Peugeot 308 GTi en 308 Racing Cup, verschillende zusjes – Sportwagens
Als iemand beweert dat een straatauto "eruitziet als een raceauto", dan liegt hij of heeft hij nog nooit gereden. race auto. De precisie, brutaliteit en prestaties van een raceauto zijn ongeëvenaard door een straatauto. De reden is simpel: een sportwagen, hoe extreem en krachtig hij ook is, is ontworpen om in het verkeer te kunnen rijden, hobbels te overwinnen en bij elke temperatuur op de weg te blijven. Een raceauto is ontworpen om snel te gaan: het punt van volledig stoppen. De piano kan niet (of zeer slecht) bestuurd worden, hij verslijt, hij maakt lawaai, hij is hard en vereist rijvaardigheid.
Zo kwamen we tot onze twee sterren: Peugeot 308 GTi, Leo's sportiefste compacte huis, en Peugeot 308 Racing Cup, zijn racezus. Twee auto's die, ondanks hun verschillende paden, veel gemeen hebben. Ik heb ze allebei uitgeprobeerd op het circuit, inderdaad met de Cup Race heb ik ook een race gereden TCR Italië in gezelschap Stefano Accorsi, Maar dat is een ander verhaal.
MET VERPLICHTE VERSCHILLEN
La Peugeot 308 GTi, met prijs 35.000 евро, biedt een interessant pakket. Hij heeft een sportieve uitstraling, maar is niet te opzichtig, sterker nog te discreet voor de prestaties waartoe hij in staat is. Zijn motor de viercilinder 1.6 Turbo THP levert 272 pk. bij 6.000 tpm. en een koppel van 330 Nm bij 1.900 tpm. De voorwielen zijn de enige die de kracht moeten aarden, maar gelukkig is er een mechanisch sperdifferentieel dat eraan denkt om het vuile werk op te knappen. De Peugeot 308 GTi is ook een van de lichtste hot hatches in het C-segment: met zonnen. 1280 kg op de weegschaal moet elk paard slechts 4,7 kg duwen; Om nog maar te zwijgen van het lichte gewicht, waardoor hij beter kan remmen en betere grip heeft in bochten. De gegevens laten één ding zien 0-100 km/u in 6,0 seconden en 250 km/u maximum snelheid. Gelukkig is de enige beschikbare transmissie een handgeschakelde zesversnellingsbak.
La Peugeot 308 Racing Cupmet hem in plaats daarvan enorm rolroer и verbrede wegen, zou het er nooit uitzien als een straatauto. Zonder stoelen, comfort en bekleding - Racing Cup weegt slechts 1.100 kg. Binnenin vinden we een rolbeugel, een Alcantara racestuur, digitale race-instrumenten en basisknoppen zoals de ventilator, koplampen en diverse motorkaarten.
Il motor zoals 308 GTi standaard, Nee bedankt turbine van Peugeot 208 T16 R5 van Rally Paolo Andreucci en wijzigingen eraan, hij produceert 308 pk. De tractie blijft altijd aan de voorkant, maar het Torsen-racedifferentieel is veel agressiever dan het wegdifferentieel. De slick-banden worden vervolgens op 18-inch wielen gemonteerd, waarachter enorme remschijven schuilgaan. Brembo, zonder ABS en rembekrachtiger. Oh, ik vergat: de Peugeot 308 GTi Racing Cup kost geld 74.900 euro. Dit lijkt misschien veel, maar de prijs is eigenlijk vergelijkbaar met die van concurrenten in deze categorie, zo niet iets lager.
OP WEG OP DE WEG
Einde van de optredens, hij gaat er doorheen rijbaan, Peugeot 308 GTi het heeft alle voorzieningen die u nodig heeft, maar ziet er tussen de stoepranden niet onhandig of onhandig uit. De motor heeft een vleugje turbogat, maar trekt daarna hard de rode lijn in waardoor ik meerdere keren tegen de begrenzer aanga. Het is moeilijk te geloven dat dit slechts "duizendzes" is. DE korte verslagen Ze helpen zeker om de wijzer op de juiste plaats te houden, maar de versnellingspook mag niet krachtig worden gebruikt, anders blijft hij hangen.
