Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

En wat moet meer plezier en rijplezier brengen? Ongetwijfeld staat de koppeling tussen motor en transmissie en de afstemming van het chassis op het stuur op de voorgrond.

Laten we bij het begin beginnen, met de structuur van de schijf. De test 407 bestond uit een viercilinder XNUMX-liter turbodieselmotor en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De motor maakt gebruik van vierkleppentechnologie, common-rail brandstofinjectie, een turbocompressor met adaptieve schoepgeometrie en een inlaatluchtkoeler.

Het eindresultaat is 100 kilowatt (136 pk) bij 4000 tpm en 320 Newtonmeter maximumkoppel bij 2000 tpm, wat vrij normaal is voor dit type motor. Een iets minder gebruikelijke optie is echter om het maximale koppel tijdelijk te verhogen tot 340 Nm (de motorelektronica past het automatisch aan de rijomstandigheden aan), wat nog meer flexibiliteit belooft.

Dit laatste is meer een kwestie van theorie dan van praktijk, aangezien de motor onder alle omstandigheden vrij rustig vermogen en koppel ontwikkelt en met een minder uitgesproken toename van de flexibiliteit in het bereik van 2000 tpm dan we gewend zijn van moderne turbodiesels. Het zou geen minpunt zijn als we onlangs niet in een Volvo V50 en een paar maanden geleden in een Ford Focus C-Max hadden gereden, die met dezelfde motor waren uitgerust. Ze waren allebei onder alle omstandigheden veel wendbaarder dan de Peugeot. We beschuldigen hem er ook van immuun te zijn voor het trillen van het gaspedaal (intergas) en algemene ontevredenheid over de rotatie.

De handgeschakelde zesversnellingsbak overtuigt evenmin op het gebied van dynamiek. Je kunt schrijven dat dit nog steeds een typische Peugeot is. Hiermee bedoelen we vooral relatief nauwkeurige maar enigszins langdurige schakelbewegingen en een goede interactie van de versnellingsbak met de bestuurder bij rustig rijden en minder weerstand bij snel schakelen.

Ook het onderstel speelt een belangrijke rol bij een plezierige rit. Deze laatste is 407 sterker dan zijn voorganger, wat vooral in de hoeken zal bevallen, aangezien de carrosseriekanteling er nu minder is. Wel is het zo dat je daardoor wat aan rijcomfort zult missen. Dankzij de stijvere ophanging vallen laterale hobbels en soortgelijke korte hobbels nu meer op, terwijl het chassis goed samenwerkt met andere hobbels in de weg.

Bij het nemen van bochten zal de bestuurder ook de vooruitgang opmerken die de ingenieurs van Peugeot hebben gemaakt in het stuurmechanisme. Het overtuigt namelijk met zijn reactievermogen, relatief goede feedback en nauwkeurigheid, dus het aanpassen van de richting van het voertuig in bochten zal op zijn minst gedeeltelijk een plezier zijn. Dit komt deels omdat het standaard ESP-veiligheidssysteem de bestuurder het plezier van de bestuurder dramatisch ontneemt. Hierdoor kan de chauffeur uitschakelen, maar alleen tot een snelheid van 50 km / h. Wanneer deze limiet wordt overschreden, schakelt hij automatisch weer in en neemt de taak van de groepstrainer over.

De chauffeur kan de werkplek goed afstellen met het in hoogte en diepte verstelbare stuur en de in hoogte verstelbare stoel. Wanneer je de middenconsole voor het eerst tegenkomt, verdwaal je waarschijnlijk tussen de overvloed aan schakelaars en de gegevens die op het middenscherm worden weergegeven, maar een tweede blik bevestigt dat deze laatste relatief goed gepositioneerd en ergonomisch correct zijn, wat ongetwijfeld welkom is voor een lange tijd. - dringend gebruik.

Alleen het kleurencentrumscherm, waarop gegevens van radio, airco, boordcomputer, navigatiesysteem en telefoon worden weergegeven, verdient meer ongenoegen. Dit is erg moeilijk te lezen bij het instellen van de verlichting voor nachtelijk verkeer gedurende de dag (bij sterke verlichting), en omgekeerd, wanneer het scherm is ingesteld op daglicht, zal het 's nachts waarschijnlijk te helder zijn en de inzittenden in de auto storen . Het scherm is gemakkelijk uit te schakelen, omdat het het minst irritant is, vooral 's nachts.

Zoals we al vaak hebben geschreven, is de auto technisch goed ontworpen, maar ermee rijden is geen schokkend genoegen, en plezier is nog steeds een goede auto. als je ervoor kiest, is het nog steeds een goede koop. Dat is precies het geval bij de Peugeot 407, die behalve de versnellingsbak en de stationair draaiende motor op veel andere vlakken overtuigend genoeg is om als zeer goede auto te worden aangemerkt. Als je er rekening mee houdt dat de Peugeot gericht is op (rustige en niet veeleisende) kopers tussen de 40 en 60 jaar, blijkt het leuke van het karakter van de auto nog meer op de tweede plaats te komen.

Peter Humar

Foto door Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€23.869,14
Kosten testmodel:	€27.679,02
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	100kW (136 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,0 p
Maximale snelheid:	208 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1997 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 320 Nm (tijdelijk 340 Nm) bij 2000 tpm/min.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 W (Pirelli P17).
capaciteit:	topsnelheid 208 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1505 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2080 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4676 mm - breedte 1811 mm - hoogte 1447 mm - kofferbak 407 l - brandstoftank 66 l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Tellerstand: 7565 km
Acceleratie 0-100km:	10,6s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 128 km/u)
1000m van de stad:	31,9 jaar ( 167 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,6 / 14,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,8 / 12,2s
Maximale snelheid:	208km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,9m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

vorm

stuurinrichting

veiligheids uitrusting

chassis

uitrusting

ruimtelijk kleine stam

ESP schakelt alleen tot 50 km/h

slecht zicht van het voertuig

(in) reactievermogen van de motor

Overdragen