Peugeot 3008 2021 recensie

Ik heb altijd gedacht dat de Peugeot 3008 het verdiende om op meer Australische veranda's gezien te worden dan hij in werkelijkheid is. Het hooghangende Franse model is niet alleen een indrukwekkende middelgrote SUV. Het is altijd een praktisch, comfortabel en intrigerend alternatief geweest voor populaire merken.

En voor de Peugeot 2021 3008, die is geüpdatet met een nieuwe, nog opvallendere styling, heeft het merk ook verbeterde prestatie- en veiligheidsvoorzieningen om hem aantoonbaar nog aantrekkelijker te maken.

Maar zullen de hoge prijs en dubieuze eigendomskosten daartegen opwegen? Of biedt dit semi-premium merk een product dat premium genoeg is om de hoge kosten te rechtvaardigen in vergelijking met de reguliere merkconcurrenten zoals de Toyota RAV4, Mazda CX-5 en Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$40,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

De Peugeot 3008-reeks is duur. Daar. Ik zei het.

Oké, laten we nu naar Peugeot kijken als een merk. Is het een premiumspeler die op de achtergrond van Audi, Volvo en het bedrijf te zien is? Volgens het merk wel. Maar het speelt een raar spel, want het is niet bepaald premium geprijsd tot het punt waarop het zal verkopen in vergelijking met die fabrikanten.

Zie het op deze manier: de Peugeot 3008, hoewel qua grootte dicht bij een Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 of Volkswagen Tiguan, kost als een kleine luxe SUV; zoals de Audi Q2 of de Volvo XC40.

Het is dus te duur om te concurreren met reguliere fabrikanten, met een adviesprijs/MLP-startprijs van $ 44,990 (exclusief reiskosten) voor een basis Allure-model. De line-up heeft ook een $ 47,990 GT benzinemodel, $ 50,990 GT diesel, en het vlaggenschip GT Sport kost $ 54,990.

De Peugeot 3008-reeks is duur. (GT-variant op de foto)

Alle modellen zijn voorwielaangedreven, er zijn nog geen hybrides. Ter vergelijking: de best-in-class Toyota RAV4 varieert in prijs van $ 32,695 tot $ 46,415, met vierwielaandrijving en hybride modellen om uit te kiezen. 

Helpt de geïnstalleerde apparatuur de kosten te rechtvaardigen? Hier is een overzicht van de specificaties van alle vier de klassen.

De 3008 Allure ($ 44,990) wordt geleverd met 18-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen en dagrijverlichting met geïntegreerde LED-mistlampen, LED-achterlichten, dakrails, achterspoiler in carrosseriekleur, automatische koplampen en ruitenwissers, stoffen interieurbekleding met kunstleeraccenten . , handmatige stoelverstelling, 12.3" digitaal bestuurdersinformatiedisplay, 10.0" touchscreen multimediasysteem met Apple CarPlay, Android Auto, satellietnavigatie, DAB en Bluetooth digitale radio, sfeerverlichting, draadloze telefoonlader, lederen stuur en handgreep, elektrische parkeerrem , startknop en keyless entry, en een compact reservewiel.

Upgrade naar de benzine GT ($ 47,990) of diesel ($ 50,990K) en je krijgt een paar verschillende dingen om de extra kosten te rechtvaardigen. 18-inch wielen met een ander ontwerp, LED-koplampen zijn adaptief (dwz meedraaien met de auto), de achteruitkijkspiegel is frameloos, het stuur is van geperforeerd leer, de hemelbekleding is zwart (niet grijs) en je krijgt een zwart dak en spiegelbehuizingen aan de buitenzijde.

Daarnaast is het interieur voorzien van Alcantara deur- en dashboardbekleding, sportpedalen en vegan lederen stoelbekleding met Alcantara elementen en koperen stiksels.

Dan voegt het GT Sport-model ($ 54,990) in wezen een zwart exterieurpakket toe met 19-inch zwarte lichtmetalen velgen, eendenbekleding op de grille, badges, bumperafdekkingen, zijdeuren en voorspatborden en raamlijsten. Het omvat ook een lederen interieurpakket, dat optioneel is op andere afwerkingen, evenals een Focal-audiosysteem met 10 luidsprekers en gelaagd glas in de voordeur. Ook deze variant heeft een Lime Wood interieurafwerking.