Ik kom behoorlijk hangend aan op de eerste afdeling en ben blij dat te ontdekkenremsysteem De GTi is ook ontworpen voor mensen met zware voeten. Het is niet zozeer de remkracht die indruk op mij maakt, maar de modulatie en stabiliteit van het pedaal. Klein stuur Cruscotto "i-Cockpit" je kunt de auto met kleine bewegingen van je polsen naar de gewenste locatie sturen, en dat is zeker een voordeel. Maar ik begrijp niet altijd precies wat de voorwielen doen, vooral niet wanneer sperdifferentieel begint te werken. Van scherpe bochten trekt veel en de stuurkoppelrespons dwingt je om het stuur krachtig te openen. Het is allemaal erg leuk. De afstelling is dus een goed compromis: hij is stevig, maar zorgt voor precies de juiste hoeveelheid rol en precies de juiste hoeveelheid tractie om zowel de meest slimme als nieuwe stuurders tevreden te stellen. En als je haar wilt helpen, geef je gewoon een klein beetje gas om de achterkant naar je toe te brengen en de lijn te sluiten.
LA RACINGCUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup-interieur helpt om van alle gedachten af te komen. Geen afleiding: het enige waar u in geïnteresseerd zou moeten zijn, zijn de opeenvolgend verlichte toerentellerindicatoren en het nummer van de geselecteerde versnelling. De eerste ronde op de baan is altijd achter het stuur op je tenen: Koude, gladde banden zijn een ramp, en elke geringste botsing met het stuur staat gelijk aan hard overstuur waarvoor alle stuurwielomwentelingen moeten worden gecorrigeerd. Wanneer de banden echter opwarmen, komt de auto tot leven en voel je je op je gemak.
Het eerste verschil dat je zult merken met de standaard GTi is: beurt: SADEV sequentieel met 6 versnellingen gooit gekke stoten, maar daarom is het een waar genoegen. IN motor dankzij Anti-lag-systeem hij heeft geen voedingsgaten en reageert alsof hij natuurlijke aanzuiging heeft, met het verschil dat hij veel meer koppel heeft op lage toerentallen. Hij is duidelijk een stuk sneller dan de standaard GTi, maar het frame is zo sterk en de grip zo hoog dat het vermogen op de achterbank komt te staan. Er is iets geweldigs aan ractiviteit en precisie van een racewagen, iets dat absoluut geeft verslaving. Mijn favoriete onderdeel is het remmen. Zonder rembekrachtiging moet je alle kracht van de quadriceps gebruiken om goed te remmen, maar je kunt er zeker van zijn dat ook na vijftien ronden (als de weg het begeeft) het rempunt nog geen meter verschuift. Maar bovenal kun je een paar meter later wegrijden en daarmee een veel hogere snelheid behalen.
Er is nog een belangrijk verschil tussen de twee auto's. Waar 308 GTi maakt fouten, Cupracen vereist veiligheid en een vaste hand. Het ontwerp van de Cup is ontworpen om het maximale uit de auto te halen, en zonder dat je te maken hebt met voetgangers, verkeerslichten of kuilen, is het praktisch een plank. En dat niet alleen, maar om het bochtenwerk flexibeler te maken en de achterkant te laten draaien, gebruikt de Cup een camber die een straatauto zich niet kan veroorloven. Als u halverwege de bocht gas geeft of als u het niet zeker weet, zult u merken dat u achterwaarts naar de baan kijkt. En dat is niet goed.
Eindelijk is dat zo motor geluid. Het geluid in een sportwagen voor op de weg is iets om te ontdekken, iets dat het bevredigend maakt. In een raceauto is dit een bijwerking, en daarom nog mooier.
Het is niet zomaar een vraag decibel: van buitenaf lijkt het erop dat dit gewoon het motorblok is dat brult en nieuwjaarsuitbarstingen maakt, zonder filters of censuur. Tegelijkertijd is alles van binnenuit meer gedempt; het gebrul groeit, maar gedempt door de geluidsisolatie van de helm, het enige dat je hebt. Maar het is niet alleen de motor die muziek maakt: het gesis van de transmissie, het springen van het differentieel, de kloongeluiden van het schakelen. Elk geluid komt overeen met trillingen en haptische feedback, en alles draagt ertoe bij dat u zich één voelt met de auto. Om deze reden, net als voor vele anderen, zult u nooit meer willen uitstappen.
