Peugeot 5008 2021 recensie

Eerder autogids.com.ua: Peter Anderson reed een Peugeot 5008 en vond het geweldig. 

Ik denk niet dat het een grote schok zal zijn als ik erachter kom dat de recente update naar de 5008 zevenzitter de auto en daarmee mijn mening erover heeft verbeterd. 

Bovendien is het meer dan alleen een update. De prijzen zijn veel hoger dan toen ik in 5008 met de Crossway edition 2019 reed (weet je nog die gelukkige tijden?), en het verschil tussen benzine- en dieselmotoren is vooral nu in 2021 groot.

De bijgewerkte 5008 lijkt veel op zijn 3008-broer en ze hebben allebei een zeer belangrijk kenmerk: ze zijn op een goede manier duidelijk Frans.

Peugeot 5008 2021: GT-lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$40,100

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Local Peugeot presenteert de 5008 op een interessante locatie. Hoewel het verre van de grootste van de zevenzitter is, is het ook niet de goedkoopste, een eer die naar de voormalige offroad-technologiepartner van Peugeot gaat, Mitsubishi. 

Nu is er maar één specificatieniveau (ook al is het dat eigenlijk niet), GT, en je kunt hem krijgen in een benzineversie voor (diep inademen) $ 51,990 of dieselvorm (blijven ademen) $ 59,990. Dat is veel geld.

Nieuw is het 12.3 inch digitale instrumentenpaneel.

Maar zoals ik al zei, ze hebben verschillende kenmerken. En er is daar veel.

De benzine GT opent met 18-inch wielen, een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel (blijkbaar bijgewerkt), een nieuw 10.0-inch touchscreen (zelfde), parkeersensoren voor en achter, surround camera's, lederen en alcantara stoelen, keyless entry. en start, automatisch parkeren, adaptive cruise control, elektrisch bedienbare achterklep, rolgordijnen achter, automatische LED-koplampen, automatische ruitenwissers en een ruimtebesparend reserveonderdeel.

De benzine GT draagt ​​18-inch lichtmetalen velgen.

De duurdere diesel krijgt een dieselmotor (uiteraard), een luide 10-speaker Focal stereo, akoestisch gelamineerde zijruiten voor en 19-inch lichtmetalen velgen. 

De voorstoelen van de diesel GT zijn ook opgewaardeerd, met extra verstelling, een massagefunctie, verwarming, een geheugenfunctie en elektrische aandrijving voor zo ongeveer alles wat erop zit.

Beide versies hebben een nieuw 10.0-inch multimedia-touchscreen. Het oude scherm was traag en had echt een flinke stoot nodig om te werken, wat een beetje een probleem is als er zoveel functies in het systeem zitten. 

Binnenin zit een nieuw 10.0-inch touchscreen.

De nieuwe is beter, maar blijft achter. Ironisch genoeg omlijsten de labels van de klimaatbeheersing constant het scherm, dus de extra ruimte gaat naar die bedieningselementen.

Diesel GT-stoelen zijn als optie verkrijgbaar op de benzineversie als onderdeel van het $ 3590 Options Package. Het pakket voegt ook nappaleer toe, wat zelf een aparte optie van $ 2590 is voor dit model met hogere specificaties. Geen van de rugzakken is goedkoop (maar het nappaleer is prima) en de massagestoelen zijn meer dan een noviteit.

Andere opties zijn $ 1990 voor het zonnedak en $ 2590 voor nappaleer (alleen diesel).

Slechts één kleur "Sunset Copper" wordt gratis verstrekt. De rest is optioneel. Voor $ 690 kun je kiezen uit Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey of Platinum Grey. "Ultimate Red" en "Pearl White" kosten $ 1050.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De 5008 is altijd al de ietwat onhandige grote broer van de 3008 geweest. Dat wil niet zeggen dat hij lelijk was (of is), maar de grote bak aan de achterkant is een stuk minder hartig dan de snelle achterkant van de 3008. 

Er zijn niet veel veranderingen aan dit einde, dus de coole klauwvormige lantaarns dragen de stijl. 

In profiel is het opnieuw een beetje onhandig (vergeleken met de 3008), maar goed werk met verschillende materialen en vormen helpt het omvangrijk te houden.

Aan de voorzijde heeft de facelift plaatsgevonden.

Aan de voorzijde heeft de facelift plaatsgevonden. Ik ben nooit helemaal zeker geweest van de voorkant van de 5008, maar het opnieuw ontwerpen van de koplampen zodat ze er minder uitzien alsof ze uit een tube tandpasta zijn geperst, is een merkbare verbetering. 

Bijgewerkte koplampen worden perfect gecombineerd met een nieuwe frameloze grille. De dagrijlichten in hoektandstijl die debuteerden op de geweldige 508 zien er fantastisch uit hier op de 5008. Dit is uitstekend werk.