GT-klasse modellen kunnen worden gekocht met een zonnedak voor $ 1990. Benzine- en dieselvarianten van de 3008 GT kunnen worden uitgerust met lederen stoelbekleding, standaard op de GT Sport, inclusief nappaleder, verwarmde voorstoelen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en massage - dit pakket kost $ 3590.

Kieskeurig over kleuren? De enige gratis optie is Celebes Blue, terwijl de metalen opties ($ 690) bestaan ​​uit Artense Grey, Platinum Grey en Perla Nera Black, en er is ook een keuze uit premium lakafwerkingen ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red en Vertigo Blauw. Oranje, gele, bruine of groene kleur niet beschikbaar. 

Ik herhaal - voor een niet-luxe merk dat een SUV met voorwielaandrijving verkoopt, hoe goed of goed uitgerust die ook is, de 3008 is veel te duur.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het is dicht bij 10/10 voor het ontwerp. Het is niet alleen mooi om naar te kijken, het is ook mooi verpakt en doordacht geconfigureerd. En naar de mening van mij en iedereen die ik heb gesproken, ziet het er niet uit als een middelgrote SUV. Hij is bijna klein.

Daarbij wordt zelfs rekening gehouden met zijn lengte van 4447 mm (met een wielbasis van 2675 mm), breedte van 1871 mm en hoogte van 1624 mm. Dat betekent dat hij korter is dan de VW Tiguan, Mazda CX-5 en zelfs de Mitsubishi Eclipse Cross, en er echt in slaagt om het niveau van een middelgrote SUV in een compactere SUV te passen.

Binnenkort meer over praktische bruikbaarheid van het interieur, maar laten we gewoon genieten van de schoonheid van deze bijgewerkte voorkant. Het oude model was al aantrekkelijk, maar deze bijgewerkte versie verhoogt de ante. 

De 3008 is gewoon prachtig om naar te kijken. (GT-variant op de foto)

Het heeft een nieuw ontwerp aan de voorkant dat de indruk wekt dat de auto beweegt, zelfs wanneer deze geparkeerd staat. De manier waarop de grille divergeert en de lijnen breder worden naar de buitenranden doet denken aan wat je in een ruimtefilm ziet wanneer een kapitein warpsnelheid bereikt.

Deze kleine lijnen kunnen moeilijk te wissen zijn op een zomerse weg vol insecten. Maar opnieuw ontworpen koplampen met enorme, scherpe DRL's zorgen ervoor dat de voorkant van de auto nog meer opvalt. 

Verbeterde koplampen en scherpe DRL's markeren de voorkant van de auto. (GT-variant op de foto) 

Er zijn 18- of 19-inch wielen in het zijprofiel en afhankelijk van het model zie je chroom rond de onderranden of een zwaar zwartgeblakerde GT Sport-look. Het ontwerp van de zijkant is niet veel veranderd, wat een goede zaak is. Ik wou dat de wielen wat interessanter waren.

De achterkant heeft een nieuw LED-achterlichtontwerp met verduisterde bekleding, terwijl de achterbumper opnieuw is ontworpen. Alle afwerkingen hebben een voetbediende elektrische achterklep, en het werkte echt tijdens het testen.

De 3008-wielen hadden iets interessanter kunnen zijn. (GT-variant op de foto)

Het interieurontwerp van de 3008 is een ander gespreksonderwerp, en daar kunnen volledig verkeerde redenen voor zijn. Een recent aantal modellen van het merk gebruiken wat het merk de i-Cockpit noemt, waar het stuur (dat klein is) laag zit en je eroverheen kijkt op het digitale bestuurdersinformatiescherm (dat niet klein is). ). 

Binnenin bevindt zich een 12.3-inch Peugeot i-Cockpit-display. (GT-variant op de foto)

Ik hou ervan. Ik kan gemakkelijk de juiste functie voor mij vinden en ik hou van de nieuwigheid ervan. Maar er zijn veel mensen die moeite hebben om het idee van een lage stuurstand te accepteren - ze willen dat het hoog is omdat ze eraan gewend zijn - en dat betekent dat ze misschien niet in staat zijn om de dashboard. .

Bekijk de afbeeldingen van het interieur en deel je mening in de reacties hieronder.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Dit is een plaats van speciale sensaties, interieur 3008.

Ik zei hierboven al dat het qua zitopstelling misschien niet naar ieders smaak is, maar het comfort en gemak is op peil. Ja, hier is uitstekend gemak en verrassend veel bedachtzaamheid in het interieur gestoken.

