Peugeot 508 2020 recensie
Inhoud
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
- Hoe is het om te rijden? 8/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
- vonnis
Peugeot wint aan kracht in Europa dankzij een renaissance van branding en design.
Het merk biedt nu een competitief aanbod van SUV's, evenals een nieuwe generatie voertuigen gericht op technologie en design.
In Australië wordt het je vergeven dat je dit niet weet, aangezien Franse auto's nog steeds goed en wel in de nichemand zitten. En met Australische consumenten die auto's zoals de 508 steeds meer mijden ten gunste van SUV's, maakt de liftback/wagon-combinatie daar een goede kans tegen.
Dus, als je nog geen stevige Franse auto bent (dat zijn ze nog steeds), moet je dan uit je comfortzone stappen en in het nieuwste en beste aanbod van Peugeot springen? Lees verder om erachter te komen.
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | 1.6 l turbo |
| Brandstof type | Premium loodvrije benzine |
| Brandstofefficiëntie | 6.3 l/100 km |
| landing | 5 zitplaatsen |
| De prijs van | $38,700 |
Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
Laten we het sterkste pak van deze mopshond nemen. Of u nu kiest voor een liftback of een stationwagen, u krijgt een werkelijk fantastisch voertuig. Er zijn veel elementen die deel uitmaken van de voor- en achterpanelen, maar op de een of andere manier wordt het niet te druk.
De aflopende motorkap en hoekige achterkant met een subtiele liftback winglet geven deze auto een bochtige maar gespierde esthetiek, en er zijn meer dan genoeg "wow"-elementen zoals DRL's die naar voren duiken. koplampen en achterlichten die verwijzen naar de coole 407-voorouder van deze auto.
Ondertussen, hoe meer je naar de stationwagen kijkt, vooral van achteren, hoe meer elementen opvallen. Beide auto's hebben van opzij gezien een strak silhouet.
Het lijdt geen twijfel dat het een rijke visuele aanwezigheid heeft die past bij de nieuwe ambitie van Peugeot om een meer premium aanbod te zijn in Australië. Het is ook gemakkelijk om vergelijkingen te maken met recente ontwerpleiders zoals de Volvo S60 en V60 twins, evenals de nieuwe Mazda 3 en 6.
Binnen is alles net zo gedurfd, met Peugeot's iCockpit-interieurthema dat een frisse kijk biedt op de vermoeide formule.
Het thema bestaat uit een stuur dat laag en plat op het dashboard "zweeft", terwijl het instrumentenpaneel bovenaan zit. Er is ook een verhoogde console en een ultrabreed 10-inch touchscreen dat het midden van het minimalistische interieur siert.
Vervelend is dat de dual-zone klimaatregeling wordt bediend via een touchscreen, wat onhandig en vervelend is als je naar de weg moet kijken. Geef ons de volgende keer een ouderwetse wijzerplaat, dat is veel gemakkelijker.
Het ontwerp bestaat voornamelijk uit fijne lederen bekleding, glanzend zwarte panelen en zacht aanvoelende kunststoffen. De foto's doen het op de een of andere manier geen recht, hoewel ik persoonlijk denk dat er wat minder chroom zou zijn.
Misschien moeten we SUV's echt bedanken voor het doen herleven van geweldige personenauto's voor elke niche.
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
Peugeot heeft het onderwerp prijs gemakkelijk gemaakt. De 508 komt naar Australië in slechts één uitrustingsniveau, de GT, die een adviesprijs heeft van $ 53,990 voor de Sportback of $ 55,990 voor de Sportwagon.
Indrukwekkende specificaties zijn allemaal standaard, waaronder een 10-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, ingebouwde navigatie en DAB+ digitale radio, een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel, bescheiden 18-inch lichtmetalen velgen, een volledige LED voorste fascia. en achterverlichting, adaptieve dempers die reageren op de vijf rijmodi van de auto, en een grondige actieve veiligheidssuite met adaptieve cruisecontrol.
Hij wordt geleverd met 18" lichtmetalen velgen.
Zwart volledig lederen interieur is inbegrepen, evenals verwarmde en elektrisch bedienbare voorstoelen.
De enige twee items die op de optielijst staan, zijn een zonnedak ($ 2500) en premium lak ($ 590 metallic of $ 1050 parelmoer).
Binnen is alles net zo gedurfd, met Peugeot's iCockpit-interieurthema dat een frisse kijk biedt op de vermoeide formule.
Niet-Peugeots hebben de keuze tussen de 508 en de Volkswagen Arteon (206 TSI - $ 67,490), Skoda Octavia (Rs. 245 - $ 48,490) of misschien Mazda6 (Atenza - $ 49,990).
