Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
We hadden een zilveren, maar je kunt aan rood denken, en dan zal een buitenstaander echt denken dat je een Ferrari hebt. De Peugeot 406 Coupé blijft een uiterst aantrekkelijk, emotioneel geladen en in het oog springend voertuig, ook al is het 4 jaar geleden sinds zijn oprichting. Met zijn Ferrari-neus slikt hij de weg heel snel in als hij een zescilinder cavalerie onder de motorkap verstopt heeft, zoals bij de testauto het geval was.
Indien nodig kan de bestuurder 207 vonken pk's mobiliseren door het gaspedaal in te trappen tegen een metalen plaat, die daar ergens rond de 6000 tpm luid gromt. Omdat de motor een hoek van 60 graden heeft tussen zijn twee rijen cilinders, beweegt hij gemakkelijk naar het rode veld zonder nadelige trillingen te veroorzaken. De verhouding van de diameter van de loop en het mechanisme (87, 0: 82 mm) spreekt ook boekdelen over de aard ervan in het voordeel van de eerste.
Flexibiliteit bij lage toerentallen is er dus niet bij, al is de goede 200 Nm die de motor bij zeer lage toerentallen ontwikkelt meer dan voldoende om mee te cruisen. Hij gaat echt tot 3000 tpm en verder naar het noorden wil hij sportief klinken. Jammer dat de versnellingspook de motor niet volgt: de overbrengingsverhoudingen tussen de versnellingen zijn goed uitgebalanceerd, maar het razendsnelle schakelen wordt bemoeilijkt door periodieke storingen.
Het interieur, met uitzondering van de voor- en achterbank, die zijn uitstekend (!), Te beschaafd. Er zijn enkele Franse kenmerken in ergonomie, wat betekent dat handen en voeten even wennen zijn. Er waren geen opmerkingen over de kwaliteit van de afwerking, de voorstoel maakte indruk op ons en de ruimte achterin verraste ons. In de kofferbak is dat ook genoeg.
De kleine Ferrari maakt zijn reputatie op het gebied van bochtenwerk waar. De stuurinrichting is overdreven verstevigd en biedt daarom niet de best mogelijke respons, maar de stijvere sportwagen grijpt goed en handelt goed. De voorwielen slippen niet veel, de achterwielen zijn stil. De remmen stoppen goed, wat belangrijk is, aangezien de acceleratie naar 100 km/u in 7 seconden de door de fabriek beloofde evenaart.
Als je geen geld hebt voor een Ferrari, dan is deze Peugeot meer dan een prima oplossing. Exclusiviteit gegarandeerd!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Urosh Potocnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.748,33 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 152kW (207 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,8 p |
| Maximale snelheid: | 240 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V-60° - Benzine - Dwars vooraan gemonteerd - Boring en slag 87,0×82,6 mm - Cilinderinhoud 2946 cc - Compressieverhouding 3:10,9 - Max. vermogen 1 kW (152 pk) bij 207 tpm - maximaal koppel 6000 Nm bij 285 tpm - krukas in 3750 lagers -4 × 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking (Bosch MP 4.) - vloeistofkoeling 7.4.6 l - motorolie 11,0 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,080; II. 1,780 uur; III. 1,190 uur; IV. 0,900; V. 0,730; achteruit 3,150 - differentieel 4,310 - banden 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| capaciteit: | topsnelheid 240 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor individuele ophangingen, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter individuele ophangingen, dwars-, langs- en schuine geleiders, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, voor schijf (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1485 kg - toegestaan totaalgewicht 1910 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 80 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4615 mm - breedte 1780 mm - hoogte 1354 mm - wielbasis 2700 mm - spoor voor 1511 mm - achter 1525 mm - actieradius 11,7 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1610 mm - breedte 1500/1430 mm - hoogte 870-910 / 880 mm - lengte 870-1070 / 870-650 mm - brandstoftank 70 l |
| Doos: | normaal 390 l |
Onze metingen
| T = 24°C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 29,1 jaar ( 181 km/u) |
| Maximale snelheid: | 241km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 10,6l / 100km |
| test verbruik: | 14,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,9m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De auto biedt een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Hij maakt ook indruk met zijn alledaagse bruikbaarheid (binnenruimte en kofferbak), en zijn design trekt bijna net zoveel looks als een Ferrari.
Wij prijzen en verwijten
aandrijfkracht
soepele motor
sport geluid
open ruimte
goede plaatsen
positie op de weg
relatie tussen stoel, stuur en pedalen
behoorlijk stijve vering
brandstofverbruik
te "beschaafd" interieur
