Peugeot 206 1.6 XT
Chauffeurs vullen ijverig het recordboek in, dat onlangs werd gedomineerd door Duitse namen - Neurenberg, Frankfurt, Düsseldorf. Tijdens de zomer en vroege herfst, evenals tijdens de Formule 1-races in Monza, reed de 20-wagen vele kilometers over de Duitse circuits. Daar hadden we natuurlijk geen medelijden mee, de gemiddelde snelheden lagen hoog, dus het is niet verwonderlijk dat sinds de eerste melding van de supertest op XNUMX duizend kilometer ook het verbruik is gestegen.
Blijkbaar waren we in de eerste vijfde supertest van Pezheychek's leven wat zachter met het gaspedaal. Toen was het resultaat 8 liter per honderd kilometer en nu is dit cijfer gegroeid tot 16 liter.
Maar in verband met de reeds genoemde kilometers van de Duitse route kan deze motor van de tweehonderdzes-supertest niet als slecht worden beschouwd, zoals hij heeft bewezen. Het is niet bepaald een racer, dus we reden vaak lange periodes op vol gas, maar hij is stil genoeg om niet moe te worden over lange afstanden, en hij is ook wendbaar genoeg in de stad. En nog belangrijker, hij liet ons niet in de steek, want hij hoestte nooit. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak - de schakelhendel is een beetje onnauwkeurig en het schakelen zelf is behoorlijk luidruchtig, maar het is al vanaf de eerste dag hetzelfde en er is geen enkele aanwijzing dat de gezondheid ervan op enigerlei wijze zal verslechteren.
Als gevolg hiervan waren er andere fouten. Na 30-20 kilometer te hebben gelopen, brachten we Dvestošestica naar het tankstation, waar we, zoals gewoonlijk, de olie en filters onderzochten en verwisselden. Tegelijkertijd werden ook de ruitenwisserbladen vervangen, die waren al behoorlijk versleten en begonnen onuitwisbare strepen op het glas achter te laten. De uiteindelijke score was vrij gunstig - iets minder dan XNUMX duizend tolar.
Naast het reguliere onderhoud hebben we een aantal kleine gebreken verholpen: de plastic krekels die in beide B-stijlen zaten overstemden en de hoofdsteun van de passagiersstoel voorin, die niet in een bepaalde positie wilde blijven, maar altijd naar de zeer bodem. positie. Aangezien de 206 nog in garantie is, werden we natuurlijk niet in rekening gebracht voor deze reparatie en reageerden de krekels de volgende paar duizend kilometer niet.
Er staan nog twee interessante vermeldingen in het testboek: bij 28 duizend kilometer ging een lampje in de koplamp linksvoor kapot en na zevenduizend kilometer ging er een lampje in de koplamp rechtsvoor kapot. De chauffeurs die ze vervingen klaagden dat de taak erg vermoeiend was, omdat er niet genoeg ruimte rond de lampen was, dus behendige vingers en een beetje oefening waren noodzakelijk.
De eerste grote storing deed zich voor bij 37.182 kilometer. Geweigerde airco, die zich uitstekend heeft bewezen op warme zomerdagen. In het dashboard achter de aircoknop was eerst een snelle schakelaar te horen, daarna werkte het nog af en toe, daarna viel het helemaal stil. De vermelding "Deze auto heeft alleen een schakelaar en een indicatielampje van de airconditioning" in het testboek zorgde voor een snelle servicebeurt en "Tweehonderdzes" verliet ons voor twee dagen.
De airco was snel gerepareerd, alleen het stroomrelais deed het niet (de reparatie was onder garantie uitgevoerd), en de resterende 206 tijd ging naar de spuiterij, waar ze de gaten in de voor- en linker achterspatborden hebben aangepakt. De auto pikte ze op op de parkeerplaats voor het eerste supertestrapport; de dader bleef onbekend, de schade werd vergoed door de verzekeringsmaatschappij.
Toegegeven, de beschrijvingen van de fouten zijn vrij lang, maar de fouten zelf waren klein en ongevaarlijk, kortom niets van dien aard, wat te alarmerend zou zijn. Bovendien heeft de 206 zich in alle andere opzichten gevestigd. De meeste chauffeurs prijzen nog steeds de stoelen en het comfort, waarbij ze soms het stuur uitschelden voor het bedienen van de radio en 's nachts de schakelaar verlichten om alle vier de richtingaanwijzers in te schakelen. Interessant is dat Dvestoshestitsa geen enkele nacht voor de redactie slaapt en je haar zelden op de parkeerplaats ziet. Kilometerstand loopt ongelooflijk snel op, er staat een lange rij voor sleutels, wat veel zegt over de auto als geheel.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar en Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.567,73 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 65kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,7 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 78,5 x 82,0 mm - cilinderinhoud 1587 cm3 - compressieverhouding 10,2:1 - maximaal vermogen 65 kW (90 pk) bij 5600 tpm - maximaal koppel 135 Nm bij 3000 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en ontsteking (Bosch MP 7.2) - vloeistofkoeling 6,2 l - motorolie 3,2 l - regelbare katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; v. 3,580; achter 3,770 - diff in 175 diff - 65/14 XNUMX H-banden (Michelin Energy XSE) |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (loodvrije benzine OŠ 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, enkele ophanging achter, torsiestaven, telescopische schokdempers - remmen op twee wielen, schijven voor (geforceerde koeling), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS - tandheugelbesturing, servo |
| Mas: | leeg voertuig 1025 kg - toegestaan totaalgewicht 1525 kg - toegestaan aanhangergewicht met remmen 1100 kg, zonder remmen 420 kg - informatie over de toegestane dakbelasting is niet beschikbaar |
| Externe afmetingen: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2440 mm - spoor voor 1435 mm - achter 1430 mm - actieradius 10,2 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1560 mm - breedte 1380/1360 mm - hoogte 920-950 / 910 mm - lengte 820-1030 / 810-590 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | (normaal) 245-1130 L |
Onze metingen
| T = 5°C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,5 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 188km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Supertest 206 blijft betrouwbaar mijlen verzamelen. Een paar kleine fouten die zich in de eerste 40 mijl voordeden, deden niets af aan de positieve indruk die het op de weg maakte.
Wij prijzen en verwijten
een paar krekels van plastic onderdelen
radiobedieningshendel op het stuurwiel
installatie van de voorste elektrische raamschakelaar
