Peugeot 607 2.2 HDi-pakket
Velen zullen zich dan afvragen: waarom precies de 607, en nog belangrijker, waarom in combinatie met de 2-liter motor, die ook een diesel is, omdat bijvoorbeeld de drie-liter benzinemotor van het huis krachtiger is en in alle opzichten veel groter. edele. Dit zijn eigenschappen die iedereen op den duur waardeert.
Maar het is noodzakelijk om rekening te houden met nog een, ook zeer belangrijke eigenschap, die dorst of brandstofverbruik wordt genoemd. En toch presteert de benzine-zescilindermotor veel slechter, omdat hij een onredelijk grote hoeveelheid brandstof nodig heeft om zijn dorst te lessen dan de altijd dorstige diesel. Het is deze functie waarmee u veel langer kunt rijden zonder onnodige tussenstops bij tankstations. Bij matig rijden en met een voorraad brandstof in de tank kan de auto meer dan 1000 kilometer afleggen (minimum gemiddeld verbruik op de test 7 l / 6 km) of met een zeer zwaar rechterbeen minimaal 100 kilometer (maximaal gemiddeld verbruik op de test). proef 700 l) / 10 km).
Aan de andere kant vonden we een onaangename dieselwaarde. Bij stationair toerental worden, ondanks de ingebouwde compensatieassen, onaangename trillingen vanuit de motor verspreid, waarvan er niet zo veel zijn, maar die zijn er wel. Ondanks de goede geluidsisolatie verbergt het toestel zijn werkende karakter niet.
Maar bij benzineventilatoren worden storende eigenschappen tijdens het rijden goed verdreven (trillingen verdwijnen volledig en geluid helaas slechts gedeeltelijk). De turbine begint zachtjes te ontwaken bij 1700 tpm van de hoofdas en wordt volledig wakker bij 2000 tpm. Vanaf hier loopt de motor soeverein en draait zonder problemen tot (voor dieselmotoren) een hoge 5000 toeren per minuut. We raden echter af om de motor boven 4500 tpm te laten draaien, omdat de flexibiliteit van de motor al begint af te nemen.
Een ander kenmerk van de auto dat passagiers tijdens lange reizen kan verrassen of frustreren, is het chassis. Dit is ook in de eerste plaats bedoeld voor reisgemak. Het slikken van zowel langere als kortere bultjes en andere bultjes is effectief. De stand staat dan ook bekend om het hoge comfort.
Als u besluit om van de snelweg af te slaan richting het platteland, voelt u al snel de werkelijke grootte of, beter nog, het gewicht van de auto, aangezien de auto nogal scherp helt in bochten. Als u verrast wordt door de overlast op de weg, wordt u geholpen door voldoende effectieve remmen, die uiteraard worden ondersteund door het ABS-systeem en een veiligheidsaccessoire. Bij een scherpe vertraging schakelt hij alle vier de veiligheidsindicatoren in (aangevinkt!) en waarschuwt zo andere weggebruikers voor het gevaar op de weg.
Als u echter gewoon van de rit wilt genieten, kunt u dankzij de goede ergonomie binnenin precies dat doen. Dat geldt ook voor de positie achter het stuur, want door de verstelbare stoel en het stuur kan iedereen de juiste positie vinden. En zelfs degenen die op de achterbank zitten, zullen tevreden zijn met een redelijk rijke gemeten ruimte.
Met betrekking tot de rijke uitrusting moeten we ook vermelden dat de zes weken oude baby met het extra uitrustingspakket (toeslag 640.000 tolar) echt goed is uitgerust. Onderweg word je in de watten gelegd door een goede automatische airconditioning, radio met optionele cd-wisselaar in de kofferbak, centrale deurvergrendeling op afstand, aangenaam zachte en comfortabele stoelen (met slechte zijhandgreep) die volledig verstelbaar en elektrisch verstelbaar zijn, en cruise control controle.
Een regensensor die is ontworpen voor comfort op regenachtige dagen voegen we graag toe aan de lijst van rijke en wenselijke standaarduitrusting, maar helaas is het onmogelijk om het op te schrijven. Het veroorzaakt problemen omdat het te gevoelig is: tijdens het rijden bereiken de ruitenwissers zeer snel hun maximale reinigingssnelheid, wanneer de hoofdreiniging voldoende is. De sensor werkt ook niet bij het rijden door de tunnel - de ruitenwissers werkten door de hele tunnel, hoewel de lengte meer dan 400 meter bedroeg.
In ons hart schrijven we dat Peugeot erin is geslaagd een goede en vooral zuinige personenauto samen te stellen die de passagiers zal verwennen met een hoge standaarduitrusting en comfort, en de bestuurder soms zal irriteren met de minderwaardigheid van de regensensor. Maar misschien wil Peugeot ons op een geheel nieuwe manier vertellen dat het niet verstandig is om op regenachtige dagen te reizen. Wie weet?
Peter Humar
FOTO: Urosh Potocnik
Peugeot 607 2.2 HDi-pakket
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.832,25 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 98kW (133 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,6 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 85,0 × 96,0 mm - cilinderinhoud 2179 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 98 kW (133 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 317 Nm bij 2000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie en systeem Common Rail (Bosch) - Turbine Exhaust Supercharger (Garrett), laad 1,1 barg lucht druk - Nakoeler - Vloeistofgekoeld 10,8 L - Motorolie 4,75 L - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,418 1,783; II. 1,121 uur; III. 0,795 uur; IV. 0,608; v. 3,155; achteruit 4,176 – differentieel 225 – banden 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0/5,5/6,8 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, multi-directionele as met dwars-, langs- en schuine geleiders, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijf remmen, geforceerde koeling voor), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS - stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1535 kg - toegestaan totaalgewicht 2115 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1600 kg, zonder rem 545 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4871 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2800 mm - spoor voor 1539 mm - achter 1537 mm - actieradius 12,0 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1730 mm - breedte 1530/1520 mm - hoogte 930-990 / 890 mm - lengte 850-1080 / 920-670 mm - brandstoftank 80 l |
| Doos: | normaal 481 l |
Onze metingen
| T = 4°C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,8 jaar ( 160 km/u) |
| Maximale snelheid: | 205km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| test verbruik: | 8,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,4m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Zeshonderdzeven is een goede en comfortabele toeristenauto die gebruikers zal verrassen met een rijke uitrusting. Alleen een gevoelige regensensor bezorgt de bestuurder hoofdpijn.
Wij prijzen en verwijten
motor
brandstofverbruik
comfortabel onderstel
rijke uitrusting
gevoeligheid regensensor
slechte zijdelingse grip van de voorstoelen
bochten kantelen