En het is prachtig afgewerkt, met een zeer hoge standaard van waargenomen kwaliteit - alle materialen zien er chic uit en voelen aan, inclusief de deur- en dashboardbekleding, die zacht en uitnodigend is. Er is wat hard plastic onder de riem van het dashboard, maar het is van betere kwaliteit dan sommige van de concurrentie. 

Het interieur van de 3008 oogt bijzonder. (GT-variant op de foto)

Laten we het hebben over het bewaren van kopjes en flessen. Veel Franse auto's hebben niet genoeg ruimte om drankjes op te bergen, maar de 3008 heeft flinke bekerhouders tussen de voorstoelen, grote flessenhouders in alle vier de deuren en een neerklapbare middenarmsteun met opbergruimte voor bekers achterin.

Daarnaast zit er een enorme mand op de middenconsole tussen de voorstoelen, die veel dieper is dan het lijkt. Er is ook een handig dashboardkastje, grote deuropeningen en een opbergvak voor de versnellingspook dat ook dienst doet als draadloze telefoonoplader.

De voorkant is ook voorzien van een nieuw, groter 10.0-inch infotainmentsysteem met touchscreen met smartphone-mirroring Apple CarPlay en Android Auto, evenals een ingebouwd navigatiesysteem. De bruikbaarheid van het multimediascherm is echter niet zo eenvoudig als het zou kunnen zijn.

Binnenin bevindt zich een nieuw en groter infotainmentsysteem met een 10.0-inch touchscreen. (GT-variant op de foto)

Alle ventilatiebedieningen worden via het scherm gedaan, en hoewel een deel van de spiegeling van de telefoon het midden van de monitor in beslag neemt en de temperatuurregelaars aan beide kanten zijn, betekent dit nog steeds dat je moet ontsnappen aan wat je aan het doen bent op de scherm. smartphone mirroring, ga naar het HVAC-menu, breng de nodige wijzigingen aan en keer terug naar het smartphonescherm. Het is gewoon te kieskeurig.

Er is in ieder geval een volumeknop en een set sneltoetsen onder het scherm zodat je tussen menu's kunt schakelen, en de gebruikte processor lijkt iets krachtiger in de laatste 3008 die ik reed omdat het scherm een ​​beetje sneller is.

Maar een ding dat niet is verbeterd, is het display van de achteruitrijcamera, dat nog steeds een zeer lage resolutie heeft en ook vereist dat je de gaten opvult met de 360-gradencamera. Het verschijnt met grijze vakken aan weerszijden van de auto, en wanneer u achteruitrijdt, neemt het een beeld op dat verzamelt in plaats van u alleen te laten zien wat zich aan de buitenkant van de auto bevindt, zoals u in de meeste auto's met een surroundcamera kunt zien systemen. Het is niet echt handig en ik ontdekte dat ik gewoon een achteruitrijcamera met een betere resolutie nodig had omdat er parkeersensoren rond de auto zitten.

De achteruitrijcamera heeft nog steeds een zeer lage resolutie. (GT-variant op de foto)

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor een persoon van mijn lengte - ik ben 182cm of 6ft 0in en ik zou achter mijn stoel achter het stuur kunnen passen en genoeg ruimte hebben om me op mijn gemak te voelen. Knieruimte is de belangrijkste beperking, terwijl de hoofdruimte goed is, net als de teenruimte. De vlakke vloer aan de achterzijde maakt hem iets geschikter voor drie personen, hoewel de middenconsole de knieruimte van de middelste stoel in beslag neemt en het niet de breedste cabine in de branche is.

Er is voldoende ruimte achterin voor een persoon van 182 cm of 6 voet lang. (GT-variant op de foto)

Er zijn directionele ventilatieopeningen aan de achterkant, twee USB-oplaadpoorten en een paar kaartvakken. En als je jongere kinderen hebt, zijn er twee ISOFIX-bevestigingspunten en drie bevestigingspunten voor top-tether kinderzitjes.

De bagageruimte van de 3008 is uitzonderlijk. Peugeot beweert dat deze redelijk compacte middelgrote SUV op de een of andere manier 591 liter bagage achterin kan passen, en dat is een maat voor de raamlijn, niet het dak.

