijke benaderingen. Kun je je voorstellen dat er elke dag een kudde Apeanen met grote XXX inscripties door Ljubljana rijdt? Succes gegarandeerd.

Van aangezicht tot aangezicht

Matei Memedovitsj: Voor sommigen is het een grappige auto, voor anderen juist een mooie en vooral zeer nuttige auto.

Voor degenen onder u die kiezen voor bezorging in de stad, misschien uw eigen landschaps- en tuinbouwbedrijf starten of een boerderij bezitten, u hoeft waarschijnlijk niet lang en diep na te denken over de vraag of Ape deze taak echt aankan. Allereerst zal hij je aangenaam verrassen.

Marko Vovk: Toen ik hem voor het eerst zag in de achtertuin voor de redactie, lachte ik hem hartelijk uit. Drie wielen, grote carrosserie, tweetakt. Zoiets zie je niet elke dag. Het is waar dat dit een zeer nuttig ding is, maar we kunnen niet praten over het comfort en de snelheid van de Monkey. Het is ontworpen voor het transport van goederen en vervult deze functie perfect.

Prijs testauto: 6.130 EUR

motor: eencilinder, tweetakt, luchtgekoeld, 218 cm? , carburateur.

Maximale kracht: 7 kW (9 km) bij 5 tpm

Maximaal koppel: bijv.

Krachtoverbrenging: Transmissie 4 versnellingen, assen.

Remmen: getrommeld.

Benzinetank: 15 l.

Capaciteit: 700 kg.

vertegenwoordiger: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Wij prijzen en verwijten

+ zichtbaarheid

+ bruikbaarheid, wendbaarheid

+ lage inschrijfkosten

- kwalitatief

– ophoping in de cockpit

- brandstofverbruik

- prijs

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 6.130 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, tweetakt, luchtgekoeld, 218 cm³, carburateur.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Transmissie 4 versnellingen, assen.

Wij prijzen en verwijten

lage registratiekosten

bruikbaarheid, wendbaarheid

zichtbaarheid

kwaliteit

congestie in de cabine

brandstofverbruik

prijs