Hoewel al deze opties, inclusief de 508, geen budgetaankopen zijn, verontschuldigt Peugeot zich niet voor het feit dat het niet achter marktvolumes aan gaat. Het bedrijf hoopt dat de 508 het "begeerde vlaggenschip" van het merk wordt.
De indrukwekkende specificatie is volledig standaard, inclusief een 10-inch multimedia touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10
Welke carrosserievorm u ook kiest, de 508 is een praktische auto, al zijn er een paar gebieden waar design voorrang heeft.
Laten we beginnen met de bagageruimte, waar beide auto's op hun best zijn. De Sportback biedt 487 liter opslagruimte, wat vergelijkbaar is met de grootste hatchbacks en de meeste middelgrote SUV's, terwijl de stationwagen bijna 50 extra liter (530 l) biedt, meer dan de meeste mensen echt nodig hebben.
De stoelen op de tweede rij zijn redelijk, met een paar centimeter luchtruimte voor mijn knieën achter mijn eigen (182 cm hoge) rijpositie. Er is ruimte boven mijn hoofd als ik instap, ondanks de aflopende daklijn, maar in- en uitstappen is lastig omdat de C-stijl naar beneden steekt waar de deur aansluit op de carrosserie.
Je kunt met een beetje compressie drie volwassenen vervoeren en de twee buitenste stoelen hebben ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes.
Je kunt met een beetje compressie drie volwassenen vervoeren en de twee buitenste stoelen hebben ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes.
De achterstoelen hebben ook toegang tot ventilatieopeningen, twee USB-uitgangen en een gaas op de rugleuningen van de voorstoelen. In de deurtjes zitten bekerhouders, maar die zitten zo strak dat er alleen een espressokopje in past.
De voorkant heeft hetzelfde probleem met de deur - er past geen fles van 500 ml in vanwege ingewikkelde deurkaarten - maar er zijn twee grote bekerhouders in het midden.
De opbergruimte voor de voorpassagiers is veel beter dan in de 308 hatchback-broer van deze auto, met een chique verhoogde middenconsole die ook een lange koker biedt voor telefoons en portemonnees, evenals een diepe lade in de middenconsole en opbergruimte eronder waar ook USB's aan de voorkant zijn ondergebracht. connectoren. Aan de passagierszijde is er een fatsoenlijk formaat dashboardkastje.
De Sportback biedt 487 liter opbergruimte, wat in lijn is met de grootste hatchbacks en de meeste middelgrote SUV's.
Er is ook voldoende ruimte voor de voorpassagiers, aangezien de stoelen laag in de carrosserie zijn geplaatst, maar de knieruimte is beperkt door de brede console en te dikke deurpanelen.
Het ontwerp van de iCockpit is perfect voor iemand van mijn lengte, maar als je bijzonder klein bent, kun je niet over de dashboardelementen heen kijken, en als je bijzonder lang bent, zul je je snel ongemakkelijk voelen bij wielblokkering elementen of gewoon te laag zitten. Serieus, vraag het maar aan onze giraffe-inwoner Richard Berry.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
Ook deze afdeling heeft Peugeot vereenvoudigd. Er is maar één uitzending.
Het is een 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die zijn gewicht op het vermogensfront overtreft met 165 kW/300 Nm. Nu ik erover nadenk, er waren veel V6-motoren die zelfs een paar jaar geleden niet zoveel vermogen zouden hebben geproduceerd.
De motor drijft alleen de voorwielen aan via een eveneens nieuwe achttraps automatische transmissie met koppelomvormer. Als onderdeel van Peugeot's "vereenvoudigen en veroveren"-strategie is er geen vierwielaandrijving of diesel.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
De 508 heeft een vermogen van maar liefst 6.3 l/100 km in de gecombineerde cyclus, hoewel ik 308 l/8.5 km haalde in mijn recente test van een 100 GT hatchback met dezelfde transmissie.
Hoewel ons landschap bij de lancering van de 508 een oneerlijke weergave zou zijn van het werkelijke brandstofverbruik van deze auto, zou het me verbazen als de meeste mensen minder dan 8.0 l/100 km zouden halen, gezien het extra leeggewicht van deze auto in vergelijking met de 308 en de natuur. uw entertainmentdrive.
We moeten even pauzeren en beseffen dat deze motor als eerste in Australië wordt verkocht met een benzinepartikelfilter (PPF).
Terwijl andere fabrikanten (zoals Land Rover en Volkswagen) openlijk hebben verklaard dat ze PPF niet naar Australië kunnen brengen vanwege de slechte brandstofkwaliteit (hoog zwavelgehalte), staat het 'totaal passieve' systeem van Peugeot een hoger PPF-gehalte toe. verzekerd dat ze rijden met een vrij lage CO508-uitstoot in de uitlaatgassen - 2 g/km.