5008 ziet er een beetje onhandig uit.

Van binnen is het niet veel veranderd, dat wil zeggen, het is nog steeds briljant. Het is echt een van de meest inventieve interieurs in elke auto, waar dan ook, en het is een genot om in te zitten. 

De stoelen zien er schitterend uit, vooral in de dieselauto met hun fijne stiksels en pittige vormen. De maffe "i-Cockpit"-rijpositie werkt veel beter in meer rechtopstaande voertuigen zoals SUV's en is aanwezig en correct, terwijl het nieuwe 10.0-inch scherm er ook goed uitziet. 

Binnenin is de 5008 niet veel veranderd.

Zelfs als je niet geïnteresseerd bent in het kopen van een van deze, als je langs een Peugeot-showroom komt, kom dan langs om een ​​kijkje te nemen, de materialen aan te raken en je af te vragen waarom meer interieurs niet zo cool zijn.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De beenruimte op de middelste rij is voldoende, de knieruimte is voldoende en het lange, platte dak zorgt ervoor dat je niet naar de kapper gaat. 

Op de middelste rij is er voldoende beenruimte.

Elk van de voorstoelen heeft een neerklapbare tafel in vliegtuigstijl waar kinderen gek op zijn.

De derde rij kan slechts af en toe worden gebruikt, maar het klaart de klus en is gemakkelijk genoeg om toegang te krijgen. De middelste rij schuift ook naar voren (60/40 split) om wat meer ruimte te laten voor de derde rij, wat prettig is.

De derde rij is echt alleen voor casual gebruik.

De 5008 heeft een truc in petto: verwijderbare stoelen op de derde rij. Als je de middelste rij neerklapt en de achterste rij opbergt, krijg je maar liefst 2150 liter (VDA) laadvolume. 

Klap je gewoon de derde zitrij neer, dan heb je nog steeds een indrukwekkende 2042 liter inhoud. Duw de achterste rij er weer uit maar laat de middelste rij zitten en je hebt een 1060 liter kofferbak, plak ze er weer op en het is nog steeds een indrukwekkende 952 liter. Dit is dus een enorme laars.

De stoelen op de derde rij worden verwijderd.

De 5008 is ontworpen om 1350 kg (benzine) of 1800 kg (diesel) te trekken met een aanhanger met remmen, of 600 kg (benzine) en 750 kg (diesel) zonder remmen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Zoals de naam van de auto's al doet vermoeden, zijn er benzine- en dieselmotoren. Beiden rijden alleen via automatische transmissies naar de voorwielen.

Benzine 1.6-liter viercilinder turbomotor met 121 kW bij 6000 tpm en 240 Nm bij 1400 tpm. De benzineversie is uitgerust met een automatische zesversnellingsbak en accelereert in 0 seconden naar 100 km/u.

Voor monsters van koppel is een diesel met 131 kW bij 3750 tpm en 400 Nm bij 2000 tpm het meest geschikt. Deze motor krijgt nog twee versnellingen voor een totaal van acht en accelereert in 0 seconden naar 100 km/u. 

Een dragracer dus ook niet, wat te verwachten is als je genoeg gewicht hebt om te trekken (1473 kg voor benzine, 1575 kg voor diesel).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Peugeot claimt een gecombineerde cyclus van 7.0 l/100 km voor benzine en 5.0 l/100 km voor diesel. Een benzinefiguur lijkt aannemelijk, maar een diesel niet.

Ik heb zes maanden met een lichtere 3008 gereden met dezelfde motor (maar twee versnellingen lager natuurlijk) en het gemiddelde verbruik lag dichter bij 8.0 l/100 km. De laatste keer dat ik een 5008 had, haalde ik 9.3 l/100 km.

Toen ik met deze auto's reed tijdens een lanceringsevenement (meestal op de snelweg), was het cijfer van 7.5 l/100 km op het dashboard dat ik zag geen betrouwbare indicator van het werkelijke verbruik. 

Beide tanks hebben een inhoud van 56 liter, dus volgens officiële cijfers haal je zo'n 800 km op benzine en ruim 1000 km op diesel. Rol overdag bereik is ongeveer 150 km lager.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

5008 landt met zes airbags, ABS, verschillende stabiliteits-, tractie- en remsystemen, herkenning van snelheidslimieten, aandachtsdetectie van de bestuurder, afstandswaarschuwing, rijstrookassistent, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, detectie van wegrand, automatisch grootlicht, achteruitrijcamera en rond- camera's bekijken.

De diesel accepteert rijstrookassistentie, terwijl geen van beide een waarschuwing voor achteruit kruisend verkeer heeft. Niet minder vervelend is het feit dat de gordijnairbags de achterste rij niet bereiken.