In de praktijk was er met de koffervloer op de laagste van de twee standen boven het reservewiel voldoende ruimte voor het reservewiel. Autogids bagageset (hardcase 134 l, 95 l en 36 l) met ruimte voor nog een set bovenop. Het is een grote laars en hij past ook nog eens goed. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De Peugeot 3008-reeks heeft een complexe reeks motoren. Veel merken hanteren een one-engine-fits-benadering van hun standaard line-up, en dit zal waarschijnlijk alleen maar toenemen naarmate de wereld op weg is naar elektrificatie.

Maar toch heeft de 2021-versie van 3008 drie motoren beschikbaar bij de lancering, en er komen er nog meer!

De Allure- en GT-benzinemodellen worden aangedreven door een 1.6-liter viercilindermotor met turbocompressor (bekend als de Puretech 165), die 121 kW levert bij 6000 tpm en 240 Nm bij 1400 tpm. Hij is alleen verkrijgbaar met een zestraps automaat en heeft voorwielaandrijving zoals alle 3008's. De geclaimde acceleratietijd naar 0 km/u is 100 seconden.

De volgende op de lijst met motorspecificaties is de benzine GT Sport, die ook een 1.6-liter viercilinder turbomotor heeft, maar met iets meer vermogen - zoals de naam Puretech 180 tpm doet vermoeden). Deze motor maakt gebruik van een achttraps automatische transmissie, FWD/133WD, en heeft start- en stoptechnologie voor de motor. Hij kan in 5500 seconden naar 250 km/u accelereren.

De Allure- en GT-modellen gebruiken een 1.6-liter viercilinder turbomotor die 121 kW/240 Nm levert. (GT-variant op de foto)

Dan is er het dieselmodel - GT Diesel's Blue HDi 180 - een 2.0-liter viercilinder turbomotor met 131 kW (bij 3750 tpm) en maar liefst 400 Nm (bij 2000 tpm) koppel. Nogmaals, er is een achttraps automatische transmissie en FWD, en het lijkt erop dat hij moeite heeft om die rotzooi op de weg te krijgen van 0-100 in 9.0 seconden.

Het 3008-gamma wordt in de tweede helft van 2021 uitgebreid met plug-in hybride versies. 

Een 225WD Hybrid 2-model wordt verwacht met een 1.6-liter benzinemotor gekoppeld aan een elektromotor en een 13.2 kWh-batterij, met een bereik van 56 km.

De Hybrid4 300 heeft iets meer vermogen en koppel en omvat naast een vooraan gemonteerde elektromotor en een 13.2 kWh-accu ook vierwielaandrijving met een achterop gemonteerde elektromotor. goed voor 59 km elektrisch bereik.

We kijken ernaar uit om de PHEV-versies later in 2021 uit te proberen. Volg het nieuws.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De officiële cijfers over het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus verschillen per motorreeks. Het verschilt zelfs per variant!

Zo is de 1.6-liter Puretech 165 viercilindermotor in de Allure- en GT-benzinemodellen niet identiek. Het officiële cijfer is 7.3 liter per 100 kilometer voor de Allure, terwijl de GT-benzine 7.0 liter per 100 kilometer verbruikt, wat mogelijk te wijten is aan banden en enkele aerodynamische verschillen.

Dan is er nog de GT Sport, de krachtigste benzine (Puretech 180), die een officieel verbruik heeft van 5.6 l/100 km. Die is een stuk lager omdat hij start-stop-technologie heeft die de andere 1.6-liter niet heeft.

De Blue HDi 180-motor heeft het laagste officiële brandstofverbruik van 5.0 l/100 km. Hij heeft ook start-stop-technologie, maar zonder AdBlue nabehandeling.

Ik tankte na een paar honderd kilometer testen en het werkelijke pompverbruik was 8.5 l/100 km op GT-benzine. 

Beide benzinemodellen hebben ongelode benzine van 95 octaan nodig. 

De inhoud van de brandstoftank voor alle modellen is 53 liter, dus de theoretische actieradius voor een diesel is erg goed.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De Peugeot 3008-reeks kreeg in 2016 een vijfsterren ANCAP-veiligheidsbeoordeling, en hoewel dat een halve eeuw geleden was (kun je het geloven?!), is het bijgewerkte model nog beter uitgerust met technologie en veiligheidsvoorzieningen.

Alle modellen worden geleverd met automatische noodremming (AEB) met detectie van voetgangers en fietsers, ook bij weinig licht, en alle klassen worden geleverd met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking en interventie, 360-graden surroundcamera, parkeersensoren voor en achter. , semi-autonome zelfparkeertechnologie, automatisch grootlicht en adaptieve cruisecontrol met snelheidsbegrenzer.

