Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
De motor die u uit een Peugeot 607 haalt, kunt u dus ook kopen bij Jaguar, Ford of Land Rover. Maar dat neemt niet weg het enthousiasme voor de turbodieselmotor, die maar liefst 81 kW (88 pk) of, nog indrukwekkender, maar liefst 60 Nm bij 150 trekt uit zes cilinders van 204 x 440 millimeter en hetzelfde aantal cilinders . zuigers (bij V met een afstand van 1900 graden). revoluties.
Dit alles met nauwelijks hoorbaar geluid (60 dB geluid bij 90 km/u in 5e versnelling of 63 dB geluid bij 130 km/u in 6e versnelling is slechts 1-2 dB meer dan de benzine 2.9 V6), bescheiden verbruik 9 liter diesel brandstof per 2 kilometer en - wat niet te weinig is in het huidige versnelde verkeer - 100 seconden van 9 naar 3 km / u, en een topsnelheid van 0 km / u - het is gewoon niet genoeg. Wauw, dat is geweldig, vooral op de Duitse "snelwegen".
De motor is zo soeverein dat hij perfect werkt, zelfs met een Peugeot automaat met 6 versnellingen, en - wat een echte zeldzaamheid begint te worden - we hebben nooit de technisch geavanceerde DSG gemist die de maatstaf is geworden voor alle andere transmissies. Met de nieuwe technologie zijn we andere veranderingen in de Franse sedan een beetje vergeten, zoals de afgewerkte grille, opnieuw ontworpen koplampen en bumper, om nog maar te zwijgen van het interieur (nieuw LCD-kleurenscherm, nieuwe cosmetische accessoires). Ja, de Peugeot 607 gaat zijn volwassen jaren in (hij werd geïntroduceerd in de vorige eeuw, meer precies in 1999), maar niemand lijkt haast te hebben om met pensioen te gaan. .
Hoewel we ons geweldig voelden, vooral dankzij de rijke uitrusting van de Titan, is de rijpositie nog steeds een zorg, die steeds meer verontrustend wordt door de "Franse" ergonomie (er wordt verwacht dat we korte benen, lange armen en bescheiden gestalte). Maar het comfort waar Franse limousinechauffeurs de voorkeur aan geven is nog steeds top!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €41.145,05 |
| Kosten testmodel: | €50.075,11 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 150kW (204 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,7 p |
| Maximale snelheid: | 230 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V-60° - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2721 cm3 - maximaal vermogen 150 kW (204 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 440 Nm bij 1900 tpm . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 ZR 50 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| capaciteit: | topsnelheid 230 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1798 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2203 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4902 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1468 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 80 l. |
| Doos: | 470 |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1000 mbar / rel. Eigendom: 67% / Staat, km teller: 5121 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,4 jaar ( 141 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,6 jaar ( 182 km/u) |
| Maximale snelheid: | 230km/u (D) |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Niet alleen wil hij na zes jaar presenteren nog steeds niet met pensioen, maar met goede (nieuwe) motoren is hij er helemaal weg van!
Wij prijzen en verwijten
genoeg vermogen en koppel
relatief stille motor
rijke uitrusting
enorme kofferbak
ergonomische rijpositie
bescheiden hoogte in de kofferbak
prijs