Als gevolg hiervan vereist de 508 echter dat u zijn 62-liter tank vult met loodvrije benzine uit het middensegment met een minimaal octaangetal van 95.
Hoe is het om te rijden? 8/10
De 508 doet zijn stoere uiterlijk eer aan, is erg leuk en toch verrassend verfijnd achter het stuur.
De 1.6-liter turbomotor is niet overdreven krachtig voor iets van dit formaat, maar hij gromt gemakkelijk en het piekkoppel ontsteekt gemakkelijk de voorwielen vanuit stilstand. Hij is ook stil en de achtversnellingsbak loopt soepel in de meeste rijmodi.
Over hen gesproken, er moet speciale aandacht worden besteed aan rijmodi. Veel auto's hebben een "sport"-knop, die negen van de tien keer praktisch nutteloos is. Maar niet hier in de 10, waar elk van de vijf verschillende rijmodi alles verandert, van motorrespons, transmissie-indeling en stuurgewicht tot adaptieve dempingsmodus.
De 508 doet zijn stoere uiterlijk eer aan, is erg leuk en toch verrassend verfijnd achter het stuur.
Comfort is het meest geschikt voor rijden in de stad of in het verkeer, met een soepele reactie van de motor en transmissie op inputs en een lichte besturing die het verplaatsen gemakkelijk maakt.
De belangrijkste B-wegen die we door de landelijke periferie van Canberra reden, vroegen echter om een volledige sportmodus die het sturen zwaar en pittig maakt en de motor veel agressiever. Hierdoor kun je in elke versnelling rijden tot aan de rode lijn, en overschakelen naar handmatig geeft je indrukwekkend snelle reacties dankzij schakelflippers die op het stuur zijn gemonteerd.
Ik was stomverbaasd toen ik ontdekte dat, welke modus ik ook koos, de vering uitstekend was. Het was zachter in comfort, maar zelfs in de sport was het niet zo brutaal als de 308 GT hatchback, grote hobbels inslikken zonder passagiers te schudden. Dat komt mede door de redelijk bemeten 508-inch 18-inch lichtmetalen velgen.
De 1.6-liter turbomotor is niet overdreven krachtig voor iets van dit formaat, maar hij gromt gemakkelijk en het piekkoppel ontsteekt gemakkelijk de voorwielen vanuit stilstand.
Het stuur zelf ligt perfect in de hand, dankzij de kleine radius en enigszins vierkante vorm, die gemakkelijk te bedienen is. Mijn grootste klacht is met het multimedia-touchscreen, dat zo diep in het dashboard zit dat je te ver van de weg moet kijken om iets aan te passen, inclusief de klimaatregeling.
Zonder vierwielaandrijving en een bescheiden vermogen is de 508 nauwelijks een echte sportwagen, maar hij biedt nog steeds een geweldige balans tussen verfijning en plezier waar het telt.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
5 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
De 508 wordt standaard geleverd met een indrukwekkende reeks actieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder Automatic Emergency Braking (AEB - werkt van 0 tot 140 km/u), Lane Keeping Assist (LKAS) met Lane Departure Warning (LDW), Monitoring van dode hoeken. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) en Active Cruise Control, waarmee u ook uw exacte positie binnen de rijstrook kunt instellen.
Omdat de AEB 508 ook voetgangers en fietsers detecteert, heeft hij al de hoogste ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren.
De verwachte functieset omvat zes airbags, drie bevestigingspunten voor de bovenste kabel en twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes, evenals een elektronisch stabiliteits- en remcontrolesysteem.
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
Peugeot biedt momenteel een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, inclusief vijf jaar pechhulp.
De 508 hoeft maar om de 12 maanden of 20,000 km een onderhoudsbeurt te krijgen, dat is goed, maar daar houdt het goede nieuws ook op. De prijzen voor services zijn hoger dan die van budgetmerken: het programma met een vaste prijs kost tussen $ 600 en $ 853 per bezoek. Tijdens de garantieperiode kost dit u in totaal $ 3507 of gemiddeld $ 701.40 per jaar.
Het is bijna het dubbele van de prijs van sommige concurrenten, maar Peugeot belooft dat servicebezoeken verbruiksartikelen zoals vloeistoffen, filters, enz.
Peugeot hoopt dat de enkele variant van de 508 zal leiden tot een heropleving van het prestigieuze merk in Australië.
vonnis
De 508 heeft een prachtig design, maar van binnen is het een goed uitgerust en praktisch voertuig.
Hoewel het misschien niet voorbestemd is om populair te worden in Australië, is het nog steeds een aantrekkelijke semi-premium optie die je zou moeten doen afvragen: "Heb ik echt een SUV nodig?"
