Peugeot 407 Coupé 2.9 V6
Inhoud
Maar wees voorzichtig - dit keer is het ontwerp niet ondertekend door de ontwerpers van Pinninfarin. Ze zorgden voor de voorganger. De nieuwigheid is de vrucht van binnenlandse (Peugeot) ontwerpers. En zo niet ergens anders, moeten we toegeven dat ze hun Italiaanse tegenhangers in elegantie overtroffen. De 407 Coupé is nog eleganter dan zijn voorganger.
Als gevolg hiervan verloor hij een deel van zijn agressiviteit - de uitlaatpijpen konden bijvoorbeeld worden gespleten, één aan elke kant - maar tegelijkertijd mogen we niet vergeten dat hij opgroeide, volwassener werd en een klas binnenging waar ' agressie' is meer geen troefkaart. reputatieverbetering. Dus aan iedereen die daarbij zweert en niet op comfort, raad ik aan om eens naar de lagere klasse te kijken, naar de 307 CC met een scroll-viermotor (130 kW / 177 pk) te grijpen en je extra adrenaline eraan te besteden. .
407 Coupé is gericht op totaal andere kopers. Om heren gerust te stellen die geen limousine nodig hebben, maar wel hetzelfde comfort zoeken als bijvoorbeeld de 607. Geloof je niet? Oké, laten we de coupé aan de andere kant doen. De nieuwigheid is aanzienlijk gegroeid in vergelijking met zijn voorganger (en dat hebben we al ontdekt) - met ongeveer 20 centimeter, wat betekent dat hij slechts acht centimeter korter is dan de grootste huislimousine.
Ook op andere gebieden blijft niets achter. Het is zelfs breder in de breedte (met 3 centimeter), in hoogte is het vier centimeter minder (zoals het een coupé betaamt!), En dat het dichter bij "Zeshonderdzeven" staat dan bij "Vierhonderdzeven", en, wordt misschien het best geïllustreerd door het motorpalet ... Daarin vind je slechts drie motoren, en alle drie komen ze volledig uit de maximale configuratie.
Je kunt ook zien hoe groot deze auto is als je er omheen gaat. De neus is gewoon ongelooflijk lang. Bovendien gaapt er een flinke meter boven de voorwielen. In de regel kan dit ontwerp een patstelling betekenen in bochten, maar aangezien het grootste deel van de motor zich boven de wielen bevindt en niet ervoor (gezien vanaf de bestuurdersstoel), is dit niet de moeite waard om bang voor te zijn. Dat het compartiment waarin je zit niet klein is, zie je als je de deur opent.
Ze bereiken een lengte van 1 meter en zodat hun scharnieren niet buigen, zorgen ze voor twee stabiliserende platen aan de onderkant, die helpen om enorme massa's plaatstaal te dragen. Dus als grap zouden we deze auto toch nog een 4 Coupé kunnen noemen. Nou, dat kunnen we niet! Omdat hij qua design te veel lijkt op de Four Hundred and Seven, omdat hij op hetzelfde onderstel staat als de 607, en omdat het voor velen de mooiste en meest designvriendelijke Peugeot is met dat label.
Dat het vier weken is, niet zes weken, blijkt ook van binnenuit. De lijnen zijn bekend. Natuurlijk worden ze adequaat aangevuld met accessoires, waaronder kwaliteitsleer (ook op het dashboard!), Chromen bekleding en gepolijst aluminium. De coupé kan echter het strakke en te goedkope plastic op de middenbult voor deze klasse niet verbergen, evenals de oververzadigde middenconsoleknoppen die je niet blindelings kunt bedwingen. Enige eerdere computerkennis en de wens om ontdekkingen te doen, kunnen u misschien redden, maar u kunt de aanvankelijke verwarring nog steeds niet vermijden.
