Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivoor
Beiden dragen het Pack Ivoire-uitrustingslabel, wat Sloveens is voor "praktisch schone en alledaagse uitrusting", tegen een meerprijs mag je alleen xenonkoplampen, navigatie, geheugen, stoelinstellingen of iets dergelijks wensen. Een goede deal voor tien miljoen, als je vergeet dat de Six-Week niet een van de jongste auto's is.
Vergis je niet: ook de 607 heeft een verjonging ondergaan, net als de auto's: wat nieuwe kleuren en materialen in het interieur, nieuwe velgen en als het om schoenen gaat is er ook een nieuw bandenspanningscontrolesysteem, een parkeersysteem assistentie, hij heeft nu sensoren aan de voorkant, een nieuw Bluetooth handsfree-systeem en aan de buitenkant herken je de nieuwe Six-Seat ook aan bumperstrips in carrosseriekleur en een nieuwe vorm van de voorbumper (met een grote ventilatieopening) drie centimeter langer voor de voorwielen.
Deze 30 mm grotere vooroverhang is het resultaat van een nieuw hart: een 2-liter turbodiesel (Peugeot draagt gewoon het HDi-label) met een roetfilter. Maar meer over deze versie voor een andere keer, deze keer hebben we het prijsequivalent getest (ja, Peugeot is ook een van de merken die bestuurders van dieselauto's "subsidiëren" ten koste van bestuurders van benzineauto's). Het is ook enigszins opgeknapt tijdens de verjonging. Het is nu in staat om 7 soepele paarden te leiden die meestal volledig stil zijn, maar reageren op de verhoogde eisen van de ruiter met een gedempt gegrom.
De combinatie met de zestraps automaat is uitstekend en vooral indrukwekkend is de bereidheid van de versnellingsbak om op tijd terug te schakelen (al tijdens het remmen). Dit elimineert de noodzaak voor (anders mogelijk) handmatige sequentiële schakeling. Deze auto is eigenlijk een voorbeeld van de essentie van een automatische transmissie in een goede auto: vast komen te zitten in D en alles bij elkaar vergeten. Er is altijd voldoende vermogen (relatief natuurlijk), je hoeft niet naar het gezoem van een dieselmotor te luisteren, geen schokken van de turbolader. En het verbruik is met gemiddeld veertien liter ook niet al te hoog.
Daarnaast heeft de automaat nog een goede eigenschap, namelijk dat hij alle negatieve eigenschappen van de voorwielaandrijving perfect maskeert, zeker in combinatie met een hoog vermogen en vrij zachte, comfortabele onderstelafstelling. De draaiing van de wielen naar neutraal (zelfs in bochten) is zo klein dat het stabilisatiesysteem de communicatie tussen de bestuurder en de auto niet erg mag verstoren.
Chassis? Meestal comfortabel, dan comfortabel, en alleen in de derde - comfortabel. Over sportiviteit kun je beter niet praten. Slechts een paar slagen doorboren de billen van passagiers en ze horen ze voordat ze ze voelen. Het is jammer dat de voorstoelen niet zo comfortabel zijn: er is nog steeds niet genoeg beweging in de lengterichting, hetzelfde geldt voor het aanpassen van de diepte van het stuur, en over het algemeen vermoeien grotere bestuurders tijdens lange reizen.
De beste oplossing (met kleine passagiers voorin) is om op de achterbank te rijden, maar ook hier is de ouderdom van het zeszitterontwerp bekend: gezien de totale lengte van de auto is de wielbasis en dus de binnenlengte korter, dus verwacht geen echte ruimteluxe. Maar voor de prijs is het helemaal niet slecht.
Anders komt de essentie van deze "Nipeugeot" neer op prijs en uitrusting. Voor een goede 10 miljoen dollar krijg je een strakke maar verder niet de meest prestigieuze sedan met veel uitrusting, comfort en prestaties. Tenzij je verwend bent door grote merken en een sportlimousine (en je bent niet meer dan tachtig voet lang), kun je een keuze van zes weken niet laten liggen.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivoor
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €42.605,58 |
| Kosten testmodel: | €50.325,49 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 155kW (211 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt - V-60° - benzine - cilinderinhoud 2946 cm3 - maximaal vermogen 155 kW (211 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 290 Nm bij 3750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 H (Dunlop SP WinterSport M17 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1644 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2144 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4902 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1442 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 80 l. |
| Doos: | 481 |
Onze metingen
| T = 9°C / p = 1010 mbar / rel. Eigendom: 63% / Staat, km teller: 2165 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 140 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,9 jaar ( 181 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,3 / 17,0s |
| Maximale snelheid: | 230km/u (V.) |
| test verbruik: | 13,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Misschien, maar voor veel meer geld. De 607 biedt slechts een iets lager comfortniveau voor veel minder geld - een beetje vanwege zijn leeftijd (en de bijbehorende tekortkomingen), een beetje vanwege het geluid van het merk.
Wij prijzen en verwijten
prijs
Apparatuur
nog steeds frisse uitstraling
rijpositie (grotere bestuurders)
salon ruimte
stuur zonder feedback