De AEB aan de voorkant omvat detectie van fietsers en voetgangers bij weinig licht bij snelheden van 5.0 tot 140 km/u, wat indrukwekkend is. 

De middelste rij heeft drie ISOFIX-verankeringen en drie bovenste kabelankers, terwijl de verwijderbare derde rij twee bovenste kabelhouders heeft.

In 5008 kreeg het 2017-model maximaal vijf ANCAP-sterren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De vijfjarige garantie zonder kilometerbeperking van Peugeot is nu vrij standaard, maar altijd welkom. U krijgt ook vijf jaar pechhulp en vijf jaar/100,000 km service tegen een vaste prijs.

Interessant is dat de onderhoudsprijzen voor benzine en diesel niet veel verschillen, waarbij de eerste $ 2803 kost voor vijf jaar (gemiddeld $ 560 per jaar) en de laatste $ 2841 (gemiddeld $ 568.20 per jaar). 

Elke 12 maanden / 20,000 km moet je naar je Peugeot-dealer, dat valt wel mee. Sommige auto's met turbocompressor in dit segment vereisen meer bezoeken of kunnen niet zoveel kilometers afleggen tussen services.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Als u eenmaal vertrouwd bent met de i-Cockpit, met zijn hoge dashboard en klein rechthoekig stuur, voelt het alsof u in een veel kleinere auto rijdt. 

Door de jaren heen ben ik ervan uitgegaan dat de lichte besturing in combinatie met het kleine stuur hem dynamischer maakt dan hij in werkelijkheid is, maar ik denk dat dat niet klopt - dit is echt een goed afgestelde machine om plezier in te hebben.

De 5008 is niet snel en het is geen coole SUV.

Ik kon bij de lancering alleen de 1.6-liter benzinemotor met de zestrapsautomaat besturen, en het was op een vreselijk regenachtige dag tijdens de recente overstromingen in Sydney. 

De snelweg M5 was bedekt met stilstaand water en opspattend water van grote vrachtwagens maakte de rijomstandigheden moeilijker dan normaal. 

De grote Michelin-banden hebben een goede grip op het wegdek.

5008 heeft het allemaal meegemaakt (bedoelde woordspeling). Deze motor is nauwelijks het laatste woord in vermogen en koppel, maar het klaart de klus en de auto is goed afgesteld op de cijfers. 

De grote Michelin-banden hebben een goede grip op het wegdek, en hoewel je altijd het gewicht van de SUV met zeven zitplaatsen voelt, voelt het meer als een verhoogde bestelwagen dan als een losse SUV. 

De 5008 is een auto om plezier in te hebben.

Minder van zijn rivalen zijn tegenwoordig los, maar er is een beetje vonk in de 5008 die de belofte van zijn uiterlijk waarmaakt. 

Het is geen snelle of coole SUV, maar elke keer als ik in deze of zijn kleinere 3008-broer stap, vraag ik me af waarom niet meer mensen ze kopen.

Vervelend is dat de diesel veel meer kost als je het extra vermogen in een versnelling en nog twee versnellingen wilt.

vonnis

Het antwoord is, denk ik, tweeledig: de prijs en de badge. Peugeot Australië heeft werk te doen om het verschil te maken, aangezien 2020 een zwaar jaar is geweest en 2021 bijna net zo zwaar belooft te worden. Er zijn geen significante veranderingen in 5008 waardoor het zich plotseling zou onderscheiden van de massa, omdat het dat al heeft gedaan. Dus het bedrukken van de badge komt niet overeen met de premium prijs.

Peugeot SUV's zijn erg populair in Europa, maar hier vallen ze nauwelijks op. Aangezien er geen goedkoper model is dat kopers van de straat zou kunnen lokken, is het moeilijker te verkopen. De gloriedagen van Peugeot aan het eind van de jaren negentig en het einde van de jaren zeventig betekenen dat mensen die goede herinneringen aan het embleem hebben, ouder zijn en waarschijnlijk helemaal geen genegenheid hebben voor de Franse leeuw. Misschien zal een uitbundig 1990 dat gesprek op gang brengen, maar het is ook niet goedkoop.

Dat gezegd hebbende, is het moeilijk in te zien waarom mensen die meer dan vijftigduizend dollar kunnen uitgeven aan een auto met zeven zitplaatsen - en dat zijn er veel - niet meer aandacht besteden aan de 5008. Hij is opvallend, praktisch, maar niet aanmatigend. t is onredelijk groot of zelfs een beetje onhandig. Het heeft misschien geen vierwielaandrijving, maar bijna niemand gebruikt het. Het zal de stad aan, de snelweg en, zoals ik heb ontdekt, de bijbelse regen. Net als zijn broer 3008 is het een mysterie dat ze niet meer bestaan.