Maar je zult (om zo te zeggen) getroost worden door andere dingen. Ten eerste elektrisch verstelbare voorstoelen - zelfs als u de toegang tot de achterbank vrij wilt maken - of veel elektronica om voor uw welzijn te zorgen. Bijvoorbeeld elektrisch bedienbare ramen, regen- en lichtsensor, airconditioning in twee richtingen (op regenachtige dagen is het vrij moeilijk om de enorme voorruit te overwoekeren, en in de "auto" -modus stuurt het te veel warme lucht naar de voeten), een geweldige audio systeem met uitstekende JBL geluidsinstallatie, boordcomputer, een navigatieapparaat, een spraakcommando dat bij een te smal setje commando's (nog) geen echte voordelen laat zien, en last but not least twee uitstekende hendels aan het stuur voor cruise control (links) en een audiosysteem (rechts).
Als je je afvraagt welke gevoelens je overweldigen als je voor het eerst in deze coupé stapt, kan ik zeggen dat dit precies is wat je van deze auto verwacht. En dit is goed! De voorstoelen zijn sportief, laag en bieden optimale tractie en comfort. Aan de achterkant is het verhaal een beetje anders. Er zijn twee stoelen die veel dieper in het zitgedeelte zitten (voornamelijk door het licht hellende dak), en als we dan toch kunnen zeggen dat het comfortabel genoeg is om in te stappen, dan redden we het zeker niet om eruit te komen. Ondanks de enorme opening die door de deur is ontstaan. Het is dus al duidelijk dat dit specifieke compartiment er twee zal hebben.
Hoe zit het met de elektriciteitscentrale? Als jij een van die mensen bent die handgeschakelde versnellingsbakken nog steeds uitscheldt, dan ligt het antwoord voor de hand: de zescilinder benzinemotor! U zult het er waarschijnlijk niet allemaal mee eens zijn, want de diesel "biturbine" is bijna net zo krachtig en bovendien veel zuiniger. Rechts! Maar een dieselmotor zal nooit zo'n prettig (lees hard) geluid kennen dat een benzinemotor maakt in een auto. En deze, geloof me, is ook die paar liters loodvrije benzine waard die over honderd kilometer zijn gereden.
Ja, je leest het goed, nog een paar liter! De 2-liter zescilindermotor, ontwikkeld door PSA in samenwerking met Renault, liet bij aankomst al zien dat wat hij op zich verbergt geen Saharaanse kamelen zijn die gewend zijn aan het leven in de Sahara, en geen wilde mustangs, maar kraaien in de beste zin van het woord. het woord. . Om duidelijk te zijn; de coupé accelereert er resoluut mee, trekt voorbeeldig en bereikt een benijdenswaardige topsnelheid, maar ze voelen zich het beste in het middelste toerengebied (tussen 9 en 3.000 tpm).
Dit bewijst dat ze zijn opgevoed en verfijnd in precies de stijl die de vorm van deze auto voorspelt. Hetzelfde geldt voor de transmissie, die bestand is tegen de harde en snelle weerstand (typisch voor Peugeot!), het stuur en de stuurinrichting, de elektronica (ESP schakelt automatisch in bij 50 kilometer per uur), de vering, waarmee je selecteer het 'sport'-programma (het laat de veren en schokken een beetje harden), maar je zult het niet vaak gebruiken, geloof me, en last but not least, voor het chassis en de hele auto, die al voelt sterk. beter op snelwegen dan in bochten vanwege de grootte en overhangen.