De 3008 is uitgerust met twee ISOFIX-verankeringen en drie bevestigingspunten voor kinderzitjes. (GT-variant op de foto)

Alle GT-modellen zijn uitgerust met Lane Keeping Assist-technologie, die u ook helpt om bij hoge snelheden op uw rijstrook te blijven. Waar de Allure de Advanced Grip Control van Peugeot heeft die offroad-rijmodi toevoegt met modder-, zand- en sneeuwmodi, onthoud echter dat dit een SUV met voorwielaandrijving is.

De 3008 is uitgerust met zes airbags (dubbele voorkant, voorkant en volledige gordijn), evenals dubbele ISOFIX en drie verankeringspunten voor kinderzitjes.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Peugeot 3008-reeks wordt aangeboden met een in zijn klasse concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, inclusief vijf jaar pechhulp zonder extra kosten.

Er is ook een serviceplan met een vaste prijs van vijf jaar. Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden/20,000 km, wat royaal is.

Maar de kosten van diensten zijn hoog. De gemiddelde jaarlijkse servicekosten voor Allure- en GT-benzinemodellen, berekend op basis van een vijfjarenplan, bedragen $ 553.60; voor de GT-diesel is het $ 568.20; en voor de GT Sport is het $ 527.80.

Bezorgd over problemen, betrouwbaarheid, problemen of beoordelingen van de Peugeot 3008? Bezoek onze Peugeot 3008 problemen pagina.

Hoe is het om te rijden? 8/10

De benzine Peugeot 3008 GT die ik reed was lekker comfortabel. Op geen enkele manier geweldig, maar een echt goede balans van dingen die je misschien wilt in je middelgrote SUV.

De rit is bijzonder goed gesorteerd, met een goed niveau van controle en kalmte over de meeste hobbels bij de meeste snelheden. Er kan van tijd tot tijd een licht heen en weer zwaaien van het lichaam zijn, maar het is nooit een te kwetsbaar gevoel.

De besturing is snel en het kleine stuur maakt het nog erger. Je hoeft niet veel handbewegingen te maken om snel te reageren, hoewel het niet veel gevoel geeft, dus het is niet erg leuk in de traditionele zin, ondanks dat het gemakkelijk te besturen is.

Je kunt naar de motorspecificaties kijken en denken: "1.6-liter motor is niet genoeg voor zo'n gezins-SUV!". Maar je hebt het mis, want het blijkt dat deze motor een hartig voorstel is.

Het trekt hard vanuit stilstand en levert ook een mooie boost in vermogen over het hele toerenbereik. De motor is pittig genoeg in zijn reactie en acceleratie tijdens het draaien, maar de transmissie heeft een echte honger om het plezier weg te eten dat je probeert te hebben door constant op te schakelen in een poging om brandstof te besparen. 

Er zijn schakelflippers als je hem in de handmatige modus wilt zetten, en er is ook een sportmodus, maar het is niet echt die SUV. Dit is een echt competente en comfortabele gezinsoptie die heel gemakkelijk te beheren is en zeker gemakkelijk zal zijn om mee te leven.

Een ander heel fijn aspect van de 3008 is dat hij behoorlijk stil is. Weggeluid of windgeruis is niet echt een probleem, en ik hoorde nauwelijks banden gebrul van het Michelin-rubber op mijn testauto.

De GT wordt geleverd met 18-inch lichtmetalen velgen. (GT-variant op de foto)

De startknop van de motor stoorde me het meest. Het lijkt erop dat er veel druk op het rempedaal en een behoorlijk goede druk op de knop nodig is om de motor te starten, en ik vond ook dat de schakelhendel een beetje vervelend kan zijn bij het schakelen tussen rijden en achteruit.

Dit is echter nauwelijks in strijd met de voorwaarden van de deal. Dit is een erg mooie auto.

vonnis

De Peugeot 3008-reeks van 2021 biedt enkele alternatieven voor reguliere SUV's, zelfs nu de prijzen dichter bij het rijk van luxe SUV's komen.

In tegenstelling tot de benadering van het merk is onze keuze in de line-up eigenlijk het Allure-basismodel, dat het meest betaalbaar is (hoewel nauwelijks de goedkoopste), maar veel apparatuur heeft waarvan we denken dat je het zult waarderen en de rijervaring. vergelijkbaar met de duurdere GT-benzine.