Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Franse middenklasse
Houd je niet van de stilistische banaliteit van Duitse limousines? Kijk maar eens naar de Peugeot 508. Deze tot in het kleinste detail uitgewerkte auto verrast aangenaam met zijn comfort en rijprestaties.
De Peugeot 508 staat sinds zijn debuut voor een moeilijke taak. Wie een middenklasse limousine wilde kopen, moest bewijzen dat het Franse bedrijf in staat was een aantrekkelijk alternatief te creëren voor de Avensis, Mondeo en Passat. Veel potentiële klanten van het merk hebben een beeld van het 407e model in hun hoofd, dat niet indruk maakte met de stijl van het exterieur en interieur, evenals de rijprestaties en het vakmanschap.
De nieuwe limousine kon niet stoppen bij het corrigeren van de fouten van zijn voorganger. Ze moest nog een stap zetten. Het Franse concern had een auto nodig die de nis op zijn minst gedeeltelijk vulde na zijn terugtrekking uit het 607-gamma. De grootte van de Peugeot 508 viel perfect in de nis tussen 407 en 607. De carrosserielengte van 4792 mm plaatst hem op de voorgrond van de D segment.Ook de wielbasis is indrukwekkend. 2817 mm is meer dan de assen van het vlaggenschip van de Peugeot 607. Ondanks de grote afmetingen overweldigt de carrosserie van Peugeot de afmetingen niet. Een geslaagde combinatie van lijnen, ribben en chromen details maakte de Franse limousine optisch lichter dan de Insignia, Mondeo of Passat.
Op zijn beurt werd de lange wielbasis omgevormd tot ruimte in de cabine. Er zullen zelfs vier volwassenen zijn, al moet worden toegegeven dat er op de tweede rij niet veel hoofdruimte is. De stoelen, vooral de voorste, hebben ideale contouren, die samen met een uitstekende geluidsisolatie en een ergonomische rijpositie een positief effect hebben op het comfort van het reizen op lange trajecten.
Franse auto's staan al jaren bekend om hun onberispelijke interieur. Peugeot 508 volgt de trend. De kwaliteit van de materialen is niet bevredigend. Probeer iets te vinden dat er slecht uitziet of slecht aanvoelt. Het is vermeldenswaard dat het interieur van de Peugeot limousine is ontworpen door onze landgenoot. Adam Bazydlo heeft geweldig werk geleverd. De cabine is eenvoudig en elegant tegelijk. De geteste auto zou op gelijke voet kunnen staan met auto's uit het premiumsegment. Het crèmekleurige leer op de stoelen ziet er mooi uit, evenals de combinatie van lichtgekleurde deurpanelen en tapijten met zwarte bies aan de bovenkant van het dashboard en de deuren. Wat belangrijk is, de salon is niet alleen mooi, maar ook degelijk gemonteerd.
Ook de ergonomie laat veel te wensen over. Onhandige audio- en cruisecontrol-bediening, bekend van oudere Peugeot-modellen, zijn vervangen door traditionele stuurwielknoppen. Ook het klassieke, goed afleesbare instrumentenpaneel maakt een goede indruk. Bevat een olietemperatuurmeter, zeldzaam in moderne voertuigen. De cockpit was niet overladen met knoppen. Minder belangrijke voertuigfuncties worden bediend met de draaiknop van het multimediasysteem.
We waren niet helemaal overtuigd van de ligging van de opbergvakken. Er was geen handige verstopplek voor een telefoon of sleutels en bekerhouders bij de versnellingspook. Twee op de middenconsole. Als de chauffeur besluit er een drankje in te doen, zal hij er mee moeten dealen dat het navigatiescherm wordt verborgen door een fles of beker. De armsteun, het deksel van het centrale handschoenenkastje, leunt naar de passagier toe, zodat alleen de bestuurder vrije toegang heeft tot de binnenkant van het vak. De traditionele manier van openen zou beter zijn. Er had een groot handschoenenkastje aan de linkerkant van de stuurkolom kunnen zijn, maar de ruimte was verspild. We zullen daar vinden ... schakelaars voor het ESP-systeem en parkeersensoren, evenals knoppen voor het optionele head-up display.
De versnellingsbak is nauwkeurig en de slagen van de krik zijn kort. Niet iedereen zal blij zijn met de weerstand van de hendel. In dat opzicht is de Peugeot 508 dichter bij een sportwagen dan een lichtgewicht limousine. We houden van deze eigenschap van de keuzehendel – hij harmonieert perfect met de krachtige turbodiesel van 163 pk. Bij dynamisch rijden zal de 2.0 HDI unit verdampen met een mooie gedempte bas. Het maximumkoppel van 340 Nm is beschikbaar bij 2000 tpm. Het is echt. De Peugeot 508 reageert effectief op de rechtervoet van de bestuurder, mits de toerenteller de eerder genoemde 2000 toeren aangeeft. Bij lagere toeren ervaren we een moment van onmacht gevolgd door een explosie van voortstuwing. Een goed behandelde motor accelereert de Peugeot 508 in minder dan negen seconden naar "honderden".
Iedereen die besluit een auto met turbodiesel te kopen, waardeert niet alleen dynamiek. Er wordt ook een laag brandstofverbruik verwacht. Op de snelweg - afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl - verbruikt de Peugeot 508 4,5-6 l/100km. In de stad zegt de boordcomputer 8-9 l/100km.
Aangezien we de stad noemden, moet worden toegevoegd dat de massieve dakstijlen, de hoge stamlijn en de draaicirkel van 12 meter het erg moeilijk maken om te manoeuvreren. Peugeot is zich hiervan bewust en biedt op de Active-, Allure- en GT-versies standaard sensoren aan de achterzijde. De optielijst omvat sensoren vooraan en een parkeermeetsysteem. Geautomatiseerde parkeersystemen voor de Peugeot 508, bekend van concurrerende limousines, zijn nog niet gepland.
De verende vering vangt hobbels effectief op en zorgt tegelijkertijd voor voldoende tractie. Wie Franse auto's gelijkstelt aan een te soft-tuned chassis zal een aangename teleurstelling ervaren achter het stuur van de Peugeot 508. De leeuw's limousine rijdt erg goed. Als we in de verleiding komen om harder op het gas te gaan, zullen we merken dat de ophanging in bochten een beetje lichaamshelling mogelijk maakt. Het einde van het onderstel is veel verder dan we aanvankelijk dachten. Het algemene gevoel van voorraad wordt belemmerd door middelmatige ophanging en stuurcommunicatie.
Peugeot 508 schrikt niet af met lage prijzen. De basisversie met een 1.6 VTI-motor kost 80,1 duizend. zloty. Voor de geteste versie van Allure met een 163 HDI turbodiesel met een vermogen van 2.0 pk. we betalen ten minste 112,7 duizend PLN. zloty. Het bedrag wordt gerechtvaardigd door de rijke uitrusting. Je hoeft niet bij te betalen, waaronder keyless entry, parkeersensoren achter, led-interieurverlichting, dual-zone airconditioning, verwarmde voorstoelen, halflederen bekleding en een uitgebreid audiosysteem met acht luidsprekers met USB- en AUX- en Bluetooth-aansluitingen met muziekstreaming.
Moet ik een Peugeot 508 kopen? De markt heeft het antwoord al gegeven. Vorig jaar verkocht het meer dan 84 exemplaren in Europa. Zo moest de superioriteit van de Franse limousine worden erkend, waaronder de modellen Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna en DS.