Maar laten we even teruggaan naar het debiet en kijken wat die paar liter meer betekenen. Bij een zuinige rit van zo'n tien liter per 100 km zul je bij normaal rijden 13 moeten slikken en weet je tijdens het rijden dat het verbruik makkelijk naar 20 en zelfs hoger springt. Veel, niets, maar als je dit vergelijkt met de basisprijs van deze coupé (8 tolar), die in de testcase ruimschoots de grens van tien miljoen overschreed, dan is dit wederom niet genoeg om toekomstige eigenaren van plezier af te schrikken.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupé 2.9 V6
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €36.379,57 |
| Kosten testmodel: | €42.693,21 |
| Stroom: | 155kW (211 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,4 p |
| Maximale snelheid: | 243 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,2l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar, garantie op mobiele apparaten 2 jaar. |
| Olie verversen elke | afhankelijk van servicecomputer km |
| Systematische herziening | afhankelijk van servicecomputer km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €266,90 |
|---|---|
| Brandstof: | €16.100,28 |
| Banden (1) | €3.889,17 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €23.159,74 |
| Verplichte verzekering: | €4.361,54 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 55.527,96 0,56 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V-60° - Benzine - Dwars vooraan gemonteerd - Boring en slag 87,0×82,6 mm - Cilinderinhoud 2946 cc - Compressieverhouding 3:10,9 - Max. vermogen 1 kW (155 pk) bij 211 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 6000 m/s - specifiek vermogen 16,5 kW/l (52,6 pk/l) - maximaal koppel 71,6 Nm bij 290 tpm - 3750×2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - multipoint brandstof injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,077; III. 1,783; IV. 1,194; V. 0,902; VI. 0,733; achter 0,647 - differentieel 3,154 - velgen 4,786J × 8 - banden 18/235 R 45 H, rolbereik 18 m - snelheid in VI. versnellingen bij 2,02 tpm 1000 km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 243 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | coupé - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, twee driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, driehoekige dwarsrails, dwarsrails, langsrails, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijf achter, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1612 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2020 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1490 kg, zonder rem 500 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1868 mm - spoorbreedte voor 1571 mm - spoorbreedte achter 1567 mm - bodemvrijheid 11,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1550 mm, achter 1470 mm - zitlengte voor 520 mm, zit achter 480 mm - stuurdiameter 390 mm - brandstoftank 66 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Eigendom: 53% / Banden: Dunlop SP Winter Sport M3 M+S / Tellerstand: 4273 km. | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,1 jaar ( 144 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,0 jaar ( 183 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0 / 11,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,1 / 13,3s |
| Maximale snelheid: | 243km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 13,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 20,5l / 100km |
| test verbruik: | 16,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 80,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 48,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (338/420)
Als je fan bent van de coupé en al onder de indruk bent van zijn voorganger, twijfel dan niet. De 407 Coupé is in alle opzichten nog slanker, groter, volwassener en beter. En als je uiteindelijk met de prijs speelt, zul je ook merken dat deze aanzienlijk goedkoper is dan de concurrentie. Dus wat had je nog meer kunnen tegenhouden?
Exterieur (14/15)
Zo was het ook met zijn voorganger, en daarover kan hetzelfde gezegd worden: Peugeot heeft uiteraard geen probleem met de vorm van de coupé.
Interieur (118/140)
Enorme externe afmetingen - een garantie voor een ruim interieur. Iets minder op de achterbank. Gragio verdient een ventilatiesysteem.
Motor, transmissie (37
/ 40)Als het gaat om de combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak (hoewel dit geen model is), hadden we ons geen geschiktere motor kunnen wensen.
Rijprestaties (76
/ 95)De ophanging staat twee standen toe ("auto" en "sport"), maar de "sport"-knop is in dit geval volledig beroofd. Deze auto is geen racewagen, maar een strakke coupé!
Prestaties (30/35)
Kansen zijn volledig in lijn met de verwachtingen. De motor doet zijn werk overtuigend en soepel tegelijk.
Beveiliging (25/45)
Wat mist hij nog? Een beetje. Anders hoef je niet na te denken over een auto van tien miljoen tolar.
Economie
De prijs is redelijk in vergelijking met de concurrentie. Dit geldt niet voor consumptie. Tijdens het jagen springt hij gemakkelijk tot 20 liter of meer.
Wij prijzen en verwijten
harmonieus, elegant ontwerp
gevoel van een coupe van binnen
motorvermogen en geluid
rijke uitrusting
hoogwaardig beslag (leer, aluminium, chroom)
middenconsole met knoppen
grote en zware deuren (open op smalle parkeerplaatsen)
te glad en voelt goedkoop plastic aan op de middenconsole
ventilatiesysteem (voorruit ontdooien)
